交通運(yùn)輸行業(yè)--運(yùn)輸需求概述(文件)
【正文】 說明，由于鐵路的可達(dá)性、場站作業(yè)、繞道運(yùn)輸和時(shí)間成本等方面的總運(yùn)輸費(fèi)用過高，使其無法發(fā)揮線路運(yùn)行成本較低的優(yōu)勢，結(jié)果用戶更多地選擇了卡車運(yùn)輸 ?如果假設(shè)該系統(tǒng)中有關(guān)運(yùn)輸方式的運(yùn)輸價(jià)格提高了，那么就會(huì)有一系列的后果同時(shí)發(fā)生：消費(fèi)者會(huì)減少需求，生產(chǎn)者會(huì)降低產(chǎn)量，比較近距離的生產(chǎn)地在供給上具有更大的優(yōu)勢，某些運(yùn)量會(huì)在運(yùn)輸方式之間轉(zhuǎn)移 ?? 總之，運(yùn)價(jià)的變化會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品供求和運(yùn)輸供求的新的均衡關(guān)系 32 多產(chǎn)銷地的運(yùn)輸需求分析： 鐵路運(yùn)輸費(fèi)用下降情況下的運(yùn)輸均衡 ： ?再假定，在 運(yùn)輸均衡解之一 已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的運(yùn)輸均衡條件中改善鐵路的服務(wù)并采取降價(jià)措施 ?如 :使鐵路的總運(yùn)輸費(fèi)用降低 20%,則可能在其他條件不變的情況下得到另外一種運(yùn)輸均衡 ?所有的 5個(gè)需求地點(diǎn)仍舊得到了相應(yīng)的供給 ,但運(yùn)輸系統(tǒng)的利用狀況發(fā)生了很大變化 ?由于鐵路運(yùn)輸費(fèi)用下降了20%,因此有些原先使用卡車運(yùn)輸?shù)挠脩衄F(xiàn)在改為利用鐵路 ,卡車運(yùn)輸大體上只保留在比較近的范圍里 ?由于鐵路在線路上的運(yùn)行成本較低，而且不可避免地存在一些迂回運(yùn)輸，因此總的煤炭運(yùn)輸距離比以前延長了；由于相對運(yùn)輸費(fèi)用的變化，有些原來提供煤炭的生產(chǎn)地因?yàn)椴辉俸纤愣顺?，而另一些原先沒有得到利用的生產(chǎn)地投入了生產(chǎn) 33 運(yùn)輸需求分析的復(fù)雜性 (1)有關(guān)運(yùn)輸市場的概念 ?運(yùn)輸市場是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的概念 ,運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析應(yīng)該避免比較籠統(tǒng)地談?wù)撘话愕乃^運(yùn)輸市場 ?更加注意根據(jù)所提出的具體問題 ,區(qū)別各種基于特定運(yùn)輸對象（不同種類的貨物或旅客）、有特定運(yùn)輸目的和特定始發(fā)和到達(dá)地點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù) ,并根據(jù)可搜集到的可靠數(shù)據(jù)資料進(jìn)行分析 34 ?運(yùn)輸市場是一組其產(chǎn)出和價(jià)格均可計(jì)算的運(yùn)輸服務(wù) ?每一個(gè)具體運(yùn)輸市場上的產(chǎn)出應(yīng)該是同質(zhì)的，即其起訖地點(diǎn)和運(yùn)輸方向、所運(yùn)貨物或?qū)ο蠖际且恢碌?，與其他運(yùn)輸市場上的需求及供給不應(yīng)混為一談 35 (2)特定運(yùn)輸市場并不排斥存在可相互替代或競爭的幾種運(yùn)輸工具 ,只要它們提供的是相對同質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)或產(chǎn)品就可以 ?只由一對始發(fā)到達(dá)地組成了十分典型的特定煤炭運(yùn)輸市場 (3)運(yùn)輸市場情況復(fù)雜得多的原因 ?運(yùn)輸方式之間的相互替代也增加了分析的難度 ?多個(gè)始發(fā)到達(dá)地是復(fù)雜性的主要原因 36 (1)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析所需要的指標(biāo)的設(shè)立或選擇、統(tǒng)計(jì)資料和其他數(shù)據(jù)的取得都有很大難度 (2)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)之一 :運(yùn)輸量指標(biāo) ?貨運(yùn)發(fā)送噸數(shù)和客運(yùn)發(fā)送人數(shù) ?無法反映出運(yùn)輸活動(dòng)中的一個(gè)最重要的因素 ——運(yùn)輸距離 37 (3)統(tǒng)計(jì)和分析指標(biāo)之二 :周轉(zhuǎn)量指標(biāo) ?噸公里和人公里 ?指標(biāo)的優(yōu)點(diǎn) : ?噸公里指標(biāo)可以幫助我們從貨物的重量和運(yùn)輸?shù)木嚯x兩個(gè)角度把握貨物運(yùn)輸量 ?人公里指標(biāo)可以幫助我們從人數(shù)和運(yùn)輸距離兩個(gè)角度把握旅客運(yùn)輸量 ?更加接近運(yùn)輸產(chǎn)品即貨物與旅客的空間位移的概念 38 ?指標(biāo)的局限 : 項(xiàng)目 原因或舉例 ?貨物位移指的是貨物在空間位置上的變化，而噸公里只是這種變化在重量和距離方面的一個(gè)度量單位 ?1 000噸公里既可以表示把一噸貨物運(yùn)送 1 000公里，也可以表示把 100噸貨物運(yùn)送 10公里，但它們是不同質(zhì)的空間位移 ?我們不能把噸公里作為運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品，就像不能把 “噸 ”作為煤炭或鋼鐵工業(yè)的產(chǎn)品一樣 ?貨物位移是具體的，每一個(gè)貨物位移都有確定的貨物和起運(yùn)終到地點(diǎn) ?起運(yùn)終到地點(diǎn)不同 ,盡管貨物和運(yùn)距都一樣 ,也是不同的位移 ?起運(yùn)終到地一樣但貨物不同 ,也不是同一種運(yùn)輸產(chǎn)品。不同的運(yùn)輸產(chǎn)品之間不能互相替代 ?但噸公里卻是一種抽象物 ,可以體現(xiàn)各種貨物位移在重量和距離方面的共性 ,但同時(shí)也把其他方面的特征抽象掉了 ?即使是相同的貨物位移，在質(zhì)量上也可能差別很大 ?貨物運(yùn)送速度的差別、貨物完好程度的差別、方便客戶程度的差別等，噸公里不能反映這些
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