【正文】 輸耗能少、成本低、效益好。實現(xiàn)“門到門”的運輸服務(wù)，對一般用戶來說，管道運輸常常要與鐵路運輸或汽車運輸、水路運輸配合才能完成全程輸送。（2）答：管道運輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施包括管道、儲存庫、壓力站（泵站）和控制中心。順序輸送的油品主要是汽油、煤油、柴油等輕質(zhì)油品類，以及液化石油氣類和重質(zhì)油品類。這兩類油品的輸送須采用降粘和減阻等管道輸油工藝。開式流程是指上站來油通過中間泵站的常壓油罐輸往下站的輸送流程。（5）答：提高管道輸送效率的措施有：①在用氣中心建立儲氣庫，減小終點配氣量對輸氣的影響，保證輸氣管道經(jīng)常按高效輸氣量輸送，充分發(fā)揮管道的輸氣能力。③采用內(nèi)壁涂層，降低管內(nèi)粗糙度，減小壓力能損失。⑤降低輸送溫度，提高輸氣壓力，順序輸送多種氣體等。第8章 貨物運輸過程組織1．填空題（1）貨主直接托運制 運輸承包發(fā)運制（2）實際運輸過程 全程運輸組織業(yè)務(wù)過程（3）協(xié)作式聯(lián)運 銜接式聯(lián)運（4）租船代理 船務(wù)代理 貨運代理 咨詢代理2．簡答題（1）答：主要反映在以下幾個方面：①將整個貨物運輸過程劃分為交通運輸工具載運工作和貨物運輸業(yè)務(wù)兩部分，并分別由掌握運輸工具的運輸企業(yè)和運輸經(jīng)營人兩種運輸行業(yè)來承擔(dān)，實現(xiàn)運輸過程組織工作的專業(yè)化分工，相對地簡化了運輸企業(yè)運輸組織工作，有利于提高運輸工作質(zhì)量。③保證利用最合理的運輸方式，以最經(jīng)濟(jì)有利的運輸徑路實現(xiàn)貨物運輸過程。⑤運輸經(jīng)營人所具有的—定數(shù)量的儲運能力，構(gòu)成了對運輸企業(yè)日常運輸工作的調(diào)解機能，從而增加了運輸企業(yè)港、站工作的彈性。（2）答：應(yīng)具備以下主要條件：①必須具有一個多式聯(lián)運合同；②必須使用一份全程的多式聯(lián)運單據(jù)（多式聯(lián)運提單、多式聯(lián)運運單等）；③全程運輸過程中必須至少使用兩種不同的運輸方式，而且是兩種以上運輸方式的連續(xù)運輸；④必須使用全程單一費率；⑤必須有一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物的運輸全程負(fù)責(zé)；⑥如果是國際多式聯(lián)運，則多式聯(lián)運經(jīng)營人接受貨物的地點與交付貨物的地點必須屬于兩個國家。在多式聯(lián)運中是指與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運合同的人（即多式聯(lián)運經(jīng)營人）。在多式聯(lián)運中，是指與多式聯(lián)運經(jīng)營人訂立組成全程運輸?shù)母鲄^(qū)段運輸合同（分運合同或分包合同），并實際完成承擔(dān)區(qū)段運輸?shù)娜?，他們是?lián)運全程運輸中的分運人或分包人，僅對自己承擔(dān)區(qū)段的貨物運輸負(fù)責(zé)。發(fā)貨人只要訂立一份合同一次付費，一次保險，通過一張單證即可完成全程運輸；④多式聯(lián)運是不同方式的綜合組織，全程運輸均是由多式聯(lián)運經(jīng)營人完成或組織完成的，無論涉及幾種運輸方式，分為幾個運輸區(qū)段．多式聯(lián)運經(jīng)營人要對全程負(fù)責(zé)；⑤貨物全程運輸是通過多式聯(lián)運經(jīng)營人與各種運輸方式、各區(qū)段的實際承運人訂立分運（或分包）合同來完成的，各區(qū)段承運人對自己承擔(dān)區(qū)域的貨物運輸負(fù)責(zé)；⑥在起運地接管貨物，在最終目的地交付貨物及全程運輸中各區(qū)段的銜接工作。這些代理人及承擔(dān)各項業(yè)務(wù)的第三者對自己承擔(dān)的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)；⑦多式聯(lián)運經(jīng)營人可以在全世界運輸網(wǎng)中選擇適當(dāng)?shù)倪\輸路線、運輸方式和各區(qū)段的實際承運人，以降低運輸成本，提高運達(dá)速率，實現(xiàn)合理運輸。②多運輸承包公司的運輸組織線：貨物的發(fā)運、中轉(zhuǎn)和終到業(yè)務(wù)由多個（通常為二個或三個）運輸承包公司業(yè)務(wù)機構(gòu)辦理的貨運承包過程。②如實匯報一切重要事宜。④如實向委托人報賬。②支付代理傭金。第9章 集裝箱運輸1．填空題（1）國際標(biāo)準(zhǔn) 國家標(biāo)準(zhǔn) 地區(qū)標(biāo)準(zhǔn) 公司標(biāo)準(zhǔn)（2）船舶 鐵路 公路 航空（3）吊上吊下型 駛進(jìn)駛出型 浮上浮下型（4）汽車貨運方式 全拖車方式 半拖車方式 雙拖車合并方式（5）整箱交、整箱接 拼箱交、拆箱接 整箱交、拆箱接 拼箱交、整箱接（6）承運人型 無船承運人型2．簡答題（1）答：集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點有：①集裝箱運輸是一種高效率的運輸方式；②集裝箱運輸是一種高質(zhì)量的運輸方式；③集裝箱運輸是一種資金高度密集型的運輸產(chǎn)業(yè)；④集裝運輸是一種專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化的運輸方式；⑤集裝箱運輸是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。（2）答：產(chǎn)生空箱調(diào)運的原因有：①由于管理方面的原因。②進(jìn)出口貨源不平衡，造成進(jìn)出口集裝箱比例失調(diào)。④進(jìn)出口貨物種類和性質(zhì)不同，需要使用不同規(guī)格的集裝箱，產(chǎn)生不同規(guī)格集裝箱短缺現(xiàn)象，需要按箱種規(guī)格調(diào)運空箱。如出于對修箱費用和修箱要求的考慮，船公司將空箱調(diào)運到修費低、修箱質(zhì)量高的地方。②強化集裝箱疏運系統(tǒng)，縮短集裝箱周轉(zhuǎn)時間。（3）答：集裝箱箱務(wù)管理是集裝箱運輸系統(tǒng)中極其重要的環(huán)節(jié)，其內(nèi)容包括集裝箱的調(diào)運、備用、租賃、保管、交接、發(fā)放、檢驗及修理等工作。更大單元的、外形尺寸標(biāo)準(zhǔn)的、包裝具有一定強度的集成化運輸方式的出現(xiàn)已勢在必行，而集裝箱運輸方式的誕生正順應(yīng)了這種發(fā)展趨勢。③集裝箱運輸具有高效率；高質(zhì)量；專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化；資金高度密集等特點。特點主要表現(xiàn)在：①統(tǒng)一化、簡單化；②減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨物運輸時間，降低貨損貨差事故，提高運輸質(zhì)量；③降低運輸成本，節(jié)約運輸費用；④實行單一費率；⑤擴大運輸經(jīng)營人業(yè)務(wù)范圍，提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理運輸 （6）答：多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)具備以下條件：①多式聯(lián)運經(jīng)營人（即開展多式聯(lián)運業(yè)務(wù)的企業(yè)、機構(gòu)）必須具有經(jīng)營管理的組織機構(gòu)、業(yè)務(wù)章程和具有企業(yè)法人資格的負(fù)責(zé)人，以使之能夠與發(fā)貨人或其代表訂立多式聯(lián)運合同。②從發(fā)貨人或其代表手中接收貨物后，即能簽發(fā)自己的多式聯(lián)運單證以證明合同的訂立并開始對貨物負(fù)責(zé)任。④多式聯(lián)運經(jīng)營人必須能承擔(dān)多式聯(lián)運合同中規(guī)定的與運輸和其他服務(wù)有關(guān)的責(zé)任，并保證把貨物交給多式聯(lián)運單證的持有人或單證中指定的收貨人。（8）答：其主要業(yè)務(wù)從程序有以下幾個環(huán)節(jié)：①接受托運申請，訂立多式聯(lián)運合同；②空箱的發(fā)放、提取及運送；③出口報關(guān)；④貨物裝箱及接收貨物；⑤訂艙及安排貨物運送；⑥辦理保險；⑦簽發(fā)多式聯(lián)運提單，組織完成貨物的全程運輸；⑧運輸過程中的海關(guān)業(yè)務(wù)；⑨貨物交付；⑩貨運事故處理。第10章 城市交通運輸系統(tǒng)1．填空題（1）市郊鐵路 地下鐵道 輕軌交通 獨軌鐵路 有軌電車（2）路權(quán)專用、按信號指揮運行 路權(quán)專用、按視線可見距離運行 路權(quán)混用、按視線可見距離運行（3）高運量 中運量 低運量（4）網(wǎng)格式 無環(huán)放射式 有環(huán)放射式（5）平面交叉 立體交叉（6）環(huán)形交叉 渠化交通 交通管制（7）城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測 城市客運交通發(fā)展預(yù)測 城市貨運交通發(fā)展預(yù)測 （8）信號控制交叉口 無控制交叉口 環(huán)形交叉口 立體交叉口2．簡答題（1）答：①早期城市階段：城市交通主要為城市間交通和城鄉(xiāng)交通，城市內(nèi)部交通尚未形成規(guī)模。②近代城市階段：城市對外交通迅速發(fā)展；城市內(nèi)部交通開始形成；城市交通工具開始采用現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)，現(xiàn)代化城市交通系統(tǒng)形成。城市對外交通開始由大容量化向快速化和舒適化演變。④未來信息社會的城市：首先，城市交通與信息通訊業(yè)將高度結(jié)合，通訊將和交通運輸一樣成為城市社會經(jīng)濟(jì)、生活聯(lián)系的主要手段；其次，城市交通強度有所降低；另外，城市交通將實現(xiàn)智能化。市郊鐵路和地下鐵道運行速度較快，輕軌交通和獨軌鐵路運行速度中等，有軌電車運行速度較慢。（3）答：我國城市道路分為快速路、主干路、次干路和支路四類?？焖俾愤M(jìn)出口應(yīng)采用全控制或部分控制，同時快速路與快速路相交或與高速公路相交必須采用立體交叉；主干路以交通功能為主。城市道路交叉口分為平面交叉和立體交叉兩類。（5）答：視距三角形是常用來分析交叉口上視距是否足夠的一種圖解分析方法，如圖所示。（6）答：車輛通過沒有交通信號或交通標(biāo)志控制的交叉路口，必須遵守依次讓行的規(guī)則，即支、干路不分的，非機動車讓機動車先行，非公交車讓公交車先行。讓行車輛須停車或減速了望，確認(rèn)安全后，方準(zhǔn)通過。（8）答：客運路線上的停車站包括中間站和始末站。始末站的設(shè)置應(yīng)綜合考慮營運現(xiàn)場條件、始末站功能以及企業(yè)的建設(shè)能力等方面的因素。第11章 交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展趨勢1．填空題（1）計算機及其附屬設(shè)備 地理數(shù)據(jù)庫及其數(shù)據(jù)操作、分析功能的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng) 各種制圖輸出工具及其他輸出設(shè)備（2）硬件設(shè)備 增值通信網(wǎng)絡(luò)及網(wǎng)絡(luò)軟件 報文格式標(biāo)準(zhǔn) 應(yīng)用系統(tǒng)界面與標(biāo)準(zhǔn)報文格式之間相互轉(zhuǎn)換的軟件 用戶的應(yīng)用系統(tǒng)（3）空間衛(wèi)星系統(tǒng) 地面控制系統(tǒng) 用戶接收系統(tǒng)2．簡答題（1）答： ITS是通過對關(guān)鍵基礎(chǔ)理論模型的研究，從而將信息技術(shù)、通信技術(shù)、電子控制技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)等有效地應(yīng)用于交通運輸系統(tǒng)，從而建立起大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的實時、準(zhǔn)確、高效的交通運輸管理系統(tǒng)。借助系統(tǒng)的智能，車輛可以在道路上安全、自由地行駛，靠智能化手段將車輛運行狀態(tài)調(diào)整到最佳，保障人、車、路的和諧統(tǒng)一，在極大地提高運輸效率的同時，充分保障交通安傘、改善環(huán)境質(zhì)量、提高能源利用率。（2）答：第一，控制需求，最直接的方法就是控制車輛的增加或者改變車型，使車輛數(shù)量減少，但在相當(dāng)長的時期內(nèi)，舍棄車輛是不可能的。第三，加強城市交通管理。②加強宣傳教育，提高交通參與者遵守交通法規(guī)和現(xiàn)代交通意識。④進(jìn)行城市交通信號控制是改善城市交通運行狀況的另一途徑。第四，實施智能運輸系統(tǒng)。②公路管理中的應(yīng)用：利用地理信息系統(tǒng)的產(chǎn)品及其信息可視化技術(shù)，能集數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)分析、圖形管理、圖形編輯、彩色圖形輸出等功能于一體，可方便、有效、快速地存儲、更新、操作、統(tǒng)計、分析和顯示所有交通網(wǎng)絡(luò)信息。④運營管理中的應(yīng)用：可以利用建立交通地理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，為管理部門或用戶提供各種查詢和分析方法。（4）答：GPS系統(tǒng)由空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面控制系統(tǒng)和用戶接收系統(tǒng)三部分組成。首先我們假定衛(wèi)星的位置為已知，而我們又能準(zhǔn)確測定我們所在地點A至衛(wèi)星之間的距離，那么A點一定是位于以衛(wèi)星為中心、所測得距離為半徑的圓球上。我們還可測得與第三個衛(wèi)星的距離，就可以確定A點只能是在三個圓球相交的兩個點上。當(dāng)然也可以再測量A點至另一個衛(wèi)星的距離，也能精確進(jìn)行定位。