【導(dǎo)讀】《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》；《室外給水設(shè)計(jì)規(guī)范》；《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》；《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》；XX鎮(zhèn)位于XX縣西南部、甌江中游，省道XX線和XX線在此交匯，距市縣20千米，“兩龍”高速在鎮(zhèn)縣南部設(shè)有出入口，南通XX，北上XX，東與XX縣交界，南與XX鎮(zhèn)毗鄰，鎮(zhèn)總面積134平方千米，約平方公里，適宜種植稻谷等經(jīng)濟(jì)作物和水果。油，曾被譽(yù)為“浙南油庫”，曾受到國家林業(yè)部的表彰。整個(gè)通濟(jì)堰水利工程干渠長公里，分支渠48條，毛渠321. 系統(tǒng)，至今仍發(fā)揮著巨大作用。XX鎮(zhèn)多數(shù)行政村都是具有悠久歷史。被評(píng)為XX十大名片之一，國內(nèi)知名的美術(shù)寫生創(chuàng)作基。堰頭村也被評(píng)為縣級(jí)、此外，位于保定村的市級(jí)文物保護(hù)單位保定古窯址，20xx年9月，全市首個(gè)省級(jí)旅游度。小城市培育名單，成為XX縣唯一的市級(jí)小城市培育試點(diǎn)鎮(zhèn)。近年來，XX鎮(zhèn)黨委、政府緊緊圍繞縣委、縣府“三縣”戰(zhàn)略，旅游總收入達(dá)億元、增長31％農(nóng)民人。均純收入達(dá)到8363元，同比增長15%。2020年城鎮(zhèn)人口為50000人。

　　

【正文】 綜上所述， HDPE 管具有抗沖擊性好，耐腐蝕，內(nèi)壁光滑過流量大、 44 密封性能好、抗不均勻沉降性強(qiáng)、施工方便，對(duì)管道基礎(chǔ)要求低等明顯優(yōu)點(diǎn)。但現(xiàn)在市場上 HDPE 管質(zhì)量參差不齊，穩(wěn)定性差，且價(jià)格較貴；而鋼筋混凝土管價(jià)格便宜，性能穩(wěn)定，使用時(shí)間長。故結(jié)合本工程的具體地質(zhì)特點(diǎn)及周邊地縣已建工程的實(shí)際使用情況，雨、污水管道均采用Ⅱ級(jí)鋼筋砼管。 井座井 蓋及接口方式 接口： D300— D600 排水管均采用橡膠圈接口。 檢查井井蓋、井座及雨水口篦子采用防盜鑄鐵材料，車行道下采用重型防盜鑄鐵材料。檢查井內(nèi)必須安裝高強(qiáng)度防護(hù)網(wǎng)。 綜 合管線平面布置 1. 管線平面布置原則： （ 1）道路下除布置給水管、雨水管、污水管及通信管道外，尚有電力管、燃?xì)夤芗奥窡綦娎|等配套專業(yè)管線。依照城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范（ GB5028998）及其他專業(yè)管線的相關(guān)規(guī)范進(jìn)行管位布置。 （ 2）盡可能使管線布置于主車道以外，以求維修便利，不影響交通。 （ 3）地下管線避免 置于樹木和各種地上桿線之下。 （ 4）管道交叉時(shí)，應(yīng)滿足管道最小垂直凈距及最小覆土要求，并采取恰當(dāng)?shù)奶幚泶胧ＷC交叉處的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，管線間互不影響使用和維修。 （ 5）管線綜合基本原則：壓力管讓重力管；小管讓大管；新建 45 管讓已建管。 路燈工程 設(shè)計(jì)原則 。道路照明設(shè)計(jì)必須滿足道路正常交通運(yùn)行和安全，減少夜間事故發(fā)生率。為了減輕或消除駕駛員因路面照明光線的明暗變化引起視覺上的不舒適感，路面照度還必須滿足一定的均勻度。 、晚 上更加美觀，道路照明選用與已建工程以及周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)的燈具。燈具與燈桿造型、須追求藝術(shù)與功能的珠聯(lián)璧合，以使設(shè)置的路燈在完成夜間道路照明的同時(shí)，也能美化整條道路。 3. 選用 LED 燈作為道路的照明光源。該光源光效較高可達(dá) 110流明／瓦，顯色性 Ra＝ 70～ 80，光源壽命大于 30000 小時(shí)，透霧能力強(qiáng)，是理想的道路主照明光源。 設(shè)計(jì)依據(jù) 1.《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》 （ CJJ4520xx） 2.《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》 （ CJJ3720xx） 3.《低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范》 （ GB5005420xx） 4.《電力工程電纜設(shè)計(jì)規(guī)范》 （ GB5021720xx） 5.《供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》 （ GB5005220xx） 各級(jí)道路照明標(biāo)準(zhǔn)見表 道路類型 亮 度 照 度 眩光限制 誘導(dǎo)性 46 平均亮度 Lav(Cd/㎡ ) 均勻度 Lmin/Lav 平均照度 Eav(Lx) 均勻度 Emin/Eav 快速路 20 嚴(yán)禁采用非截光型燈具 很好 主干路等 15 嚴(yán)禁采用非截光型燈具 很好 次干路 8 不得采用非截光型燈具 好 支路 5 不宜采用非截光型燈具 好 主要供行人和非機(jī)動(dòng)車通行的居住縣道路和人行道 — — 1~2 — 采用的燈具 不受限制 — 注： 表中所列的平均照度僅適用于瀝青路面，若系水泥混凝土路面，其平均照度值可相應(yīng)降低 20～ 30％。 表中各項(xiàng)數(shù)值僅適用于干燥路面。 照明供配電 照明用電為三級(jí)負(fù)荷。設(shè)箱式變配電站提供照明用電，一路 10kV進(jìn)線， 380/220V 配電，低壓母線不分段，全線布置 1 座。在低壓側(cè)進(jìn)行無功功 率自動(dòng)補(bǔ)償，保證高壓側(cè)功率因數(shù)達(dá) 以上。照明配電線路采用 +1x16，采用 PE 電纜管埋地敷設(shè)，在過橋位置、非人行道及非綠化帶處穿管徑 D100 的鍍鋅鋼管敷設(shè)，電纜埋深均不應(yīng)少于 。 路燈箱變由供電部門提供一路 10kV 高壓進(jìn)線，本工程負(fù)責(zé)分別降壓至 380V 后配電給各用電設(shè)備。與供電部門的界面在 10kV 高壓進(jìn)線電纜終端頭，終端頭及以上部分（包括變壓器）由供電部門負(fù)責(zé)，終端頭以下部分（包括照明控制柜等）屬本工程設(shè)計(jì)范圍 。 功能性照明設(shè)計(jì) 47 ： 高壓鈉燈： 光效較高可達(dá) 110 流明／瓦，顯色性一般 Ra＝ 25～40，光源壽命大于 28000 小時(shí)，透霧能力強(qiáng)；一般可做為道路照明光源。 熒光燈：光效較高，顯色性好，壽命較長。特別是應(yīng)用了新型的 T5 型熒光燈（燈管直徑僅 16mm），可使整套燈具設(shè)計(jì)更加緊湊高效，最高光效可達(dá) 104 流明／瓦，采用燈絲充分預(yù)熱技術(shù)，使燈管壽命達(dá)到 10000～ 15000 小時(shí)，顯色性 Ra≥ 80，功率因數(shù)達(dá)到 以上；一般可做為勾勒輪廓景觀照明。 金屬鹵化物燈：光效達(dá) 80～ 100 流明／瓦，光源壽命約 18000小時(shí)，顯色性 Ra≥ 80；一般可做為地道照 明以及泛光景觀照明光源。 LED 燈： 電光轉(zhuǎn)化效率高 、 綠色環(huán)保、壽命長 (約 3 年 )、工作電壓低（ 3V 左右）、反復(fù)開關(guān)無損壽命、體積小、發(fā)熱少、亮度高、堅(jiān)固耐用、易于調(diào)光、色彩多樣、光束集中穩(wěn)定、啟動(dòng)無延時(shí) 。 故本項(xiàng)目光源全部采用 LED 燈。 布置方案：半截光型燈具雙挑路燈，桿高 10 米。車行道側(cè)挑長2 米距地高 10 米，配 1x100WLED 燈；非機(jī)動(dòng)側(cè)挑長 米距地高 7米配 1x60WLED 燈；雙側(cè)交錯(cuò)布置，路燈間距 40 米，遇交叉口、交通設(shè)施或行道樹 可作適當(dāng)調(diào)整。 明燈具是照明功能和造型美學(xué)的完滿結(jié)合。它首先滿足了照明的最基本要求，即照亮的要求，同時(shí)造型優(yōu) 48 美，質(zhì)量可靠。 燈桿：燈桿表面采用先進(jìn)的工藝進(jìn)行熱鍍鋅噴塑，外表美觀，具有良好的抗大氣腐蝕作用，可在較長時(shí)間內(nèi)免維護(hù)，最大抗風(fēng)速為 35m/s，可抗 13mm 冰凍。 燈具：半截光型，具有防震功能，維護(hù)安全方便，要有理想的和高效率的輸出，翼形配光。防護(hù)等級(jí)為 IP65。 燈型樣式選擇：要求簡潔、典雅。 照明控制 本工程采用時(shí)控、光控及手動(dòng)相結(jié)合來滿足平時(shí)道路照明的需要。所有燈具均分散無功補(bǔ)償，單燈補(bǔ)償后功率因數(shù) 不小于 ，以減少線路電壓降和提高電網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行水平。 節(jié)能環(huán)保措施 、照明控制柜盡量設(shè)置于用電負(fù)荷中心，確定合理電纜截面，以降低電力線路電能損耗的目的。 ，正確選擇 10kV 變壓器容量，保證負(fù)荷率處于變壓器高效縣。 的技能評(píng)價(jià)值要求；選擇燈具時(shí)，常規(guī)道路照明燈具效率不得低于70％。 （帶功率變換整流器）的路燈，以達(dá)到節(jié)能目的。 景觀綠化工程 49 本道路景觀設(shè)計(jì)充分利用現(xiàn)有 XX 自然景觀，結(jié)合周邊用地功能需求，創(chuàng)造自然與人工交融的生態(tài)型景觀環(huán)境?？紤]到道路的主體功能要求，不可能和城市廣場與公園相比，不需要大量的建筑設(shè)施，而以植物的造型和構(gòu)圖為主要手段。 根據(jù)本道路實(shí)際情況，行道樹將根據(jù)沿線環(huán)境及植物生長特性選用樹種，以降低噪聲、減少粉塵污染、美化路容、綠化環(huán)境為目的；以經(jīng)濟(jì)、美觀、大方、便于管理、可實(shí)施性強(qiáng)、與周圍自然景觀相協(xié)調(diào)為指導(dǎo)思想，選擇適應(yīng)性強(qiáng)、生命力旺盛及具有地方特色的樹木、草等品種進(jìn)行種植。本項(xiàng)目行道樹擬采用香樟， 株 行距為 7米，共 種植 95 株；機(jī)非分隔帶擬采用銀杏、柱型紅葉石楠、紅葉石楠球、紅花繼木球等。 建設(shè)用地 為保證道路施工質(zhì)量和順利施工，用地范圍為道路紅線兩側(cè)各增加 2m，即 XX 路延伸段 用地寬度為 28m。 本項(xiàng)目總用地 178。（約合 畝），需征地 178。（約 合 畝）。 主要建設(shè)內(nèi)容 序號(hào) 工程項(xiàng)目 單位 數(shù)量 1 道路工程 m2 420 2 給水工程 m 395 3 雨水排水工程 m 420 4 污水排水工程 m 382 5 綠化工程 行道樹（香樟樹） 株 95 綠化（帶）面積 m2 1010 50 6 20 m跨度小橋 座 1 7 交通標(biāo)志工程 m 420 9 電力管溝工程 m 420 10 路燈工程 套 18 11 智能交通工程 套 4 第五 章 節(jié)能節(jié)水措施 編制依據(jù) 《國家發(fā)展改革委關(guān)于加強(qiáng)固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估和審查工作的通知》（發(fā)改投資 [20xx]2787 號(hào)） 國家計(jì)委、國家經(jīng)貿(mào)委、建設(shè)部印發(fā)《關(guān)于固定資產(chǎn)投資工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告“節(jié)能篇”編制及評(píng)估的規(guī)定的通知》（計(jì)交能[1997]2542 號(hào)） 《中華人民共和國節(jié)約能源法 》 《 XX 省建筑節(jié)能管理辦法》省政府令第 234 號(hào) 《固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估和審查暫行辦法》國家發(fā)改委 20xx年第 6 號(hào)令 《 XX 省節(jié)約用水辦法》省政府令第 237 號(hào) 道路建設(shè)項(xiàng)目節(jié)能 道路運(yùn)輸節(jié)能是指在完成相同運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的前提下，通過采取一定的措施，使能源的消耗量減少，其實(shí)質(zhì)是提高能源利用效率。 主要包括以下兩個(gè)方面：道路建設(shè)期間的節(jié)能和道路營運(yùn)期間 51 的節(jié)能。 道路建設(shè)期間的能源消耗是一次性投入，主要是人力、物力的大量投入。道路建設(shè)除消耗人工和土木材料資源外，還消耗一定的能 源材料、施工機(jī)械的電力和燃料等，節(jié)能降耗對(duì)降低工程造價(jià)和節(jié)約工程投資具有一定的影響； 筑路材料盡可能采用節(jié)能產(chǎn)品； 施工機(jī)械和主要施工工藝流程，應(yīng)采用節(jié)能新技術(shù)和新工藝，節(jié)約能源，降低工程造價(jià)，節(jié)省投資。建設(shè)期間雖然存在著對(duì)能源的直接消耗，但其比例相對(duì)較小。 道路營運(yùn)期間的能源消耗是一種長期的連續(xù)投入，主要體現(xiàn)在運(yùn)輸過程中各種公路運(yùn)輸工具的燃耗及道路照明設(shè)施的能耗，道路照明積極推廣綠色照明技術(shù)，采用高壓鈉燈或金屬鹵化物等，以降低道路照明能耗。 隨著交通的日益發(fā)展，汽車的燃油消耗愈來愈大， 因此在建設(shè)大項(xiàng)目過程中進(jìn)行運(yùn)輸燃油節(jié)約對(duì)國民經(jīng)濟(jì)具有重要意義。 道路燃油消耗的影響因素分析 影響道路運(yùn)輸燃油消耗的因素很多，但主要有兩類：一類是車輛本身的燃油經(jīng)濟(jì)性，這是由車輛本身的構(gòu)造和制造工藝決定的，即在出廠之前就已是定值；第二類是車輛的行駛狀態(tài)，這取決于車輛運(yùn)行具體環(huán)境以及駕駛員的操作技能。車輛的行駛狀態(tài)對(duì)道路運(yùn)輸燃油消耗的影響可概括為如下幾方面： 1）道路里程，指相同起訖點(diǎn)間的行駛距離的大?。? 52 2）道路條件，包括道路幾何特征 （縱坡、曲率和路面寬度等）和路面特性 （平整度等）； 3）交通狀況， 如流量、交通組成、行人流量和非機(jī)動(dòng)車流量等； 4）車輛特性，包括物理特性和行駛特性 （發(fā)動(dòng)機(jī)功率、轉(zhuǎn)速和車輛重量等）； 5）地縣因素，如司機(jī)的駕駛行為和車速限制等。 在以上幾個(gè)方面中，道路里程、道路條件和交通狀況對(duì)公路運(yùn)輸燃油消耗的影響尤為重要。而道路里程對(duì)燃油消耗量的影響最為明顯，在其他條件相差不大的情況下，駕駛員一般傾向于選擇里程短的路徑。另外，車輛的運(yùn)行過程通常由起步、換檔、加速、等速、滑行、制動(dòng)等基本單元組成，當(dāng)?shù)缆窏l件、交通狀況變化時(shí)車輛運(yùn)行油耗也隨之改變。在良好的道路條件（路面平整度、路面寬度、平縱線形等較好）和良好的交通狀況（快慢車分道行駛、無非機(jī)動(dòng)車、橫向干擾較小等）時(shí)，車輛運(yùn)行狀態(tài)穩(wěn)定，其耗油量相對(duì)較小；當(dāng)?shù)缆窏l件、交通狀況惡劣時(shí)，車輛行駛中加減速次數(shù)隨之增加，車輛運(yùn)行狀態(tài)將變得不穩(wěn)定，耗油量相對(duì)于穩(wěn)定行駛時(shí)增加很多，當(dāng)停車次數(shù)增加時(shí)尤其突出，因?yàn)槠饎?dòng)加速所耗燃油將是穩(wěn)定狀態(tài)行駛時(shí)的幾倍。 評(píng)價(jià)指標(biāo) 根據(jù)道路燃油消耗影響因素分析可知，道路里程、道路條件和交通狀況與車輛運(yùn)行的燃油消耗量的密切關(guān)系，而且它們是所有行駛車輛都面臨的普遍性問題，所以道路里程、道路條件和交通狀況 53 對(duì)道路運(yùn)輸燃油消耗 的影響就成為道路建設(shè)項(xiàng)目節(jié)能評(píng)價(jià)的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)。 評(píng)價(jià)具體內(nèi)容 本項(xiàng)目燃油節(jié)約主要從以下二方面考慮，即新建道路晉級(jí)燃油節(jié)約量、建設(shè)營運(yùn)過程中采取的節(jié)能措施。 道路條件對(duì)燃油消耗的影響道路幾何條件對(duì)燃油消耗的影響直接由平曲線半徑、縱坡、路面狀況和道路橫坡所決定；此外，車輛燃油消耗也受路面狀況的直接影響和車速變化（加速或減速）間接影響；路面狀況其主要影響因素為路面平整度，如貨車在高級(jí)及次高級(jí)路面上行駛要比在非高級(jí)路面上行駛節(jié)油 30～ 40%，因?yàn)榉歉呒?jí)路面要克服較大的滾動(dòng)阻力。 由于該 項(xiàng)目建成后道路寬度及路面狀況都得到了較大提高和改善，使汽車行車速度得以大幅提高并且勻速行駛，也較大程度地降低了行駛車輛的燃油消耗。 交通狀況對(duì)燃油消耗的影響 交通條件主要是指道路服務(wù)水平，包括混合交通狀況，交通流大小及密集程度、行人及橫向干擾程度、行車速度以及交通設(shè)施的完善程度等。 研究表明，燃油消耗量是車速的函數(shù)，而車輛的實(shí)際行駛速度取決于交通量、交通組成和駕駛技術(shù)等因素，城市快速路的油耗明顯優(yōu)于其他等級(jí)的城市道路。在次干路及次干路以下等級(jí)道路上行駛，由于交通狀況極為復(fù)雜，非機(jī)動(dòng)車和行人以及橫向 干擾嚴(yán)重， 54 導(dǎo)致車輛頻繁加速、減速和停車，其燃油消耗比城市快速路大得多。由于該項(xiàng)目建成后道路有較大的通行能力，降低了行駛車輛的燃油消耗。 建設(shè)營運(yùn)過程中采取的節(jié)能措施 本工程主要能源消耗為路燈，根據(jù)工程建設(shè)的不同階段，采取相應(yīng)的措施進(jìn)行節(jié)能。 設(shè)計(jì)階段 根據(jù)道路等級(jí)及服務(wù)要求，合理確定照明等級(jí)和設(shè)計(jì)照度。路燈采用半截光型 LED 燈，其具有光效高，壽命長，眩光作用小，透霧性強(qiáng)的特點(diǎn)。使