交通運(yùn)輸系統(tǒng)(文件)
【正文】 公共物流信息平臺，物流信息系統(tǒng)在我國還沒有得到廣泛的應(yīng)用 103 物流未來的發(fā)展 ?“雙向發(fā)展” ? 一體化管理 ? 信息化 104 物流中心的空間布局和選址原則 ?符合城市總體規(guī)劃 ?靠近市區(qū)邊緣 ?靠近交通主干道出入口 ?地價(jià)較低的地段 ?靠近鐵路樞紐、港口、機(jī)場 105 物流中心的功能 ?信息和交易中心 ?貨運(yùn)配載市場 ?停車場 ?公路快運(yùn) ?物流倉儲配送加工 ?多式聯(lián)運(yùn) ?物流生產(chǎn)、生活輔助功能 106 107 物流中心的作用 ?改善交通管理，減輕城市交通壓力 ?減少物流對環(huán)境的不利影響，優(yōu)化城市生態(tài)環(huán)境 ?促進(jìn)用地結(jié)構(gòu)調(diào)整，完善城市功能布局 ?提高物流經(jīng)營的規(guī)模效益，實(shí)現(xiàn)資源共享 ?滿足物流市場需求，推動物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展 108 本章小結(jié) 167。覆蓋全國 30個省會城市、人口在 100萬以上的特大城市的 ％和工業(yè)產(chǎn)值在 100億元以上的城市 ％。 “ 兩縱 ”即沿海上南北主通道、京航運(yùn)河淮河主通道； “ 三橫 ”即長江及其主要支流主通道，西江及其主要支流主通道，黑龍江松花江主通道。 66 實(shí)現(xiàn)交通現(xiàn)代化目標(biāo)的關(guān)鍵：在 2023年前后，努力完成 公路主骨架、水運(yùn)主通道、港站主樞紐和交通運(yùn)輸支持保障系統(tǒng) （即“三主一支持”系統(tǒng)）的建設(shè)。 ?管道運(yùn)輸 64 到 21世紀(jì)中葉，建立一個可持續(xù)性的，以高速化和智能化為目標(biāo)的新型綜合交通運(yùn)輸體系，并成為世界交通強(qiáng)國和運(yùn)輸大國；交通科學(xué)技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)國家水平，交通運(yùn)輸技術(shù)裝備、運(yùn)輸組織與運(yùn)輸管理，進(jìn)入世界先進(jìn)水平行列；鐵路成為世界上最發(fā)達(dá)的系統(tǒng)；公路及其運(yùn)輸系統(tǒng)在世界上名列前茅；航空運(yùn)輸成為世界上最大的市場之一；水運(yùn)成為世界航運(yùn)強(qiáng)國。 （ 2） 存在主要問題 ： ? ① 運(yùn)輸能力增長落后于運(yùn)輸需要 ? ② 路網(wǎng)密度遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家 52 京哈、京廣線 北京 哈爾濱 廣州 黑龍江省 吉林省 遼寧省 北京市 天津市 河北省 河南省 湖北省 湖南省 廣東省 京哈線 京 廣 線 53 隴海、蘭新、北疆線 蘭州 連云港 烏魯木齊 阿拉山口 隴海線 蘭新線 北疆線 54 京九線 北京 香港 京 九 線 55 京滬線 北京 上海 京滬線 56 焦柳線 焦作 柳州 焦 柳 線 57 寶成、成昆線 寶雞 成都 昆明 寶成線 成昆線 58 五縱 京哈線 京廣線 京九線 寶成線 成昆線 京滬線 焦作線 59 京秦、京包、包蘭線 秦皇島 北京 包頭 蘭州 京秦線 京包線 包蘭線 60 滬杭、浙贛、湘黔、貴昆線 上海 上海市 杭州 貴陽 昆明 浙江省 江西省 貴州省 云南 湖南省 株洲 滬杭線 浙贛線 湘黔線 貴昆線 61 三橫 京秦線 浙贛線 湘黔線 貴昆線 滬杭線 包蘭線 隴海線 蘭新線 北疆線 京包線 62 ?中國交通網(wǎng)分布 （ 1）公路網(wǎng)的構(gòu)成：包括國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道和汽車專用公路 （ 2）國道：分為首都放射線、南北縱線、東西橫線三種類型 （ 3）高速公路：國內(nèi)始建于 1984年，分布偏集東部沿海。 運(yùn)輸機(jī) 按航程可分為遠(yuǎn)程飛機(jī)、中程飛機(jī)、近程飛機(jī)和短途飛機(jī)。 貨車 可分為整車和組合車。特點(diǎn)是速度快、節(jié)能、運(yùn)營維護(hù)成本相對較低。 運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)便宜 , 速度較慢，受天氣條件 影響較大。 ?優(yōu)點(diǎn) ：不受地面氣候影響，可連續(xù)作業(yè)；運(yùn)輸?shù)呢浳餆o需包裝，節(jié)省包裝費(fèi)用；貨物在管道內(nèi)移動，貨損貨差小；經(jīng)營管理比較簡單。 27 ?海洋運(yùn)輸 ?港口： ?特點(diǎn) ：運(yùn)量大、通過能力強(qiáng)、運(yùn)費(fèi)低廉、速度較低、風(fēng)險(xiǎn)較大。 ?以路面等級規(guī)定基本運(yùn)價(jià) 22 （ 4）航空運(yùn)輸 (Aerial Transportation) 23 ?航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ?運(yùn)輸速度快、運(yùn)程短 ?靈活、舒適、安全準(zhǔn)確 ?基建周期短、投資少 ?運(yùn)載量小，營運(yùn)成本高 ?可節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用 24 ?航空運(yùn)輸設(shè)備 ?航線： 國內(nèi)和國際 ?航空站（機(jī)場）： 跑道、滑行道、停機(jī)坪、指揮調(diào)度塔、助航系統(tǒng)、輸油系統(tǒng)、維護(hù)修檢基地、消防設(shè)備、貨站及航站大廈等建筑和設(shè)置組成。 按制作材料可分為： 鋼骨車和全鋼車。通用貨車又可分為棚車、敞車和平車。 17 按機(jī)車原動力，鐵路機(jī)車可分為： 蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。 ?蒸汽機(jī)車 缺點(diǎn) ：熱效率太低、煤炭的消耗量大，環(huán)境污染嚴(yán)重、機(jī)車乘務(wù)員的勞動條件差。 14 （ 2）鐵路運(yùn)輸 (Railway Transportation) ?鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 相比陸上運(yùn)輸方式 ：具有占地少、能耗低、事故少、污染少等優(yōu)勢。 （ 2）公路、水路交通基礎(chǔ)設(shè)施仍然薄弱。 ⑶ 目的性 城市交通系統(tǒng)具有特定的目的。 物流化的貨物運(yùn)輸系統(tǒng) 2 （ 6）交通運(yùn)輸對社會精神文明建設(shè)起著積極的促進(jìn)作用 （ 1）交通運(yùn)輸系統(tǒng)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先決條件 （ 2）交通運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)流通的物質(zhì)手段 （ 3）交通運(yùn)輸是開發(fā)資源、聯(lián)系城鄉(xiāng)、發(fā)展橫向聯(lián)合、實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)力合理布局的紐帶 （ 4）交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要生產(chǎn)部門，又是工業(yè)生產(chǎn)的巨大市場 （ 5）交通運(yùn)輸是實(shí)行對外開放、發(fā)展對外貿(mào)易的必備條件 3 （ 4）交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部各種運(yùn)輸方式在一定程度上具有可替代性 （ 1）交通運(yùn)輸系統(tǒng)對于國民經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)具有基礎(chǔ)性 （ 2）交通運(yùn)輸系統(tǒng)對于空間、地域與時(shí)間具有較強(qiáng)的依附性，即具有不可挪動性 （ 3） 交通運(yùn)輸系統(tǒng)對社會和經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的貢獻(xiàn)具有間接性和隱蔽性 4 以機(jī)器應(yīng)用為標(biāo)志的近現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)，大致經(jīng)歷了以下 四個發(fā)展階段 ： （ 1）以水運(yùn)為主的階段（ 18世紀(jì) ~ 19世紀(jì)上葉）； （ 2）以鐵路為主的階段（ 19世紀(jì) 30
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