交通運輸經濟學(編輯修改稿)
2025-03-12 11:30 本頁面
【文章內容簡介】 結論十分相近：那些具有較大平均運營密度，即單位線路長度上運輸量較大的企業(yè)，運輸成本也較低；而網絡的地理延伸如果可以通過增加運輸距離和充分利用網絡設施，則有利于運輸密度的提高。 第三節(jié) 航空運輸成本 第三節(jié) 航空運輸成本 第三節(jié) 航空運輸成本 ?航空公司需要使用公共的固定設施，并需要為此付費，它們需要自己負責所屬機隊的維護并專門建立維護機庫，要為自己的乘客提供候機場地，它們也要設法合并運量，并通過開辟新航線使各種設備的利用率達到最大。所有這些都使得航空公司的成本結構在某種程度上與公路零擔貨運十分相似。 第三節(jié) 航空運輸成本 第三節(jié) 航空運輸成本 第三節(jié) 航空運輸成本 ?美國航空公司 1994年共提供了 5850億國內客座英里的服務，平均客座英里成本為 ，在直接和間接飛行成本占其中 30%40%的情況下，平均客座英里的飛行成本為 34美分。 ?與公路貨運中的零擔運輸十分相似的是民航固定航班成本結構，而航空業(yè)中與公路整車貨運相近的是包機服務。包機由于較高的客座率和節(jié)省大量地面開支，因而可以提供比固定航班更廉價的飛行服務。 第三節(jié) 航空運輸成本 第三節(jié) 航空運輸成本 ? 客座率是旅客英里數(shù)與客座英里數(shù)之比，它被用來顯示飛機在飛行中其客座的占用情況。既可以對某一架飛機單獨計算客座率，也可以對整個公司或航空業(yè)計算平均客座率。美國國內航空業(yè)在1995年取得了 70%的較高客座率，但各個航空公司之間有很大
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