【正文】 ：①油品順序輸送方法：油品順序輸送是在一條管道中按一定順序連續(xù)輸送多種油品的管道輸油工藝。換言之，就是允許在授權(quán)國卸載或裝載來自或前往其他國家的旅客（貨物），然后飛往第三國或其他國家。④第四航行權(quán)即裝運權(quán)，是指授權(quán)國允許承運人的定期國際航班回程，從授權(quán)國的指定機場裝載旅客（貨物）和郵件飛回承運人所在國。包機運輸?shù)姆绞接址譃檎馨鼨C和部分包機兩類。這里，真航線角從航線起點和轉(zhuǎn)彎點量取。⑤港口的自然條件。③內(nèi)河港口沿航道分布，船隊可以沿途編解，可以無需換裝倒載就能把小批量的單只駁船貨物直接送到目的港，充分發(fā)揮了小噸位船的靈活性。在船舶能滿載的情況下，應(yīng)將噸位大、航速高的船舶首先配在裝卸定額高、航程長的航線上，這有利于提高船舶的生產(chǎn)率和降低成本。船舶的結(jié)構(gòu)性能、裝卸性能和設(shè)備等應(yīng)適應(yīng)航線上的貨物性能。③環(huán)行或三角航線擬好后，再將剩下的貨流組成若干條單程載貨的簡單往返航線。世界上最大的石油船裝載量達55萬噸，最大的集裝箱船噸位為137萬噸，能夠裝載13798個標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船。凡貨物積載因素大于船舶載貨容積系數(shù)的貨物，稱為輕泡貨。運行圖上的列車運行線（斜線）與車站中心線（棧線）的交點，即為列車到、發(fā)或通過車站的時刻。按照貨物重量、體積和形狀，不需要以一輛單獨貨車運送，而其允許與其他貨物配裝的貨物，可按零擔(dān)辦理；；但一件重量在10kg以上時，則不受此最小體積限制；為便于裝卸作業(yè)中堆碼、交接和配裝，一批零擔(dān)貨物的件數(shù)不得超過300件。三等及其以上客流較大的車站，均須編制旅客輸送日計劃，以確定計劃日各次列車的計劃乘車人數(shù)，計劃經(jīng)分局客調(diào)批準(zhǔn)后，各站即可依此組織發(fā)售車票和中轉(zhuǎn)簽證。其中丙聯(lián)為承運人及收款憑證，丁聯(lián)為運輸憑證。異常情況的處理是指貨車?yán)^續(xù)運行或貨物繼續(xù)運送有礙運輸安全或貨物完整時必須做出的處理，例如，貨物裝載偏重、超載或貨物裝載移位須進行換裝或整理，對運輸阻礙的處理等等。第4章 鐵路運輸1．填空題（1）中間站 區(qū)段站 編組站（2）旅客運輸量（客運量） 旅客發(fā)送量 旅客周轉(zhuǎn)量 旅客平均行程（3）綜合調(diào)查 節(jié)假日調(diào)查 日常調(diào)查（4）普通貨物 特殊條件貨物（5）管內(nèi)運輸 直通運輸 水陸聯(lián)運 公鐵聯(lián)運 國際鐵路貨物聯(lián)運（6）二分格運行圖 十分格運行圖 小時格運行圖2．簡答題 （1）答：鐵路運輸?shù)膬?yōu)點：①牽引力大，輸送能力強；②運行速度快；③運輸成本低；④環(huán)境污染小；⑤適應(yīng)性強；⑥行駛具有自動控制性；⑦有效使用土地。車輛由起點發(fā)車，在貨運任務(wù)規(guī)定的各貨運點依次進行裝（卸）貨，并且每次裝（卸）貨量都小于一整車，車輛完成各貨運點運輸任務(wù)以后，最終返回原出發(fā)點。沿途式是指在起運站將各托運人發(fā)往同一線路，不同到站，而且性質(zhì)適宜于配裝的零擔(dān)貨物，同車裝運，按計劃在沿途站點卸下或裝上零擔(dān)貨，運往各到達站的一種組織形式。零擔(dān)運輸?shù)慕M織形式包括：①固定式。②分段行駛法。班車發(fā)出前，車站值班站長或值班人員應(yīng)作最后檢查，確認(rèn)各項工作就緒，車輛前后左右上下情況正常，才能發(fā)出允許放行信號。行包的發(fā)送作業(yè)，包括承運、保管和裝車作業(yè)。②加強客運工作的計劃性。 （3）開行班車 出租客車 旅游客運 旅客聯(lián)運（4）大循環(huán) 小循環(huán) 定車定線（5）往復(fù)式 環(huán)形式 輻射式 匯集式（6）行車安全管理 企業(yè)生產(chǎn)安全管理 2．簡答題（1）答：公路運輸?shù)膬?yōu)點是：①運用靈活；②可以實現(xiàn)“門到門”的直達運輸；③全運程速度快；④原始投資少。通過產(chǎn)銷平衡計算，可推算出該種貨物在一個車站、一個樞紐、一條線路或一個地區(qū)的發(fā)送量和到達量（輸出量和輸入量）。產(chǎn)值系數(shù)法可以用來預(yù)測全國的總運量，也可以預(yù)測地區(qū)的總運量。缺點是預(yù)測結(jié)果比較粗略。回歸預(yù)測的方法是回歸分析，研究經(jīng)濟變量之問的關(guān)系。④自回歸分析法。缺點是數(shù)列兩端的值無法進行修勻計算，因此每一次移動平均都會使數(shù)列變短，影響更進一步的觀察。運輸量是產(chǎn)生并得以實現(xiàn)的人或物的位移需求，它是運輸需求、運輸供給和服務(wù)水平相互作用的結(jié)果，是鐵路、公路、水路、航空等運輸方式衡量運輸工作量的統(tǒng)計指標(biāo)，也是在現(xiàn)有運輸能力下所實現(xiàn)的運輸需求。⑥交通運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。③在運輸生產(chǎn)過程中，勞動工具（運輸工具）和勞動對象（客貨）是同時運動的，它創(chuàng)造的產(chǎn)品（客、貨在空間上的位移）不具有物質(zhì)實體，并在運輸生產(chǎn)過程中同時被消耗掉。（2）答：交通運輸工程學(xué)主要研究對象包括：①交通運輸系統(tǒng)的總體規(guī)劃、運行技術(shù)及運輸管理。（4）答：現(xiàn)代交通運輸?shù)陌l(fā)展趨勢包括：①專門化；②大型化；③高速化；④環(huán)保化；⑤智能化。（4）答：按照預(yù)測期的長短，還可以分為短期預(yù)測、中期預(yù)測和長期預(yù)測。優(yōu)點是引人了人為確定的系數(shù)，可以體現(xiàn)不同時期因素在預(yù)測中所占的權(quán)重。⑤趨勢外推法。缺點是回歸預(yù)測法需要的歷史和現(xiàn)實資料比較多，資料的獲取比較困難；同時，回歸預(yù)測法反映預(yù)測對象與相關(guān)因素的關(guān)系仍是靜態(tài)的。⑨乘車系數(shù)法。該方法是根據(jù)某種貨物的運量隨其生產(chǎn)總量發(fā)生變化的規(guī)律性，預(yù)測貨運量的方法。?比重法是在總運量已用某種方法預(yù)測出，進而估算其中部分運量的方法。15089－2001，機動車輛和掛車分類為L類、M類、N類、O類和G類。④不斷改善客運站務(wù)工作，配備必要的現(xiàn)代化服務(wù)性設(shè)施，為旅客提供良好的旅行環(huán)境和服務(wù)質(zhì)量。③候車室服務(wù)工作候車室服務(wù)工作是客運站站務(wù)作業(yè)的必要組成部分。根據(jù)路單上的有關(guān)記錄或駕駛員的反映，處理其他臨時遇到的事項。③甩掛運輸組織。非固定式是指按照零擔(dān)貨流的具體情況，根據(jù)實際需要，隨時開行零擔(dān)貨車的一種組織形式。往復(fù)式行駛路線是指車輛在2個裝卸作業(yè)點之間的線路上，作一次或多次重復(fù)運行的行駛線路。運輸路線的選擇是運輸所要考慮的主要的因素，也是影響運輸成本的主要因素。①貨物發(fā)送業(yè)務(wù)包括托運人向作為承運人的發(fā)送站申報運輸要求、提交貨物運單、進貨、繳費，與發(fā)站共同完成承運手續(xù)；發(fā)站受理托運人的運輸要求，審查貨物運單、驗收貨物及其運輸包裝、計量、計費，與托運人共同完成承運手續(xù)。根據(jù)貨運形式的不同，一般有整車運輸、零擔(dān)集裝箱運輸、貨運“五定”班列3種不同格式。對整車貨物裝車后，發(fā)貨人須向貨運室交付運雜費，換取領(lǐng)貨憑證和承運證。 （5）答：按鐵路技術(shù)裝備條件和運輸組織方式劃分，現(xiàn)行鐵路貨物運輸可分為整車運輸、零擔(dān)運輸和集裝箱貨物運輸。（6）答：如下圖所示。（2）答：建立客運航線時，應(yīng)遵循如下原則：①水上客運航線的設(shè)置應(yīng)與鄰近的平行的其他運輸方式（鐵路、公路）合理分工、相互協(xié)調(diào)，為旅客策劃經(jīng)濟合理的路線，滿足不同旅客的要求。（4）答：集裝箱船是載運規(guī)格統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)貨箱的貨船。進行貨運航線規(guī)劃的步驟如下：①應(yīng)通過對所掌握貨流資料的分析（最好繪制出貨流圖），并結(jié)合港航條件和船舶的性能，將兩港間往返都有穩(wěn)定、大宗的貨流組織簡單航線。然后對此方案進行初步分析，找出其優(yōu)缺點，通過對不太滿意的航線針對其缺點進行變更調(diào)整，便可以組成另一個航線系統(tǒng)方案。船舶的尺度性能和設(shè)備條件應(yīng)與港口泊位水深和裝卸條件相適應(yīng)。（7）答：駁船是本身沒有動力裝置，依靠其它船舶 （拖船、推船）拖帶或頂推運行的船舶。駁船隊的運行速度較低，適于運輸大宗貨物。航空運輸?shù)娜秉c：①載運量小；②運輸成本高；③易受氣候條件限制；④可達性差。班機有固定航線和?？扛?，定期開航，定點到達。②第二航行權(quán)即技術(shù)降停權(quán)或稱停站權(quán)，是指給一個國家的定期或不定期國際航班在授權(quán)國的領(lǐng)土上降停，如航班飛機途中加油、進行緊急機務(wù)維修、或處理某些特殊事件等情況。這一權(quán)利表明，允許承運人在授權(quán)國經(jīng)營旅客、貨物的運輸業(yè)務(wù)，具有較大的業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍，即甲國的航空器得以在乙國的航空港降落，不但可卸下來自甲國的客貨郵件，且有得以裝載乙國的客貨郵件繼續(xù)飛航丙國之航行權(quán)。（3）集輸管道 輸油（氣）管道 配油（氣）管道（4）容積式流量計 渦輪式流量計2．簡答題（1）答：管道運輸?shù)膬?yōu)點是：①運量大；②占地少；③管道運輸建設(shè)周期短、費用低；④管道運輸安全可靠、連續(xù)性強；⑤管道運輸耗能少、成本低、效益好。這兩類油品的輸送須采用降粘和減阻等管道輸油工藝。⑤降低輸送溫度，提高輸氣壓力，順序輸送多種氣體等。（2）答：應(yīng)具備以下主要條件：①必須具有一個多式聯(lián)運合同；②必須使用一份全程的多式聯(lián)運單據(jù)（多式聯(lián)運提單、多式聯(lián)運運單等）；③全程運輸過程中必須至少使用兩種不同的運輸方式，而且是兩種以上運輸方式的連續(xù)運輸；④必須使用全程單一費率；⑤必須有一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物的運輸全程負(fù)責(zé)；⑥如果是國際多式聯(lián)運，則多式聯(lián)運經(jīng)營人接受貨物的地點與交付貨物的地點必須屬于兩個國家。這些代理人及承擔(dān)各項業(yè)務(wù)的第三者對自己承擔(dān)的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)；⑦多式聯(lián)運經(jīng)營人可以在全世界運輸網(wǎng)中選擇適當(dāng)?shù)倪\輸路線、運輸方式和各區(qū)段的實際承運人，以降低運輸成本，提高運達速率，實現(xiàn)合理運輸。②支付代理傭金。④進出口貨物種類和性質(zhì)不同，需要使用不同規(guī)格的集裝箱，產(chǎn)生不同規(guī)格集裝箱短缺現(xiàn)象，需要按箱種規(guī)格調(diào)運空箱。更大單元的、外形尺寸標(biāo)準(zhǔn)的、包裝具有一定強度的集成化運輸方式的出現(xiàn)已勢在必行，而集裝箱運輸方式的誕生正順應(yīng)了這種發(fā)展趨勢。④多式聯(lián)運經(jīng)營人必須能承擔(dān)多式聯(lián)運合同中規(guī)定的與運輸和其他服務(wù)有關(guān)的責(zé)任，并保證把貨物交給多式聯(lián)運單證的持有人或單證中指定的收貨人。城市對外交通開始由大容量化向快速化和舒適化演變。快速路進出口應(yīng)采用全控制或部分控制，同時快速路與快速路相交或與高速公路相交必須采用立體交叉；主干路以交通功能為主。讓行車輛須停車或減速了望，確認(rèn)安全后，方準(zhǔn)通過。借助系統(tǒng)的智能，車輛可以在道路上安全、自由地行駛，靠智能化手段將車輛運行狀態(tài)調(diào)整到最佳，保障人、車、路的和諧統(tǒng)一，在極大地提高運輸效率的同時，充分保障交通安傘、改善環(huán)境質(zhì)量、提高能源利用率。④進行城市交通信號控制是改善城市交通運行狀況的另一途徑。（4）答：GPS系統(tǒng)由空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面控制系統(tǒng)和用戶接收系統(tǒng)三部分組成。