【正文】 期內(nèi)車輛純運行時間在出車時間內(nèi)所占的比重。2等于汽車行駛的里程與純運行時間之比，用以表示車輛行駛的快慢。是指車輛在路線上工作時間內(nèi)，平均每小時所行駛的里程，用以表示車輛在出車時間內(nèi)有效運轉(zhuǎn)的快慢。3是指統(tǒng)計期內(nèi)平均每一工作車日內(nèi)車輛所行駛的里程，用以表示車輛在統(tǒng)計期工作日內(nèi)有效運轉(zhuǎn)的快慢。3是指車輛由卸載地點空駛到下一個裝載地點的行程。3是指空車由車場開往裝載地點，或由最后一個卸載地點空駛回場的行程。3是指車輛實際完成的運量與車輛額定運量之比。3是指車輛實際完成的周轉(zhuǎn)量與額定周轉(zhuǎn)量之比。3是指車輛實際完成的貨物（旅客）周轉(zhuǎn)量與全行程周轉(zhuǎn)量之比。3是指掛車所完成的周轉(zhuǎn)量與主掛車合計完成的周轉(zhuǎn)量之比。3是指營運車輛在運輸生產(chǎn)活動中的效率。3是指單位車輛在單位時間內(nèi)所完成的周轉(zhuǎn)量。是指平均每一車噸（座）位在單位時間內(nèi)所完成的周轉(zhuǎn)量。4是公路運輸企業(yè)為完成客貨運輸任務(wù)所消耗的活勞動和物化勞動的總和。4是公路運輸經(jīng)營者為提供公路運輸服務(wù)所收取運費的基準(zhǔn)價格。4是指公路運輸服務(wù)在滿足客貨用戶的運輸需要方面所達(dá)到的程度。4是指對公路運輸對象及運力的綜合組織管理形式。4是指在流通領(lǐng)域?qū)ｉT為貨物運輸需求和運力供給者提供各種運輸服務(wù)業(yè)務(wù)的總稱。4是公路運輸辦理客貨運輸業(yè)務(wù)及倉儲保管、車輛保養(yǎng)修理及為用戶提供相關(guān)服務(wù)的場所。4是借助于適當(dāng)?shù)恼{(diào)查方法對一定范圍、時期內(nèi)公路貨物運輸工作量需求情況的調(diào)查。4是指貨運企業(yè)對計劃期內(nèi)本企業(yè)應(yīng)完成的貨物運輸量、貨運車輛構(gòu)成和車輛利用程度等方面進(jìn)行必要的布置和安排。4是指把一定數(shù)量的貨物匯集于一個便于運輸、搬運、裝卸、儲存的集裝箱內(nèi)進(jìn)行貨物運送的運輸組織方式。50、是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等物質(zhì)，在運輸、裝卸、儲存、保管過程中，容易造成人身傷亡和財產(chǎn)損毀而需要特別防護(hù)的貨物。四、簡答題機(jī)動靈活，運輸方便；“門到門”運輸 ；中短途運送速度快；原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快；運量較少，運輸成本高；污染環(huán)境。主要擔(dān)負(fù)中短途運輸；銜接其它方式的運輸；獨立擔(dān)負(fù)長途運輸。發(fā)售客票；行包受理；候車服務(wù)；客車準(zhǔn)備；組織乘車與發(fā)車；客車運送；客車到達(dá)；交付行包；其它服務(wù)作業(yè)。貨物托運；派車裝貨；運送與交貨；運輸統(tǒng)計；計算。準(zhǔn)備工作；裝載工作；運送工作；卸載工作。公路運輸生產(chǎn)要素是指進(jìn)行公路運輸生產(chǎn)所必須具備的基礎(chǔ)要素。主要包括公路運輸設(shè)施、運輸設(shè)備、運輸對象、勞動者。高速公路；一級公路；二級公路；三級公路；四級公路。汽車10級；汽車15級；汽車20級；汽車超20級。履帶10；掛車80；掛車100；掛車120。公路運輸站場設(shè)施主要指組織運輸生產(chǎn)所需要的生產(chǎn)性和服務(wù)性的各類建筑。如客運站、貨運站、停車場、保修場、加油站及食宿站。1發(fā)售客票；候車服務(wù)；調(diào)試車輛；組織乘客上下車；行包受理；交付；其它服務(wù)性功能。1一級；二級；三級；四級。1貨物的組織與承運；中轉(zhuǎn)貨物的保管；貨物的交付；貨物的裝卸；運輸車輛的停放；保修。1社會經(jīng)濟(jì)條件；自然地理條件；道路條件；組織與技術(shù)條件；運輸對象條件。1道路線型；路面質(zhì)量；道路堅固程度。1各種制度；組織技術(shù)水平及裝備水平；各種條件；工作組織、運行材料供應(yīng)情況。 1運輸對象的性質(zhì)；運輸對象的種類；運輸對象的批量；運輸對象的運距；運輸對象的送達(dá)期限。1運輸產(chǎn)量；運輸質(zhì)量；運輸損耗；運輸效率；運輸效益。1萬車公里死亡人數(shù)；事故頻率；貨運賠償率；班車正點率。運輸生產(chǎn)效率是運輸產(chǎn)量和運輸生產(chǎn)投入要素的比較。它包括活勞動的效率指標(biāo)和物化勞動的效率指標(biāo)兩類。2經(jīng)濟(jì)效益是指經(jīng)濟(jì)活動中投入產(chǎn)出的比值。運輸經(jīng)濟(jì)效益方面的指標(biāo)包括：車噸（客）利潤；人均利潤；資金利潤率；資產(chǎn)增值率。2勞動力本身所具備的體力勞動能力和腦力勞動能力；勞動者的勞動愿望。2勞動力本身所有具有的：身體素質(zhì)；精神素質(zhì)；年齡；文化程度；勞動經(jīng)驗。2廣義的勞動條件；勞動報酬的高低。21）車輛利用的單項指標(biāo)：車輛時間利用指標(biāo)、車輛速度利用指標(biāo)、車輛行程利用指標(biāo)、車輛載重（客）量利用指標(biāo)、車輛動力利用指標(biāo)；2）綜合指標(biāo)，即運輸車輛生產(chǎn)率。21）車輛費用：工資、職工福利費、燃料費、輪胎費、保修費、大修理基金提存、折舊費、交通規(guī)費、其它等共九個項目；2）企業(yè)管理費。2與車輛運用效果有關(guān)的因素；與組織措施和工作方法有關(guān)的因素；與技術(shù)設(shè)備有關(guān)的因素；其它因素。2提高公路等級；提高車輛的技術(shù)性能；改善經(jīng)營管理。2提高勞動生產(chǎn)率；提高運輸效率；強(qiáng)化經(jīng)營管理；大力開展技術(shù)更新。1）按運輸對象分：客運運價、貨物運價、行包運價；2）按運價運用的范圍分：普通運價、特定運價、優(yōu)待運價；3）按照貨物托運數(shù)量分：整車運價、零擔(dān)運價、集裝箱運價；4）按照計價形式分：計程運價、計時運價、長途運價、短途運價、加成運價。3要以運輸價值為依據(jù)；要考慮合理利潤；運輸產(chǎn)品的供求關(guān)系；合理的運輸產(chǎn)品比價；適應(yīng)國家政策的要求。3安全性；及時性；準(zhǔn)確性；經(jīng)濟(jì)性；方便性；舒適性。3安全性指標(biāo)；及時性指標(biāo)；準(zhǔn)確性指標(biāo)；經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)；方便性指標(biāo)；舒適性指標(biāo)。3國有交通專業(yè)運輸企業(yè)；集體所有制專業(yè)運輸企業(yè)；個體運輸經(jīng)營業(yè)戶；公司制運輸企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)；外資運輸企業(yè)；社會各企事業(yè)部門所屬的運輸經(jīng)營企業(yè)。3運輸業(yè)的開停業(yè)管理；運輸企業(yè)經(jīng)營范圍管理；運價管理；運輸質(zhì)量管理。3運輸快速化；政府管理法制化、企業(yè)管理現(xiàn)代化；運輸服務(wù)綜合化；運輸信息網(wǎng)絡(luò)化。3開業(yè)停業(yè)管理；運價管理；運輸單證管理；客運管理；貨運管理。3貨源及貨物管理；貨源信息服務(wù)；運輸輔助服務(wù)；貨物倉儲、配送；組織多式聯(lián)運；車輛技術(shù)服務(wù)；生活輔助服務(wù)。3運輸組織功能；中轉(zhuǎn)和裝卸、儲運功能；中介代理功能；通信信息功能；輔助服務(wù)功能。貨主需求情況的調(diào)查；貨運供給情況的調(diào)查。4確定調(diào)查目的；擬定調(diào)查計劃；設(shè)計調(diào)查表格；擬定調(diào)查方法；實施調(diào)查；整理調(diào)查資料；提出調(diào)查報告；追蹤檢查。4方式：全面調(diào)查；抽樣調(diào)查；典型調(diào)查；專題調(diào)查；經(jīng)常調(diào)查。 方法：詢問法；觀察法；試驗法。41）為企業(yè)制定經(jīng)營目標(biāo)和做出經(jīng)營決策提供依據(jù)；2）公路貨運企業(yè)要發(fā)揮市場作用，就必須搞好預(yù)測；3）是加強(qiáng)經(jīng)營管理，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的需要。41）定性預(yù)測法：集合意見法、專家意見法、主觀概率法；2）定量預(yù)測法：簡單平均數(shù)預(yù)測法、加權(quán)移動平均法、指數(shù)平滑法、直線回歸預(yù)測法。4多班運輸；定點運輸；定時運輸；甩掛運輸；直達(dá)聯(lián)合運輸；集裝箱運輸；零擔(dān)貨物運輸。五、案例分析A B D C A C DB C D C A C D 1D 1C 1B 1D 1B C D1B 1A 1D 1C B C2B 2A 2AD 2B 2E2B 2C 2B 2C A C D3B 3A 3C 3D 3B 六、論述題答案要點：優(yōu)點：1）機(jī)動靈活，運輸方便；2）“門到門”運輸；3）中短途運送速度快；4）原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快； 缺點：1）運量較少，運輸成本高；2）污染環(huán)境。1）主要擔(dān)負(fù)中短途運輸；2）銜接其它方式的運輸；3）獨立擔(dān)負(fù)長途運輸。1）汽車運輸經(jīng)營方式方面；2）汽車運輸組織形式方面；3）汽車運輸管理技術(shù)方面。1）運輸準(zhǔn)備工作；2）運輸生產(chǎn)工作；3）運輸生產(chǎn)輔助工作。1）準(zhǔn)備工作；2）裝載工作；3）運送工作；4）卸載工作。1）高速公路；2）一級公路；3）二級公路；4）三級公路；5）四級公路。1）社會經(jīng)濟(jì)條件；2）自然地理條件；3）道路條件；4）組織與技術(shù)條件；5）運輸對象條件。1）廣義的勞動條件；2）勞動報酬的高低。1）工作率的影響；2）技術(shù)速度與里程利用率的影響；3）實際載重量的影響；4）裝卸作業(yè)停歇時間的影響；5）平均每（運）交載重行程的影響；6）拖運率的影響。1）與車輛運用效果有關(guān)的因素；2）與組織措施和工作方法有關(guān)的因素；3）與技術(shù)設(shè)備有關(guān)因素；4）其它因素。11）提高公路等級；2）提高車輛的技術(shù)性能；3）改善經(jīng)營管理。11）提高勞動生產(chǎn)率；2）提高運輸效率；3）強(qiáng)化經(jīng)營管理；4）大力開展技術(shù)更新。11）要以運輸價值為依據(jù)；2）要考慮合理利潤；3）運輸產(chǎn)品的供求關(guān)系；4）合理的運輸產(chǎn)品比價；5）適應(yīng)國家政策的要求。11）運輸成本反映運輸生產(chǎn)的消耗；2）利潤是運輸企業(yè)營運收入扣除成本和稅金之后的余額；3）運價取決于成本的高低。11）安全性；2）及時性；3）準(zhǔn)確性；4）經(jīng)濟(jì)性；5）方便性；6）舒適性。11）運輸快速化；2）政府管理法制化、企業(yè)管理現(xiàn)代化；3）運輸服務(wù)綜合化；4）運輸信息網(wǎng)絡(luò)化。11）為企業(yè)制定經(jīng)營目標(biāo)和做出經(jīng)營決策提供依據(jù)；2）公路貨運企業(yè)要發(fā)揮市場作用，就必須搞好預(yù)測；3）加強(qiáng)經(jīng)營管理，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的需要。1根據(jù)以下原則：1）保證運輸安全；2）動輸時間短；3）運輸費用低。11）車輛類型的選擇；2）車輛載重量選擇。1）線路的走向要與服務(wù)區(qū)域內(nèi)主要客流方向相一致；2）線路的線型應(yīng)盡量使車輛平均載客量利用程度較好；3）沿居民分布密度最大的區(qū)域布置客運線路；4）客運線路應(yīng)連通城市邊緣與市中心。30 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