【正文】 飛機(jī)，飛機(jī)的客坐數(shù)在100座以下的為小型，100～200座之間為中型，200座以上為大型。第6章 航空運(yùn)輸1．填空題（1）機(jī)身 機(jī)翼 尾翼 起落架 發(fā)動(dòng)機(jī)（2）全國(guó)交通管制中心 區(qū)域交通管制中心（區(qū)調(diào)） 航站進(jìn)近管制室（站調(diào)） 機(jī)場(chǎng)交通管制塔臺(tái)（3）機(jī)場(chǎng)保障系統(tǒng) 機(jī)務(wù)維修管理系統(tǒng) 航行業(yè)務(wù)管理系統(tǒng) 油料供應(yīng)系統(tǒng) 運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)（4）航班計(jì)劃階段 市場(chǎng)銷(xiāo)售階段 旅客乘機(jī)階段 運(yùn)輸飛行階段 旅客離港階段（5）航空公司 航空貨運(yùn)公司（6）集中托運(yùn) 陸空聯(lián)運(yùn) 航空快遞 郵件運(yùn)輸2．簡(jiǎn)答題（1）答：航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：①速度快；②不受地形限制，機(jī)動(dòng)性大；③安全準(zhǔn)確；④可節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用；⑤基本建設(shè)周期短、投資少。⑤港口的自然條件。③港口的總體布置。（8）答：影響港口通過(guò)能力的主要因素有：①貨類(lèi)結(jié)構(gòu)。⑤駁船隊(duì)的抗風(fēng)能力較機(jī)動(dòng)船差。③內(nèi)河港口沿航道分布，船隊(duì)可以沿途編解，可以無(wú)需換裝倒載就能把小批量的單只駁船貨物直接送到目的港，充分發(fā)揮了小噸位船的靈活性。駁船運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：①駁船沒(méi)有動(dòng)力裝置，在同樣載貨噸情況下，駁船吃水較機(jī)動(dòng)船小得多。以拖船拖帶駁船組成的拖駁船隊(duì)運(yùn)送貨物和旅客的運(yùn)行稱(chēng)為拖駁運(yùn)輸；以推船頂推駁船組成的頂推船隊(duì)運(yùn)送貨物和旅客的運(yùn)行稱(chēng)為頂推運(yùn)輸。這也會(huì)有利于運(yùn)輸成本的降低。在船舶能滿(mǎn)載的情況下，應(yīng)將噸位大、航速高的船舶首先配在裝卸定額高、航程長(zhǎng)的航線(xiàn)上，這有利于提高船舶的生產(chǎn)率和降低成本。例如，航速過(guò)慢的船舶，不宜配在流急的航線(xiàn)上工作。③船舶與航線(xiàn)的航行條件相適應(yīng)。②船舶與港口相適應(yīng)。船舶的結(jié)構(gòu)性能、裝卸性能和設(shè)備等應(yīng)適應(yīng)航線(xiàn)上的貨物性能。⑤進(jìn)行局部性的航線(xiàn)規(guī)劃與調(diào)整。依此類(lèi)推，就可以擬制出若干個(gè)航線(xiàn)系統(tǒng)方案。④第一個(gè)航線(xiàn)系統(tǒng)方案擬好后，應(yīng)對(duì)所有運(yùn)輸任務(wù)進(jìn)行核對(duì)，檢驗(yàn)是否都已納入航線(xiàn)。③環(huán)行或三角航線(xiàn)擬好后，再將剩下的貨流組成若干條單程載貨的簡(jiǎn)單往返航線(xiàn)。在組成一條環(huán)行航線(xiàn)后，須檢查航線(xiàn)上空駛里程的總和是否低于總里程的一半。②在剩下的貨流中，將同一方向的貨流（指貨流方向都是順時(shí)針或逆時(shí)針?lè)较蛘撸┙M成若干條環(huán)行航線(xiàn)或三角航線(xiàn)。（5）答：進(jìn)行客運(yùn)航線(xiàn)規(guī)劃的步驟大致如下：①分析現(xiàn)有客運(yùn)航線(xiàn)的營(yíng)運(yùn)情況；②綜合分析客運(yùn)航線(xiàn)兩端點(diǎn)港間的各種客運(yùn)方式；③分析航區(qū)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化；④分析旅客需求的變化；⑤新航線(xiàn)的構(gòu)想及航線(xiàn)多方案設(shè)計(jì)；⑥對(duì)設(shè)計(jì)的方案進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)；⑦選擇方案。世界上最大的石油船裝載量達(dá)55萬(wàn)噸，最大的集裝箱船噸位為137萬(wàn)噸，能夠裝載13798個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船。集裝箱班輪運(yùn)輸組織與傳統(tǒng)班輪相比最大的特點(diǎn)是船舶大型化、高速化，船舶在港停泊時(shí)間短，周轉(zhuǎn)快，需要專(zhuān)門(mén)對(duì)集裝箱進(jìn)行調(diào)度和跟蹤管理。集裝箱船具有裝卸效率高，經(jīng)濟(jì)效益好等優(yōu)點(diǎn)，因而得到迅速發(fā)展。我國(guó)現(xiàn)行規(guī)定：凡每立方米貨物的重量大于1噸的為重貨；如果小于1噸的稱(chēng)為輕泡貨。凡貨物積載因素大于船舶載貨容積系數(shù)的貨物，稱(chēng)為輕泡貨。④水上客運(yùn)航線(xiàn)的設(shè)置和安排，在盡量方便旅客的原則下，還應(yīng)考慮經(jīng)濟(jì)原則，即還應(yīng)有利于提高船舶的客位利用率和載重量利用率（對(duì)客貨船而言），有利于減少非生產(chǎn)性停泊時(shí)間，有利于加速船舶周轉(zhuǎn)，提高船舶的營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效果。②水上客運(yùn)航線(xiàn)的布局應(yīng)使彼此之間以及與其他運(yùn)輸方式線(xiàn)路之間，在空間和時(shí)間上很好的銜接，以便利旅客從某一航線(xiàn)換乘其他航線(xiàn)的船舶或其他交通工具。水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)：①水運(yùn)的速度慢；②適應(yīng)性差；③貨物直達(dá)性較差；④投資額巨大且回收期長(zhǎng)；⑤國(guó)際化經(jīng)營(yíng)且競(jìng)爭(zhēng)激烈；⑥興衰循環(huán)，運(yùn)費(fèi)收入不穩(wěn)。運(yùn)行圖上的列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)（斜線(xiàn)）與車(chē)站中心線(xiàn)（棧線(xiàn)）的交點(diǎn)，即為列車(chē)到、發(fā)或通過(guò)車(chē)站的時(shí)刻。連結(jié)A、F兩點(diǎn)，得一斜直線(xiàn)。A—B區(qū)段下行貨物列車(chē)運(yùn)行時(shí)分共計(jì)為100min。辦理集裝箱運(yùn)輸?shù)臈l件包括：每批必須是同一箱型，適用不同箱型的貨物不得按一批托運(yùn)；每批至少一箱，最多不得超過(guò)鐵路一輛貨車(chē)所能裝運(yùn)的箱數(shù)；承運(yùn)人按箱計(jì)費(fèi)和負(fù)責(zé)運(yùn)輸，一般不負(fù)責(zé)查點(diǎn)箱內(nèi)貨物。按照貨物重量、體積和形狀，不需要以一輛單獨(dú)貨車(chē)運(yùn)送，而其允許與其他貨物配裝的貨物，可按零擔(dān)辦理；；但一件重量在10kg以上時(shí)，則不受此最小體積限制；為便于裝卸作業(yè)中堆碼、交接和配裝，一批零擔(dān)貨物的件數(shù)不得超過(guò)300件。需要冷藏、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳?；?guī)定限按整車(chē)辦理的危險(xiǎn)貨物；易于污染其他貨物的污穢品（例如未經(jīng)過(guò)消毒處理或未使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等）；蜜蜂；不易計(jì)算件數(shù)的貨物；未裝容器的活動(dòng)物（鐵路局規(guī)定的管內(nèi)可按零擔(dān)運(yùn)輸?shù)某猓?；到站無(wú)起重能力，而一件貨物重量超過(guò)2噸，體積超過(guò)3立方米或長(zhǎng)度超過(guò)9米的貨物都必須按整車(chē)辦理。①整車(chē)運(yùn)輸?shù)臈l件。 編制旅客輸送日計(jì)劃的依據(jù)包括：各次旅客列車(chē)的票額分配計(jì)劃；臨時(shí)加開(kāi)旅客列車(chē)及圖定列車(chē)變更編組情況；近日來(lái)各次列車(chē)上車(chē)人數(shù)實(shí)績(jī)及其規(guī)律；中轉(zhuǎn)換乘旅客簽證的規(guī)律；節(jié)假日與平日客流的差異情況及其規(guī)律；未來(lái)天氣變化情況和過(guò)去天氣變化時(shí)對(duì)客流影響的規(guī)律；有無(wú)團(tuán)體預(yù)約和到達(dá)本站的團(tuán)體（對(duì)后者應(yīng)調(diào)查其回程日期和擬乘車(chē)次）；各次列車(chē)預(yù)售客票數(shù)量和情況；其他因素對(duì)客流的影響。三等及其以上客流較大的車(chē)站，均須編制旅客輸送日計(jì)劃，以確定計(jì)劃日各次列車(chē)的計(jì)劃乘車(chē)人數(shù)，計(jì)劃經(jīng)分局客調(diào)批準(zhǔn)后，各站即可依此組織發(fā)售車(chē)票和中轉(zhuǎn)簽證。運(yùn)雜費(fèi)收據(jù)是一種收費(fèi)憑證，對(duì)于不能在貨票上核收的費(fèi)用（如到站發(fā)生費(fèi)用、臨時(shí)發(fā)生費(fèi)用等）均適用于此項(xiàng)收據(jù)核收。收貨人領(lǐng)取貨物時(shí)必須出具領(lǐng)貨憑證，除此之外，由于鐵路貨物是記名式運(yùn)單，承運(yùn)人應(yīng)向托運(yùn)人指示的收貨人交貨，因此，領(lǐng)貨人還要出具能夠證明其身份的證明文件，如身份證、蓋有企業(yè)公章的證明文件等。領(lǐng)貨憑證是發(fā)貨人在支付運(yùn)費(fèi)后同承運(yùn)人換取的在到站領(lǐng)取貨物是必須出具的憑證之一。其中丙聯(lián)為承運(yùn)人及收款憑證，丁聯(lián)為運(yùn)輸憑證。③貨票。②貨物運(yùn)單。（3）答：鐵路貨物運(yùn)輸涉及的單證主要有：①鐵路貨物服務(wù)單證。異常情況的處理是指貨車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)行或貨物繼續(xù)運(yùn)送有礙運(yùn)輸安全或貨物完整時(shí)必須做出的處理，例如，貨物裝載偏重、超載或貨物裝載移位須進(jìn)行換裝或整理，對(duì)運(yùn)輸阻礙的處理等等。常規(guī)交接與檢查是指貨物運(yùn)輸途中車(chē)站人員同列車(chē)服務(wù)人員相互在局（分局）規(guī)定地點(diǎn)和時(shí)間內(nèi)辦理的火車(chē)或貨物的交接檢查工作。承運(yùn)順序因運(yùn)輸種類(lèi)不同而異：整車(chē)貨物是先裝車(chē)后承運(yùn)，零擔(dān)和集裝箱貨物則是先承運(yùn)后裝車(chē)。（2）答：鐵路貨物運(yùn)輸物流業(yè)務(wù)流程由貨物發(fā)送作業(yè)、貨物運(yùn)輸途中作業(yè)、貨物到達(dá)作業(yè)3部分組成。第4章 鐵路運(yùn)輸1．填空題（1）中間站 區(qū)段站 編組站（2）旅客運(yùn)輸量（客運(yùn)量） 旅客發(fā)送量 旅客周轉(zhuǎn)量 旅客平均行程（3）綜合調(diào)查 節(jié)假日調(diào)查 日常調(diào)查（4）普通貨物 特殊條件貨物（5）管內(nèi)運(yùn)輸 直通運(yùn)輸 水陸聯(lián)運(yùn) 公鐵聯(lián)運(yùn) 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)（6）二分格運(yùn)行圖 十分格運(yùn)行圖 小時(shí)格運(yùn)行圖2．簡(jiǎn)答題 （1）答：鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：①牽引力大，輸送能力強(qiáng)；②運(yùn)行速度快；③運(yùn)輸成本低；④環(huán)境污染??；⑤適應(yīng)性強(qiáng)；⑥行駛具有自動(dòng)控制性；⑦有效使用土地。在實(shí)際運(yùn)用中，需根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的模型和算法。在運(yùn)輸過(guò)程中往往會(huì)面臨許多具體的問(wèn)題。輻射式行駛線(xiàn)路是指貨物由某一地點(diǎn)運(yùn)往不同方向的收貨點(diǎn)，或由不同方向發(fā)貨店運(yùn)往同一收貨點(diǎn)而形成的車(chē)輛行駛線(xiàn)路，實(shí)際上它是由若干往復(fù)式行駛線(xiàn)路組合而成的線(xiàn)路。車(chē)輛由起點(diǎn)發(fā)車(chē)，在貨運(yùn)任務(wù)規(guī)定的各貨運(yùn)點(diǎn)依次進(jìn)行裝（卸）貨，并且每次裝（卸）貨量都小于一整車(chē)，車(chē)輛完成各貨運(yùn)點(diǎn)運(yùn)輸任務(wù)以后，最終返回原出發(fā)點(diǎn)。③匯集式行駛線(xiàn)路。②環(huán)形行駛線(xiàn)路。①往復(fù)式行駛線(xiàn)路。沿途式是指在起運(yùn)站將各托運(yùn)人發(fā)往同一線(xiàn)路，不同到站，而且性質(zhì)適宜于配裝的零擔(dān)貨物，同車(chē)裝運(yùn)，按計(jì)劃在沿途站點(diǎn)卸下或裝上零擔(dān)貨，運(yùn)往各到達(dá)站的一種組織形式。④中轉(zhuǎn)式。③直達(dá)式。②非固定式。零擔(dān)運(yùn)輸?shù)慕M織形式包括：①固定式。凡托運(yùn)人一次托運(yùn)計(jì)費(fèi)重量不足三噸的貨物，稱(chēng)為零擔(dān)貨物；對(duì)上述貨物的運(yùn)輸稱(chēng)為零擔(dān)貨物運(yùn)輸。甩掛運(yùn)輸也稱(chēng)作甩掛裝卸，是指汽車(chē)列車(chē)在運(yùn)輸過(guò)程中，根據(jù)不同的裝卸和運(yùn)行條件，由載貨汽車(chē)或牽引車(chē)按照一定的計(jì)劃，相應(yīng)地更換拖帶掛車(chē)?yán)^續(xù)行駛的一種運(yùn)行方式。每一區(qū)段均有固定的車(chē)輛工作，在區(qū)段的銜接點(diǎn)，貨物由前一個(gè)區(qū)段的車(chē)輛轉(zhuǎn)交給下一個(gè)區(qū)段的車(chē)輛接運(yùn)，每個(gè)區(qū)段的車(chē)輛不出本區(qū)段工作。②分段行駛法。其組織方法包括：①直達(dá)行駛法。（5）答：對(duì)運(yùn)輸、裝卸、保管沒(méi)有特殊需求的一般貨物，如煤炭、建材、糧食、化肥、日用工業(yè)品等統(tǒng)稱(chēng)為普通貨物。還包括準(zhǔn)確卸下到達(dá)車(chē)站的行包，并與交接清單核對(duì)，點(diǎn)收點(diǎn)交運(yùn)達(dá)本站的公文物件，在路單上填清班車(chē)到達(dá)時(shí)間。班車(chē)發(fā)出前，車(chē)站值班站長(zhǎng)或值班人員應(yīng)作最后檢查，確認(rèn)各項(xiàng)工作就緒，車(chē)輛前后左右上下情況正常，才能發(fā)出允許放行信號(hào)。為了維護(hù)上車(chē)秩序，保證旅客不錯(cuò)乘、漏乘，必須對(duì)持有客票的旅客辦理檢票手續(xù)。搞好候車(chē)室服務(wù)工作，是保證客運(yùn)工作正常進(jìn)行的必要條件，而且為旅客創(chuàng)造一個(gè)良好的候車(chē)環(huán)境，提供熱情周到的服務(wù)，可直接提高旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。行包自承運(yùn)時(shí)起到交付時(shí)止，運(yùn)輸部門(mén)要承擔(dān)安全運(yùn)輸責(zé)任。行包的發(fā)送作業(yè)，包括承運(yùn)、保管和裝車(chē)作業(yè)。通過(guò)售票工作，把旅客按照時(shí)間、方向和車(chē)次有條不紊地組織起來(lái)，為實(shí)行計(jì)劃運(yùn)輸及合理組織旅客運(yùn)輸工作提供依據(jù)。⑤確保人身安全和車(chē)輛完好，堅(jiān)持生產(chǎn)必須安全的方針。③爭(zhēng)取最大限度的直達(dá)化，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，提高運(yùn)送速度，盡量縮短旅客在途時(shí)間。②加強(qiáng)客運(yùn)工作的計(jì)劃性。汽車(chē)分類(lèi)（GB/TL類(lèi)是指兩輪或三輪機(jī)動(dòng)車(chē)輛，M類(lèi)是指至少有四個(gè)車(chē)輪并且用于載客的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，N類(lèi)是指至少有四個(gè)車(chē)輪并且用于載貨的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，O類(lèi)是指掛車(chē)（包括半掛車(chē)），G類(lèi)是指越野車(chē)。（2）答：根據(jù) GB/T （3）開(kāi)行班車(chē) 出租客車(chē) 旅游客運(yùn) 旅客聯(lián)運(yùn)（4）大循環(huán) 小循環(huán) 定車(chē)定線(xiàn)（5）往復(fù)式 環(huán)形式 輻射式 匯集式（6）行車(chē)安全管理 企業(yè)生產(chǎn)安全