交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)-閱讀頁(yè)
2025-03-04 11:30本頁(yè)面
【正文】 己的飛行客座率。然而在航空業(yè)，也存在著小型航空公司的生存余地。然而，與船舶運(yùn)行有關(guān)的另一種成本 —— 港口成本卻呈現(xiàn)出不同的變化趨勢(shì)。 ? 對(duì)海運(yùn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的關(guān)注，大都集中在定期航線(xiàn)上。在北大西洋航線(xiàn)上，貨主一般希望能夠得到至少每周一班的服務(wù)，而要想提供這種頻率的服務(wù)，輪船公司在該航線(xiàn)上至少要有三只船舶投入運(yùn)轉(zhuǎn)。 第五節(jié) 小汽車(chē)運(yùn)營(yíng)成本 第五節(jié) 小汽車(chē)運(yùn)營(yíng)成本 第五節(jié) 小汽車(chē)運(yùn)營(yíng)成本 第五節(jié) 小汽車(chē)運(yùn)營(yíng)成本 第五節(jié) 小汽車(chē)運(yùn)營(yíng)成本 第六節(jié) 公交車(chē)輛運(yùn)營(yíng)成本 本章小結(jié) ? 由于影響因素繁多，而且有大量間接費(fèi)用需要分?jǐn)?，因此要想十分?zhǔn)確地計(jì)算每一批貨物的鐵路運(yùn)輸成本幾乎是不可能的；人們?cè)谌舾申P(guān)鍵性作業(yè)的平均費(fèi)用率基礎(chǔ)上簡(jiǎn)化了運(yùn)輸成本的計(jì)算工作，用以滿(mǎn)足管理的需要。 ? 放松管制使發(fā)達(dá)國(guó)家運(yùn)輸業(yè)的組織結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了一定變化，特別是依靠網(wǎng)絡(luò)的那些運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。 ? 運(yùn)行成本中包括時(shí)間價(jià)值，當(dāng)車(chē)流增加到一定密度以上造成擁擠時(shí)，駕車(chē)的邊際成本就增加得十分明顯，而且這些增加成本的絕大部分要由所有在該路段上的車(chē)輛共同承擔(dān)。 謝謝觀(guān)看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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