【正文】 公共物流信息平臺，物流信息系統在我國還沒有得到廣泛的應用 103 物流未來的發(fā)展 ?“雙向發(fā)展” ? 一體化管理 ? 信息化 104 物流中心的空間布局和選址原則 ?符合城市總體規(guī)劃 ?靠近市區(qū)邊緣 ?靠近交通主干道出入口 ?地價較低的地段 ?靠近鐵路樞紐、港口、機場 105 物流中心的功能 ?信息和交易中心 ?貨運配載市場 ?停車場 ?公路快運 ?物流倉儲配送加工 ?多式聯運 ?物流生產、生活輔助功能 106 107 物流中心的作用 ?改善交通管理，減輕城市交通壓力 ?減少物流對環(huán)境的不利影響，優(yōu)化城市生態(tài)環(huán)境 ?促進用地結構調整，完善城市功能布局 ?提高物流經營的規(guī)模效益，實現資源共享 ?滿足物流市場需求，推動物流產業(yè)發(fā)展 108 本章小結 167。覆蓋全國 30個省會城市、人口在 100萬以上的特大城市的 ％和工業(yè)產值在 100億元以上的城市 ％。 “ 兩縱 ”即沿海上南北主通道、京航運河淮河主通道； “ 三橫 ”即長江及其主要支流主通道，西江及其主要支流主通道，黑龍江松花江主通道。 66 實現交通現代化目標的關鍵：在 2023年前后，努力完成 公路主骨架、水運主通道、港站主樞紐和交通運輸支持保障系統 （即“三主一支持”系統）的建設。 ?管道運輸 64 到 21世紀中葉，建立一個可持續(xù)性的，以高速化和智能化為目標的新型綜合交通運輸體系，并成為世界交通強國和運輸大國；交通科學技術達到世界先進國家水平，交通運輸技術裝備、運輸組織與運輸管理，進入世界先進水平行列；鐵路成為世界上最發(fā)達的系統；公路及其運輸系統在世界上名列前茅；航空運輸成為世界上最大的市場之一；水運成為世界航運強國。 （ 2） 存在主要問題 ： ? ① 運輸能力增長落后于運輸需要 ? ② 路網密度遠低于發(fā)達國家 52 京哈、京廣線 北京 哈爾濱 廣州 黑龍江省 吉林省 遼寧省 北京市 天津市 河北省 河南省 湖北省 湖南省 廣東省 京哈線 京 廣 線 53 隴海、蘭新、北疆線 蘭州 連云港 烏魯木齊 阿拉山口 隴海線 蘭新線 北疆線 54 京九線 北京 香港 京 九 線 55 京滬線 北京 上海 京滬線 56 焦柳線 焦作 柳州 焦 柳 線 57 寶成、成昆線 寶雞 成都 昆明 寶成線 成昆線 58 五縱 京哈線 京廣線 京九線 寶成線 成昆線 京滬線 焦作線 59 京秦、京包、包蘭線 秦皇島 北京 包頭 蘭州 京秦線 京包線 包蘭線 60 滬杭、浙贛、湘黔、貴昆線 上海 上海市 杭州 貴陽 昆明 浙江省 江西省 貴州省 云南 湖南省 株洲 滬杭線 浙贛線 湘黔線 貴昆線 61 三橫 京秦線 浙贛線 湘黔線 貴昆線 滬杭線 包蘭線 隴海線 蘭新線 北疆線 京包線 62 ?中國交通網分布 （ 1）公路網的構成：包括國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道和汽車專用公路 （ 2）國道：分為首都放射線、南北縱線、東西橫線三種類型 （ 3）高速公路：國內始建于 1984年，分布偏集東部沿海。 運輸機 按航程可分為遠程飛機、中程飛機、近程飛機和短途飛機。 貨車 可分為整車和組合車。特點是速度快、節(jié)能、運營維護成本相對較低。 運量大，運費便宜 , 速度較慢，受天氣條件 影響較大。 ?優(yōu)點 ：不受地面氣候影響，可連續(xù)作業(yè)；運輸的貨物無需包裝，節(jié)省包裝費用；貨物在管道內移動，貨損貨差小；經營管理比較簡單。 27 ?海洋運輸 ?港口： ?特點 ：運量大、通過能力強、運費低廉、速度較低、風險較大。 ?以路面等級規(guī)定基本運價 22 （ 4）航空運輸 (Aerial Transportation) 23 ?航空運輸的特點 ?運輸速度快、運程短 ?靈活、舒適、安全準確 ?基建周期短、投資少 ?運載量小，營運成本高 ?可節(jié)省包裝、保險、利息等費用 24 ?航空運輸設備 ?航線： 國內和國際 ?航空站（機場）： 跑道、滑行道、停機坪、指揮調度塔、助航系統、輸油系統、維護修檢基地、消防設備、貨站及航站大廈等建筑和設置組成。 按制作材料可分為： 鋼骨車和全鋼車。通用貨車又可分為棚車、敞車和平車。 17 按機車原動力，鐵路機車可分為： 蒸汽機車、內燃機車和電力機車。 ?蒸汽機車 缺點 ：熱效率太低、煤炭的消耗量大，環(huán)境污染嚴重、機車乘務員的勞動條件差。 14 （ 2）鐵路運輸 (Railway Transportation) ?鐵路運輸的特點 相比陸上運輸方式 ：具有占地少、能耗低、事故少、污染少等優(yōu)勢。 （ 2）公路、水路交通基礎設施仍然薄弱。 ⑶ 目的性 城市交通系統具有特定的目的。 物流化的貨物運輸系統 2 （ 6）交通運輸對社會精神文明建設起著積極的促進作用 （ 1）交通運輸系統是國民經濟發(fā)展的先決條件 （ 2）交通運輸是實現流通的物質手段 （ 3）交通運輸是開發(fā)資源、聯系城鄉(xiāng)、發(fā)展橫向聯合、實現生產力合理布局的紐帶 （ 4）交通運輸業(yè)是國民經濟的重要生產部門，又是工業(yè)生產的巨大市場 （ 5）交通運輸是實行對外開放、發(fā)展對外貿易的必備條件 3 （ 4）交通運輸系統內部各種運輸方式在一定程度上具有可替代性 （ 1）交通運輸系統對于國民經濟系統具有基礎性 （ 2）交通運輸系統對于空間、地域與時間具有較強的依附性，即具有不可挪動性 （ 3） 交通運輸系統對社會和經濟系統的貢獻具有間接性和隱蔽性 4 以機器應用為標志的近現代交通運輸業(yè)，大致經歷了以下 四個發(fā)展階段 ： （ 1）以水運為主的階段（ 18世紀 ~ 19世紀上葉）； （ 2）以鐵路為主的階段（ 19世紀 30