交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)(文件)
【正文】 的較高客座率，但各個(gè)航空公司之間有很大差別。 第四節(jié) 水運(yùn)運(yùn)營成本 ?由于與船舶噸位增加有關(guān)的建造成本、運(yùn)行人工成本和燃油成本彈性值都小于 1，因此大型船舶的使用顯然具有經(jīng)濟(jì)性，下圖中的那條不斷下降的平均船舶成本曲線表明了這種情況。人們一般認(rèn)為，該業(yè)務(wù)很明顯也很重要的規(guī)模經(jīng)濟(jì)主要來自相對(duì)頻繁的航班能夠?yàn)楹骄€吸引更多貨流，也來自能夠提供足夠大的運(yùn)力。 ? 在公路、水運(yùn)和航空業(yè)，凡那些需要利用網(wǎng)絡(luò)集中運(yùn)量、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)較多、并對(duì)固定設(shè)施依賴較大的運(yùn)輸組織形式，其運(yùn)輸成本的計(jì)算工作都比可以組織直達(dá)運(yùn)輸?shù)哪切I(yè)務(wù)要復(fù)雜。 課后習(xí)題 一篇 關(guān) 于我 國 交通基 礎(chǔ)設(shè) 施建 設(shè) 或 進(jìn)展的 研 究 論 文。除了網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?；蚍鶈T，運(yùn)輸企業(yè)還必須重視提高固定設(shè)施和載運(yùn)工具上的運(yùn)量密度及實(shí)載率，并盡量縮短運(yùn)營周期，才可能提高自身的成本優(yōu)勢。 第五節(jié) 小汽車運(yùn)營成本 ?在交通工程領(lǐng)域，有一個(gè)關(guān)于道路上車流速度取決于道路上車輛數(shù)目的著名原理，意思是兩車之間的距離隨著車速的提高而增加，而如果道路上的車輛過多，那么車距的縮短必然導(dǎo)致車速下降。 第四節(jié) 水運(yùn)運(yùn)營成本 第四節(jié) 水運(yùn)運(yùn)營成本 ? 海運(yùn)的分類很象公路貨運(yùn)：油輪類似那些直駛目的地的大型專用卡車，不定期多港掛靠貨輪有點(diǎn)象公路合同運(yùn)輸，而定期航線則與零擔(dān)貨運(yùn)差不多。 ? 大型航空公司可能確實(shí)是同時(shí)通過提高客座率和延長航線距離實(shí)現(xiàn)了自己的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。 第三節(jié) 航空運(yùn)輸成本 第三節(jié) 航空
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