交通運輸(存儲版)
【正文】 鐵路 公路 內(nèi)河水路運輸網(wǎng) 鐵路、公路、內(nèi)河水路、航空、管道運輸網(wǎng) 大區(qū)級綜合運輸網(wǎng) 省級綜合運輸網(wǎng) 國家級綜合運輸網(wǎng) 國際級綜合運輸網(wǎng) 交通運輸 —— 網(wǎng)絡(luò)化 在形式上從簡單到復雜，在層次上由低級到高級 運輸方式 鐵路 公路 內(nèi)河水路 航空 管道 一種運輸方式形成的運輸網(wǎng) 鐵路運輸網(wǎng) 公路交通網(wǎng) 內(nèi)河水路交通網(wǎng) 航空運輸網(wǎng) 管道運輸網(wǎng) 兩種以上運輸方式形成的運輸網(wǎng) 鐵路 — 公路運輸網(wǎng) 鐵路 — 公路 — 內(nèi)河水路運輸網(wǎng) 省級綜合運輸網(wǎng) 大區(qū)級綜合運輸網(wǎng) 國家級綜合運輸網(wǎng) 不同地域的綜合運輸網(wǎng) 交通運輸網(wǎng)的形式和層次 綜合運輸網(wǎng) 單一運輸網(wǎng) 基本形式 省級 大區(qū)級 國家級 三個層次 五縱（南北向）： 京哈 — 京廣線 京滬線 京九線 同蒲 — 太焦 — 焦柳線 寶成 — 成昆線 三橫（東西向）： 京包 — 包蘭線； 隴海 — 蘭新線； 滬杭 — 浙贛 — 湘黔 — 貴昆線 西南“口字型”鐵路： 成渝線 — 川黔線 — 貴昆線 — 成昆線 我國主要的鐵路干線 —— 三橫五縱 從古到今，交通線的出現(xiàn)是偶然的？線路的位置受哪些因素影響？影響線路的形成的因素是否在變化？ 思考 影響交通運輸布局的因素 : 自然條件：重要因素 社會發(fā)展：重要因素 經(jīng)濟水平：決定性因素 技術(shù)因素：基本保障 區(qū)位因素 主 要 影 響 自 然 因 素 地 形 平 原 平原區(qū)地形對線路的限制較少。 在現(xiàn)代鐵路布局中，社會經(jīng)濟因素已超過自然因素成為現(xiàn)代鐵路布局的決定性因素。 結(jié)合對區(qū)域內(nèi)交通運輸?shù)木€路進行分析。） 【解析】本題以某一機場建設(shè)為背景材料，結(jié)合區(qū)域圖考查交通運輸建設(shè)的區(qū)位因素、意義及沿線地理特征，尤其是借助線路圖考查獲取和解讀信息的能力，聯(lián)系區(qū)域地理分析區(qū)域地理特征解決實際問題的能力。 【解析】本題以某城市地域分布圖為背景，考查交通運輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)的影響。 東北方向：山前到公路間的區(qū)域較狹窄；相鄰山坡比較陡，有峭壁，存在洪水、滑坡等自然災(zāi)害的隱患。 （ 1）該地區(qū)計劃建一大型機場，分別說明 b、c兩地作為機場選址的有利和不利條件。讀圖 5，回答第（ 1）（ 2）題。在古代，自然因素很難克服，盡管隨著科技發(fā)展，克服自然因素的能力迅速加強，但修建南昆鐵路仍然困難重重，為何要耗費大量人力、物力、財力修建呢？ 3．南昆鐵路沿線的有哪些資源？ 東段靠近廣西的鋁礦、煤礦，以及石油開發(fā)區(qū)；中段靠近貴州西南部煤礦及著名的喀斯特地貌風景區(qū) 此外，南昆鐵路途徑地區(qū)包括了十多個少數(shù)民族，而且是我國貧困人口較多的地區(qū)。各種現(xiàn)代交通運輸方式聯(lián)合，各種交通運輸線（鐵路、公路、航道）、點（港口、車站、航空港）交織，形成了不同形式和層次和交通運輸網(wǎng)。 運距 遠 航空 鐵路 水運 運量 小 大 航空 鐵路 水運 運費 高 低 鐵路 水運
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