【正文】 站來油通過中間泵站的常壓油罐輸往下站的輸送流程。在多式聯(lián)運(yùn)中是指與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的人（即多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人）。第9章 集裝箱運(yùn)輸1．填空題（1）國際標(biāo)準(zhǔn) 國家標(biāo)準(zhǔn) 地區(qū)標(biāo)準(zhǔn) 公司標(biāo)準(zhǔn)（2）船舶 鐵路 公路 航空（3）吊上吊下型 駛進(jìn)駛出型 浮上浮下型（4）汽車貨運(yùn)方式 全拖車方式 半拖車方式 雙拖車合并方式（5）整箱交、整箱接 拼箱交、拆箱接 整箱交、拆箱接 拼箱交、整箱接（6）承運(yùn)人型 無船承運(yùn)人型2．簡答題（1）答：集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：①集裝箱運(yùn)輸是一種高效率的運(yùn)輸方式；②集裝箱運(yùn)輸是一種高質(zhì)量的運(yùn)輸方式；③集裝箱運(yùn)輸是一種資金高度密集型的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)；④集裝運(yùn)輸是一種專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸方式；⑤集裝箱運(yùn)輸是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。③集裝箱運(yùn)輸具有高效率；高質(zhì)量；專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化；資金高度密集等特點(diǎn)。④未來信息社會(huì)的城市：首先，城市交通與信息通訊業(yè)將高度結(jié)合，通訊將和交通運(yùn)輸一樣成為城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)、生活聯(lián)系的主要手段；其次，城市交通強(qiáng)度有所降低；另外，城市交通將實(shí)現(xiàn)智能化。（8）答：客運(yùn)路線上的停車站包括中間站和始末站。第四，實(shí)施智能運(yùn)輸系統(tǒng)。當(dāng)然也可以再測量A點(diǎn)至另一個(gè)衛(wèi)星的距離，也能精確進(jìn)行定位。②加強(qiáng)宣傳教育，提高交通參與者遵守交通法規(guī)和現(xiàn)代交通意識(shí)。（6）答：車輛通過沒有交通信號(hào)或交通標(biāo)志控制的交叉路口，必須遵守依次讓行的規(guī)則，即支、干路不分的，非機(jī)動(dòng)車讓機(jī)動(dòng)車先行，非公交車讓公交車先行。②近代城市階段：城市對(duì)外交通迅速發(fā)展；城市內(nèi)部交通開始形成；城市交通工具開始采用現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)，現(xiàn)代化城市交通系統(tǒng)形成。（3）答：集裝箱箱務(wù)管理是集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中極其重要的環(huán)節(jié)，其內(nèi)容包括集裝箱的調(diào)運(yùn)、備用、租賃、保管、交接、發(fā)放、檢驗(yàn)及修理等工作。④如實(shí)向委托人報(bào)賬。⑤運(yùn)輸經(jīng)營人所具有的—定數(shù)量的儲(chǔ)運(yùn)能力，構(gòu)成了對(duì)運(yùn)輸企業(yè)日常運(yùn)輸工作的調(diào)解機(jī)能，從而增加了運(yùn)輸企業(yè)港、站工作的彈性。順序輸送的油品主要是汽油、煤油、柴油等輕質(zhì)油品類，以及液化石油氣類和重質(zhì)油品類。這一權(quán)利表明，允許承運(yùn)人在授權(quán)國經(jīng)營旅客、貨物和郵件搭載業(yè)務(wù)，即甲國的航空器得以在乙國的航空港降落，并有裝載乙國的客貨郵件回航甲國的權(quán)利，但不得將來自甲國的客貨郵件在乙國航空港卸下。（4）答：航空貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式有以下兩種： ①班機(jī)運(yùn)輸。④駁船運(yùn)輸把船舶的載貨部分和動(dòng)力部分分開，可以大大提高動(dòng)力裝置的利用率。例如，專用船首先應(yīng)配在運(yùn)輸相應(yīng)貨種的航線上。與此同時(shí)，集裝箱船的發(fā)展也促進(jìn)了港口、裝卸機(jī)械、RFID技術(shù)等的發(fā)展。按區(qū)間運(yùn)行時(shí)分比率確定車站位置示意圖第5章 水路運(yùn)輸1．填空題（1）遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 沿海運(yùn)輸 內(nèi)河運(yùn)輸 湖泊（包括水庫）運(yùn)輸（2）定期船運(yùn)輸（即班輪運(yùn)輸） 不定期船運(yùn)輸 專用船運(yùn)輸（3）港池 航道 錨地（4）沿海航標(biāo) 內(nèi)河航標(biāo)（5）多線多船型 多線單船型 單線多船型（6）光船租船合同 期租合同 程租合同 連續(xù)航次租船合同 包運(yùn)合同 2．簡答題（1）答：水路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)：①運(yùn)輸量大；②運(yùn)輸成本低；③通過能力強(qiáng)；④投資??；⑤勞動(dòng)生產(chǎn)率高。三等及其以上客流量較大的車站，應(yīng)按定員編制標(biāo)準(zhǔn)配備客運(yùn)計(jì)劃員，在客運(yùn)副站長（或客運(yùn)主任）領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)日常和節(jié)假日的計(jì)劃與組織工作。③貨物到達(dá)作業(yè)區(qū)包括到站作為承運(yùn)人向收貨人發(fā)出貨物催領(lǐng)通知，接收到貨查詢、收費(fèi)、收單、交貨，與收貨人共同完成交貨手續(xù)；收貨人向作為承運(yùn)人的到站查詢、繳費(fèi)、交單、領(lǐng)貨，與到站承運(yùn)人共同完成交付手續(xù)。④輻射式行駛線路。固定式也叫“五定運(yùn)輸”，系指車輛運(yùn)行采取定線路、定站點(diǎn)、定班期、定車輛、定時(shí)間的一種組織形式。⑤接車工作班車到達(dá)，值班員應(yīng)指揮車輛停放在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，查看路單，交往清單等有關(guān)資料，了解本站下車人數(shù)，點(diǎn)交本站的行包、公文及物品等情況，立即通知有關(guān)人員進(jìn)行各項(xiàng)站務(wù)作業(yè)，包括照顧旅客下車，向車內(nèi)旅客報(bào)唱本站站名，提醒下車旅客不要將隨帶物品遺留在車廂內(nèi)，檢驗(yàn)車票，解答旅客提出的有關(guān)問題。堅(jiān)持正點(diǎn)運(yùn)行，確保服務(wù)的可靠性和及時(shí)性。該方法的優(yōu)點(diǎn)在于，它是一種細(xì)致的運(yùn)量預(yù)測方法，從理論上講它可以達(dá)到相當(dāng)?shù)木_度，而且還可以為下一步繼續(xù)研究地區(qū)間物流打下基礎(chǔ)。⑧彈性系數(shù)法。該方法是通過分析時(shí)間數(shù)列的不同自相關(guān)系數(shù)來選擇適當(dāng)?shù)念A(yù)測模型。雖然運(yùn)輸量與運(yùn)輸需求關(guān)系密切，但是運(yùn)輸量并不能完全代表經(jīng)濟(jì)社會(huì)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨?。④運(yùn)輸產(chǎn)品計(jì)量的特殊性。交通運(yùn)輸系統(tǒng)由鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道這五種基本運(yùn)輸方式構(gòu)成。該方法也稱作時(shí)間數(shù)列的指數(shù)平滑法，它是通過修勻歷史數(shù)據(jù)中的隨機(jī)成分去預(yù)測未來。其優(yōu)點(diǎn)是能具體分析預(yù)測對(duì)象的主要影響因素，并能對(duì)模型的合理性進(jìn)行檢驗(yàn)，是比較科學(xué)的預(yù)測方法。?產(chǎn)運(yùn)系數(shù)法。（2）答：根據(jù) GB/T行包自承運(yùn)時(shí)起到交付時(shí)止，運(yùn)輸部門要承擔(dān)安全運(yùn)輸責(zé)任。每一區(qū)段均有固定的車輛工作，在區(qū)段的銜接點(diǎn)，貨物由前一個(gè)區(qū)段的車輛轉(zhuǎn)交給下一個(gè)區(qū)段的車輛接運(yùn)，每個(gè)區(qū)段的車輛不出本區(qū)段工作。①往復(fù)式行駛線路。（2）答：鐵路貨物運(yùn)輸物流業(yè)務(wù)流程由貨物發(fā)送作業(yè)、貨物運(yùn)輸途中作業(yè)、貨物到達(dá)作業(yè)3部分組成。領(lǐng)貨憑證是發(fā)貨人在支付運(yùn)費(fèi)后同承運(yùn)人換取的在到站領(lǐng)取貨物是必須出具的憑證之一。辦理集裝箱運(yùn)輸?shù)臈l件包括：每批必須是同一箱型，適用不同箱型的貨物不得按一批托運(yùn)；每批至少一箱，最多不得超過鐵路一輛貨車所能裝運(yùn)的箱數(shù)；承運(yùn)人按箱計(jì)費(fèi)和負(fù)責(zé)運(yùn)輸，一般不負(fù)責(zé)查點(diǎn)箱內(nèi)貨物。我國現(xiàn)行規(guī)定：凡每立方米貨物的重量大于1噸的為重貨；如果小于1噸的稱為輕泡貨。④第一個(gè)航線系統(tǒng)方案擬好后，應(yīng)對(duì)所有運(yùn)輸任務(wù)進(jìn)行核對(duì)，檢驗(yàn)是否都已納入航線。這也會(huì)有利于運(yùn)輸成本的降低。第6章 航空運(yùn)輸1．填空題（1）機(jī)身 機(jī)翼 尾翼 起落架 發(fā)動(dòng)機(jī)（2）全國交通管制中心 區(qū)域交通管制中心（區(qū)調(diào)） 航站進(jìn)近管制室（站調(diào)） 機(jī)場交通管制塔臺(tái)（3）機(jī)場保障系統(tǒng) 機(jī)務(wù)維修管理系統(tǒng) 航行業(yè)務(wù)管理系統(tǒng) 油料供應(yīng)系統(tǒng) 運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)（4）航班計(jì)劃階段 市場銷售階段 旅客乘機(jī)階段 運(yùn)輸飛行階段 旅客離港階段（5）航空公司 航空貨運(yùn)公司（6）集中托運(yùn) 陸空聯(lián)運(yùn) 航空快遞 郵件運(yùn)輸2．簡答題（1）答：航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：①速度快；②不受地形限制，機(jī)動(dòng)性大；③安全準(zhǔn)確；④可節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用；⑤基本建設(shè)周期短、投資少。（5）答：國際航空運(yùn)輸中的航行權(quán)有以下幾種：①第一航行權(quán)即飛越權(quán)或稱通過權(quán)，是指授予一個(gè)國家的定期或不定期國際航班不降停地飛越授權(quán)國領(lǐng)空的特權(quán)。第7章 管道運(yùn)輸1．填空題（1）管道 儲(chǔ)存庫 壓力站（泵站） 控制中心（2）原油管道 成品油管道 天然氣管道 固體料漿管道。④采用各種清管器消除管內(nèi)銹屑和積液。由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的分支機(jī)構(gòu)（或代表）或委托的代理人完成。③貿(mào)易逆差導(dǎo)致集裝箱航線貨流不平衡。③必須具有與經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)的自有資金?？焖俾吠耆珵榻煌üδ芊?wù)，是解決城市長距離快速交通的主要道路。ITS利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)在道路、車輛和駕駛員(乘客)之間建立起智能的聯(lián)系。⑤為智能運(yùn)輸系統(tǒng)提供數(shù)字化平臺(tái)。（5）答：GPS的工作原理，簡單地說來，是利用了我們熟知的幾何與物理上一些基本原理。由于ITS可以使汽車與道路的功能智能化，所以目前它是國際公認(rèn)的解決城市以及公路交通擁擠、改善行車安全、提高運(yùn)行效率、減少空氣污染等的最佳途徑，也是全世界交通運(yùn)輸領(lǐng)域研究的前沿課題。主干路上的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車應(yīng)分道行駛，平面交叉口間距以800～1200m為宜，主干路不宜設(shè)置公共建筑物出入口；次干路是城市區(qū)域性的交通干道，為區(qū)域交通集散服務(wù)，配合主干路組成道路網(wǎng)，起廣泛連接城市各部分與交通集散作用；支路為聯(lián)系各居住小區(qū)的道路，解決地區(qū)交通、直接與兩側(cè)建筑物出入口相接，以服務(wù)功能為主。（7）答：國際多式聯(lián)運(yùn)合同的特點(diǎn)具體表現(xiàn)在：①為雙務(wù)合同，合同雙方均負(fù)有義務(wù)和享有權(quán)利；②為有償合同；③為不要式的合同，盡管可用多式聯(lián)運(yùn)提單證明，但提單不是運(yùn)輸合同，沒有具體體現(xiàn)形式；④有約束第三者性質(zhì)，收貨人不參加合同訂立，但可直接獲得合同規(guī)定的利益并自動(dòng)受合同約束；⑤合同有時(shí)包括接受委托、提供服務(wù)等內(nèi)容，這些內(nèi)容由雙方議定。⑤其他原因。（5）答：運(yùn)輸承包公司中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)組織方法可有如下兩種基本方式：①組織單一運(yùn)輸承包公司的運(yùn)輸組織線：貨物的發(fā)運(yùn)、中轉(zhuǎn)和終到業(yè)務(wù)均由一個(gè)運(yùn)輸承包公司或聯(lián)運(yùn)服務(wù)公司的業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，統(tǒng)—辦理的貨運(yùn)承包過程。（6）答：管道運(yùn)行管理包括分析運(yùn)行資料、編制運(yùn)行計(jì)劃和運(yùn)行調(diào)度3個(gè)基本步驟。管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：管道運(yùn)輸不如其他運(yùn)輸方式（如汽車運(yùn)輸）靈活，除承運(yùn)的貨物比較單一外，它也不容隨便擴(kuò)展管線。但是這種降停屬于非載運(yùn)業(yè)務(wù)。（2）答：我國民航總局采用按飛機(jī)客坐數(shù)劃分大、中、小型飛機(jī)，飛機(jī)的客坐數(shù)在100座以下的為小型，100～200座之間為中型，200座以上為大型。以拖船拖帶駁船組成的拖駁船隊(duì)運(yùn)送貨物和旅客的運(yùn)行稱為拖駁運(yùn)輸；以推船頂推駁船組成的頂推船隊(duì)運(yùn)送貨物和旅客的運(yùn)行稱為頂推運(yùn)輸。依此類推，就可以擬制出若干個(gè)航線系統(tǒng)方案。集裝箱船具有裝卸效率高，經(jīng)濟(jì)效益好等優(yōu)點(diǎn)，因而得到迅速發(fā)展。A—B區(qū)段下行貨物列車運(yùn)行時(shí)分共計(jì)為100min。收貨人領(lǐng)取貨物時(shí)必須出具領(lǐng)貨憑證，除此之外，由于鐵路貨物是記名式運(yùn)單，承運(yùn)人應(yīng)向托運(yùn)人指示的收貨人交貨，因此，領(lǐng)貨人還要出具能夠證明其身份的證明文件，如身份證、蓋有企業(yè)公章的證明文件等。承運(yùn)順序因運(yùn)輸種類不同而異：整車貨物是先裝車后承運(yùn)，零擔(dān)和集裝箱貨物則是先承運(yùn)后裝車。②環(huán)形行駛線路。甩掛運(yùn)輸也稱作甩掛裝卸，是指汽車列車在運(yùn)輸過程中，根據(jù)不同的裝卸和運(yùn)行條件，由載貨汽車或牽引車按照一定的計(jì)劃，相應(yīng)地更換拖帶掛車?yán)^續(xù)行駛的一種運(yùn)行方式。搞好候車室服務(wù)工作，是保證客運(yùn)工作正常進(jìn)行的必要條件，而且