交通運輸經濟學(文件)
【正文】 的較高客座率，但各個航空公司之間有很大差別。 第四節(jié) 水運運營成本 ?由于與船舶噸位增加有關的建造成本、運行人工成本和燃油成本彈性值都小于 1，因此大型船舶的使用顯然具有經濟性，下圖中的那條不斷下降的平均船舶成本曲線表明了這種情況。人們一般認為，該業(yè)務很明顯也很重要的規(guī)模經濟主要來自相對頻繁的航班能夠為航線吸引更多貨流，也來自能夠提供足夠大的運力。 ? 在公路、水運和航空業(yè)，凡那些需要利用網絡集中運量、中轉環(huán)節(jié)較多、并對固定設施依賴較大的運輸組織形式，其運輸成本的計算工作都比可以組織直達運輸的那些業(yè)務要復雜。 課后習題 一篇 關 于我 國 交通基 礎設 施建 設 或 進展的 研 究 論 文。除了網絡的規(guī)?；蚍鶈T，運輸企業(yè)還必須重視提高固定設施和載運工具上的運量密度及實載率，并盡量縮短運營周期，才可能提高自身的成本優(yōu)勢。 第五節(jié) 小汽車運營成本 ?在交通工程領域，有一個關于道路上車流速度取決于道路上車輛數目的著名原理，意思是兩車之間的距離隨著車速的提高而增加，而如果道路上的車輛過多，那么車距的縮短必然導致車速下降。 第四節(jié) 水運運營成本 第四節(jié) 水運運營成本 ? 海運的分類很象公路貨運：油輪類似那些直駛目的地的大型專用卡車，不定期多港掛靠貨輪有點象公路合同運輸，而定期航線則與零擔貨運差不多。 ? 大型航空公司可能確實是同時通過提高客座率和延長航線距離實現了自己的規(guī)模經濟。 第三節(jié) 航空運輸成本 第三節(jié) 航空
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