【正文】 很好的銜接，以便利旅客從某一航線換乘其他航線的船舶或其他交通工具。集裝箱船具有裝卸效率高，經(jīng)濟(jì)效益好等優(yōu)點，因而得到迅速發(fā)展。②在剩下的貨流中，將同一方向的貨流（指貨流方向都是順時針或逆時針方向者）組成若干條環(huán)行航線或三角航線。依此類推，就可以擬制出若干個航線系統(tǒng)方案。③船舶與航線的航行條件相適應(yīng)。以拖船拖帶駁船組成的拖駁船隊運送貨物和旅客的運行稱為拖駁運輸；以推船頂推駁船組成的頂推船隊運送貨物和旅客的運行稱為頂推運輸。（8）答：影響港口通過能力的主要因素有：①貨類結(jié)構(gòu)。（2）答：我國民航總局采用按飛機(jī)客坐數(shù)劃分大、中、小型飛機(jī)，飛機(jī)的客坐數(shù)在100座以下的為小型，100～200座之間為中型，200座以上為大型。班機(jī)運輸定期開航，發(fā)到站、途經(jīng)站固定，適用于急用物品、行李、鮮活物品、貴重物品、電子元件等貨物的運輸。但是這種降停屬于非載運業(yè)務(wù)。由于第五航行權(quán)從法律上意味著授權(quán)國向承運人所在國開放航空運輸市場，對于保護(hù)本國的航空運輸市場無疑是一個挑戰(zhàn)。管道運輸?shù)娜秉c是：管道運輸不如其他運輸方式（如汽車運輸）靈活，除承運的貨物比較單一外，它也不容隨便擴(kuò)展管線。（4）答：油品輸送流程有開式流程和密閉流程兩種。（6）答：管道運行管理包括分析運行資料、編制運行計劃和運行調(diào)度3個基本步驟。（3）答：契約承運人一般是指與貨方訂立運輸合同的人。（5）答：運輸承包公司中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)組織方法可有如下兩種基本方式：①組織單一運輸承包公司的運輸組織線：貨物的發(fā)運、中轉(zhuǎn)和終到業(yè)務(wù)均由一個運輸承包公司或聯(lián)運服務(wù)公司的業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，統(tǒng)—辦理的貨運承包過程。③支付費用和補(bǔ)償。⑤其他原因。②隨著集裝箱運輸走向成熟以及經(jīng)營管理的現(xiàn)代化，集裝箱運輸將朝著物流中心化、管理電腦化、港口高效化、船舶大型化、運輸綜合化的方向發(fā)展，以降低運輸成本、縮短運輸周期，真正為客戶提供優(yōu)質(zhì)、快速、準(zhǔn)時、便捷、價廉的服務(wù)。（7）答：國際多式聯(lián)運合同的特點具體表現(xiàn)在：①為雙務(wù)合同，合同雙方均負(fù)有義務(wù)和享有權(quán)利；②為有償合同；③為不要式的合同，盡管可用多式聯(lián)運提單證明，但提單不是運輸合同，沒有具體體現(xiàn)形式；④有約束第三者性質(zhì)，收貨人不參加合同訂立，但可直接獲得合同規(guī)定的利益并自動受合同約束；⑤合同有時包括接受委托、提供服務(wù)等內(nèi)容，這些內(nèi)容由雙方議定。其次，城市交通體系構(gòu)成全方位、立體化的格局。主干路上的機(jī)動車與非機(jī)動車應(yīng)分道行駛，平面交叉口間距以800～1200m為宜，主干路不宜設(shè)置公共建筑物出入口；次干路是城市區(qū)域性的交通干道，為區(qū)域交通集散服務(wù)，配合主干路組成道路網(wǎng)，起廣泛連接城市各部分與交通集散作用；支路為聯(lián)系各居住小區(qū)的道路，解決地區(qū)交通、直接與兩側(cè)建筑物出入口相接，以服務(wù)功能為主。（7）答：其基本組織原則是：①路線的走向要與主要客流方向相符；②沿線停車站的設(shè)置應(yīng)靠近城市的主要乘客集散點（如市中心、鐵路車站、港口碼頭、機(jī)場、公園、文化中心、居民區(qū)等）；③按照最短距離布置客運路線，盡量組織直達(dá)運輸；④盡可能減少乘客的乘行換乘，在必須換乘的地方應(yīng)提供方便的換乘條件；⑤盡可能與其他運輸方式的客運路線相互銜接或交叉；⑥在保證行車安全的前提下，應(yīng)使沿線運行車輛有較高的運送速度和大致均勻的載客量利用程度；⑦城市居民經(jīng)常集中的每一區(qū)域，應(yīng)有一條或幾條與城市中心連接的客運路線。由于ITS可以使汽車與道路的功能智能化，所以目前它是國際公認(rèn)的解決城市以及公路交通擁擠、改善行車安全、提高運行效率、減少空氣污染等的最佳途徑，也是全世界交通運輸領(lǐng)域研究的前沿課題。⑤優(yōu)先發(fā)展公共交通。（5）答：GPS的工作原理，簡單地說來，是利用了我們熟知的幾何與物理上一些基本原理。（6）答： GPS導(dǎo)航系統(tǒng)與電子地圖、無線電通信網(wǎng)絡(luò)及計算機(jī)車輛管理信息系統(tǒng)相結(jié)合，可以實現(xiàn)車輛跟蹤和交通管理等許多功能，這些功能包括：①車輛跟蹤；②提供出行路線規(guī)劃和導(dǎo)航；③信息查詢；④話務(wù)指揮；⑤緊急援助。⑤為智能運輸系統(tǒng)提供數(shù)字化平臺。③確定合理完善的城市交通規(guī)劃。ITS利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)在道路、車輛和駕駛員(乘客)之間建立起智能的聯(lián)系。若相交道路有主次之分，則支路車讓干路車先行。快速路完全為交通功能服務(wù)，是解決城市長距離快速交通的主要道路。③現(xiàn)代城市階段：城市中心區(qū)的運輸供給與運輸需求矛盾開始緩解，城市內(nèi)部交通問題趨于緩和。③必須具有與經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)的自有資金。（4）答：①國際貿(mào)易量的上升以及跨國經(jīng)營的增加，對國際間貨物運輸提出了更高的要求。③貿(mào)易逆差導(dǎo)致集裝箱航線貨流不平衡。委托人的責(zé)任義務(wù)主要有：①及時給予代理人明確具體的指示，除按照代理協(xié)議（合同）規(guī)定辦理外，委托人要求代理人應(yīng)做的工作，必須及時給予明確具體的指示，以便代理人憑以執(zhí)行，尤其對代理人征詢某項工作的處理意見，委托人必須及時答復(fù)。由多式聯(lián)運經(jīng)營人的分支機(jī)構(gòu)（或代表）或委托的代理人完成。⑥運輸經(jīng)營人對承運貨物的受理、檢查、驗貨等貨運作業(yè)，構(gòu)成了對運輸企業(yè)承運貨物具有較高精度的初加工過程，它不僅大大減少了港、站對承運貨物的貨運業(yè)務(wù)工作量，提高港、站工作效率，而且可以有效地提高貨物作業(yè)的安全性、減少貨損、貨差事故。④采用各種清管器消除管內(nèi)銹屑和積液。②易凝高粘油品輸送方法：易凝油品是指凝固點高于管道所處環(huán)境溫度的高含蠟量的原油和重油；高粘油品是指在溫度為50℃的條件下其粘度值高達(dá)數(shù)沲的油品。第7章 管道運輸1．填空題（1）管道 儲存庫 壓力站（泵站） 控制中心（2）原油管道 成品油管道 天然氣管道 固體料漿管道。⑤第五航行權(quán)即貿(mào)易權(quán)，是指授權(quán)國允許承運人的定期國際航班在授權(quán)國下載旅客（貨物）和郵件，從授權(quán)國裝載旅客（貨物）和郵件飛住第三國。（5）答：國際航空運輸中的航行權(quán)有以下幾種：①第一航行權(quán)即飛越權(quán)或稱通過權(quán)，是指授予一個國家的定期或不定期國際航班不降停地飛越授權(quán)國領(lǐng)空的特權(quán)。是在固定航線上的固定起落站按預(yù)先計劃規(guī)定時間進(jìn)行定期航行的飛機(jī)。第6章 航空運輸1．填空題（1）機(jī)身 機(jī)翼 尾翼 起落架 發(fā)動機(jī)（2）全國交通管制中心 區(qū)域交通管制中心（區(qū)調(diào)） 航站進(jìn)近管制室（站調(diào)） 機(jī)場交通管制塔臺（3）機(jī)場保障系統(tǒng) 機(jī)務(wù)維修管理系統(tǒng) 航行業(yè)務(wù)管理系統(tǒng) 油料供應(yīng)系統(tǒng) 運輸服務(wù)系統(tǒng)（4）航班計劃階段 市場銷售階段 旅客乘機(jī)階段 運輸飛行階段 旅客離港階段（5）航空公司 航空貨運公司（6）集中托運 陸空聯(lián)運 航空快遞 郵件運輸2．簡答題（1）答：航空運輸?shù)膬?yōu)點：①速度快；②不受地形限制，機(jī)動性大；③安全準(zhǔn)確；④可節(jié)省包裝、保險、利息等費用；⑤基本建設(shè)周期短、投資少。⑤駁船隊的抗風(fēng)能力較機(jī)動船差。這也會有利于運輸成本的降低。②船舶與港口相適應(yīng)。④第一個航線系統(tǒng)方案擬好后，應(yīng)對所有運輸任務(wù)進(jìn)行核對，檢驗是否都已納入航線。（5）答：進(jìn)行客運航線規(guī)劃的步驟大致如下：①分析現(xiàn)有客運航線的營運情況；②綜合分析客運航線兩端點港間的各種客運方式；③分析航區(qū)經(jīng)營環(huán)境的變化；④分析旅客需求的變化；⑤新航線的構(gòu)想及航線多方案設(shè)計；⑥對設(shè)計的方案進(jìn)行分析和評價；⑦選擇方案。我國現(xiàn)行規(guī)定：凡每立方米貨物的重量大于1噸的為重貨；如果小于1噸的稱為輕泡貨。水路運輸?shù)闹饕秉c：①水運的速度慢；②適應(yīng)性差；③貨物直達(dá)性較差；④投資額巨大且回收期長；⑤國際化經(jīng)營且競爭激烈；⑥興衰循環(huán)，運費收入不穩(wěn)。辦理集裝箱運輸?shù)臈l件包括：每批必須是同一箱型，適用不同箱型的貨物不得按一批托運；每批至少一箱，最多不得超過鐵路一輛貨車所能裝運的箱數(shù)；承運人按箱計費和負(fù)責(zé)運輸，一般不負(fù)責(zé)查點箱內(nèi)貨物。 編制旅客輸送日計劃的依據(jù)包括：各次旅客列車的票額分配計劃；臨時加開旅客列車及圖定列車變更編組情況；近日來各次列車上車人數(shù)實績及其規(guī)律；中轉(zhuǎn)換乘旅客簽證的規(guī)律；節(jié)假日與平日客流的差異情況及其規(guī)律；未來天氣變化情況和過去天氣變化時對客流影響的規(guī)律；有無團(tuán)體預(yù)約和到達(dá)本站的團(tuán)體（對后者應(yīng)調(diào)查其回程日期和擬乘車次）；各次列車預(yù)售客票數(shù)量和情況；其他因素對客流的影響。領(lǐng)貨憑證是發(fā)貨人在支付運費后同承運人換取的在到站領(lǐng)取貨物是必須出具的憑證之一。（3）答：鐵路貨物運輸涉及的單證主要有：①鐵路貨物服務(wù)單證。（2）答：鐵路貨物運輸物流業(yè)務(wù)流程由貨物發(fā)送作業(yè)、貨物運輸途中作業(yè)、貨物到達(dá)作業(yè)3部分組成。輻射式行駛線路是指貨物由某一地點運往不同方向的收貨點，或由不同方向發(fā)貨店運往同一收貨點而形成的車輛行駛線路，實際上它是由若干往復(fù)式行駛線路組合而成的線路。①往復(fù)式行駛線路。②非固定式。每一區(qū)段均有固定的車輛工作，在區(qū)段的銜接點，貨物由前一個區(qū)段的車輛轉(zhuǎn)交給下一個區(qū)段的車輛接運，每個區(qū)段的車輛不出本區(qū)段工作。還包括準(zhǔn)確卸下到達(dá)車站的行包，并與交接清單核對，點收點交運達(dá)本站的公文物件，在路單上填清班車到達(dá)時間。行包自承運時起到交付時止，運輸部門要承擔(dān)安全運輸責(zé)任。③爭取最大限度的直達(dá)化，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，提高運送速度，盡量縮短旅客在途時間。（2）答：根據(jù) GB/T缺點在于該方法所要求的條件比較嚴(yán)格，需要非常詳細(xì)的資料，而且只能對用途一致的少數(shù)幾種物資進(jìn)行詳盡的分析預(yù)測。?產(chǎn)運系數(shù)法。該方法認(rèn)為社會運輸量于國民經(jīng)濟(jì)之間存在彈性變化，通過國民經(jīng)濟(jì)的年增長率來預(yù)測運輸量的年增長率，進(jìn)而預(yù)測未來運輸量的情況。其優(yōu)點是能具體分析預(yù)測對象的主要影響因素，并能對模型的合理性進(jìn)行檢驗，是比較科學(xué)的預(yù)測方法。當(dāng)時間數(shù)列內(nèi)的數(shù)值在某一固定間隔期具有較高的相關(guān)性時，就可以應(yīng)用自回歸模型進(jìn)行預(yù)測。該方法也稱作時間數(shù)列的指數(shù)平滑法，它是通過修勻歷史數(shù)據(jù)中的隨機(jī)成分去預(yù)測未來。當(dāng)運輸能力充分的時候，運輸量預(yù)測可以用來代替運輸需求預(yù)測；但是當(dāng)運輸能力受限時，不考慮運輸能力的制約，就難以反映經(jīng)濟(jì)發(fā)展對運輸?shù)恼嬲枨蟆＝煌ㄟ\輸系統(tǒng)由鐵路、公路、水運、航空和管道這五種基本運輸方式構(gòu)成。⑤交通運輸?shù)膭趧訉ο笫铸嬰s。④運輸產(chǎn)品計量的特殊性。（3）答：交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素包括：①載運工具；②站