【導讀】九江市欣榮路延伸線建設項目可行性研究報告。第五節(jié)沿線水文地質(zhì)等條件，地震烈度區(qū)劃................38. 第五節(jié)擬建道路對工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活的改善程度........58. 第六節(jié)擬建道路對環(huán)境的影響及環(huán)境改善的要求............59

　　

【正文】 全長 143 公里，縱貫市境南北。 1999 年，全市客運交通量為 萬人 次，貨運交通量為 303 萬噸，取得較好的經(jīng)濟效益?？傮w來看鐵路貨運能力的利用尚有不充分，而客運的季節(jié)性緊張（夏天的廬山旅游，冬天的春運）問題相當明顯。目前九江城區(qū)已有鐵路四條，即北京 — 九龍的京九干線、合肥 — 九江的合九線、南昌 — 九江的南潯線、興建銅陵 — 九江的銅九線和武昌 — 九江的武九線。現(xiàn)狀有京九鐵路、南潯鐵路、石化鐵路、專用線等穿越市區(qū)。城市現(xiàn)有鐵路車站五座，分設于京九線、南潯線和專用線上京九線有九江新火車站、南潯線上有七里湖和九江西站，專用線上有茅山頭站和琵琶湖站。九江西站屬南潯鐵路盡端式三級站；七里湖車站屬 散裝碼頭貨列編組站；琵琶湖站屬煉油廠、發(fā)電廠專用編組站；茅山頭站屬城市南區(qū)中間站。 九江 市欣榮路延伸線建設項目 可行性研究報告 30 ⑶ 水運：九江市域擁有長江岸線長 152 公里，市區(qū)擁有長江岸線28 公里，城市建成區(qū)則含長江岸線約 18 公里。由于水運具有能耗低、運量大、可直達國內(nèi)外各港口等優(yōu)點，九江水運交通業(yè)仍有較大發(fā)展余地。整座城區(qū)地處長江的微凹岸，優(yōu)良的深水位緊靠九江一側(cè)，常年航道水深約超過 4 米，因而具有良好的建港條件，現(xiàn)已設有各類客貨碼頭及裝卸點 50 余個，其中正規(guī)碼頭 40 座，而水運可利用岸線長 公里，全港貨物吞吐量 650 萬 T/年，旅客發(fā)送量為 307 萬 人次 /年，多數(shù)客運碼頭相對集中于老城區(qū)的約 2 公里岸線段內(nèi)，貨運專用碼頭主要分布在舊城區(qū)以東岸線段，重要裝卸碼頭有兩個，分布于市區(qū)沿江東西兩處。 ⑷ 民用航空：九江民航機場的開通，為出入九江增加了一種重要的交通方式。 1999 年民航安全運送旅客 1 萬人次，貨運量約 6 萬噸。廬山機場設于黃老門至馬回嶺鐵路西側(cè)約一公里處，系軍民兩用機場，距市中心公路里程 32 公里，機場用地 22 公頃，能適應波音737 型飛機起降。九江機場的通航歷史很長（自上世紀 20 年代末開始），但其發(fā)展狀況一直不夠理想，歷史上曾多次停航又復航，最近的停航是 在 1999 年 11 月， 2021 年再次復航。 二、九江市 城區(qū)道路現(xiàn)狀 九江市區(qū)現(xiàn)狀道路比較零亂，自然形成了略呈環(huán)形加放射線的城市交通骨架。環(huán)線上主要有廬山路、十里大道北段、長虹大道、潯陽東路及潯陽路，均采用雙車道幅面，是市區(qū)的主要聯(lián)絡線。放射線主要由向東的濱江路及濱江東路，向南的廬山大道、十里大道南段及前九江 市欣榮路延伸線建設項目 可行性研究報告 31 進東路，向西的潯陽西路組成，這些主干道也采用雙向四車道或者六車道幅面。其余道路的寬度很窄，以十米以下的支路居多。 市區(qū)共有主干道 22 條，次干道 29 條。城區(qū)主次干道總長度，以瀝青路面為主，主干道寬度為 35— 55 米，次干道寬度為30— 40 米。 城區(qū)道路總長 Km，道路廣場總面積 萬 ㎡ ，人均占有道路面積 ㎡ 。 城區(qū)主次干道情況詳見下表 序號 道路名稱 起止地點 道路性質(zhì) 長 寬 道路面積（平方米） （米） （米） 1 長虹大道 十里轉(zhuǎn)盤 — 長虹立交橋 主干道 3500 80 280000 2 長虹大道 長虹立交橋 — 濱江路轉(zhuǎn)盤 主干道 2924 55 160820 3 長虹大道 九龍街 — 十里轉(zhuǎn)盤 主干道 430 40 17200 4 潯陽東路 荷花垅 — 長虹立交橋 主干道 559 60 33540 5 潯陽東路 長虹立交橋 — 三里街路口 主干道 141 28 3948 6 潯陽東路 三里街路口 — 廬峰路口 主干道 1500 30 45000 7 潯陽東路 廬峰路口 — 八角石噴泉 主干道 500 26 13000 8 潯陽路 八角石噴泉 — 人民影劇院 主干道 1000 25 25000 9 潯陽路 人民影劇院 — 新橋頭 主干道 609 10 廬山北路 遠洋商廈 — 新橋頭 主干道 400 36 14400 11 廬山路 新橋頭 — 堤防管理處 主干 道 400 16600 九江 市欣榮路延伸線建設項目 可行性研究報告 32 12 廬山路 堤防管理處 — 天鵝噴泉 主干道 500 19250 13 廬山南路 火車站 — 濱湖路口 主干道 500 19100 14 廬山南路 濱湖路口 — 安居工程指揮部 主干道 500 21100 15 廬山南路 安居工程指揮部 — 姚家洼路口 主干道 500 20300 16 廬山南路 姚家洼路口 — 天鵝噴泉 主干道 318 17 十里大道 市政宿舍 — 長虹轉(zhuǎn)盤 主干道 2311 30 69330 18 十里大道 長虹轉(zhuǎn)盤 — 綜合辦證廳 主干道 500 50 25000 19 十里大道 綜合辦證廳 — 船校正門 主干道 1000 53 53000 20 十里大道 船校正門 — 動力機廠 主干道 1727 50 86350 21 十里大道延伸線 動力機廠 — 制氧機廠 主干道 1740 50 87000 22 前進東路 十里大樓 — 高速公路橋下 主干道 2074 30 62220 23 前進東路 高速公路橋下 — 馮家村路口 主干道 900 9 8100 24 濱江大道 原龍開河口 — 廬山北路口 主干道 230 18 4140 25 濱江大道 廬山北路口 — 長虹北路轉(zhuǎn)盤 主干道 4000 30 120210 26 濱江大道 長虹北路轉(zhuǎn)盤 — 大王廟村 主干道 4160 40 136400 27 九瑞大道 龍開河路 — 九江職大 主干道 1500 50 75000 28 九瑞大道 九江職大 — 收費站 主干道 9273 40 370920 29 抗洪大道 九瑞大道 — 抗洪廣場 主干道 50 36105 30 長江大道 濱江西路 — 前進西路 主干道 50 276180 31 龍開河路 九江海關 — 長虹西 路 主干道 3860 44 161920 32 廬山大道 荷花垅 —— 威家加油站 主干道 7520 60 451200 九江 市欣榮路延伸線建設項目 可行性研究報告 33 33 潯南大道 廬山大道 — 青年南路 主干道 53 135428 34 甘棠北路 八角石噴泉 — 濱江路 主干道 658 20 13160 35 交通路 煙水亭候車亭 — 客運港 主干道 241 24 5784 36 西一路 九龍街 — 油氈廠 主干道 220 30 6600 37 長城路 油氈廠 — 九瑞大道 主干道 1950 35 68250 38 蓮花路 動力機廠 — 蓮花洞 主 干道 5700 128250 39 環(huán)城快速路 十里鋪 — 長江大橋 主干道 13000 35 455000 40 環(huán)城快速路 長江大橋 — 煉油廠 主干道 14000 35 490000 41 環(huán)山路 環(huán)廬山南山 主干道 60740 20 1214800 42 九威大道延伸線 威家 — 環(huán)山公路 主干道 700 60 42021 43 潯南大道 荷花垅 — 渡口 主干道 2600 53 140715 44 金鳳路 長虹大道 — 潯南大道 次干道 866 30 25980 45 京九路 九龍街 — 長江大道 次干道 1080 30 32400 46 九湖路 荷花垅 — 渡口 次干道 12021 9 108000 47 威周路 威家 — 化纖廠 次干道 16000 136000 48 前進西路 十里大樓 — 鐵路橋下 次干道 2150 30 64500 49 濱江東路 長虹北路轉(zhuǎn)盤 — 長江大橋 次干道 900 40 36000 50 濱江東路 琵琶亭 — 石化廠加油站 次干道 1000 8 8000 51 濱江東路 石化廠加油站 — 環(huán)保工程部東 次干道 1500 10 15000 52 濱江東路 環(huán)保工程部東 — 濱江東路 126 號 次干道 500 9 4500 53 濱江東路 濱江東路 126號 — 煉油廠大門 次干道 1950 10 19500 九江 市欣榮路延伸線建設項目 可行性研究報告 34 54 潯陽西路 轉(zhuǎn)盤西口 — 三馬路 次干道 277 55 潯陽西路 三馬路 — 廣鐵路口 次干道 1350 10 13500 56 廬峰東路 長虹北路口 — 馬獅商廈 次干道 1400 30 42021 57 廬峰東路 長途汽車站 — 馬獅商廈 次干道 300 27 8100 58 廬峰路 財政局大門 — 長途汽車站 次干道 415 19 7885 59 廬 峰南路 二輕局大門 — 財政局大門 次干道 432 60 青年南路 長虹大道 — 潯南大道 次干道 20 61 環(huán)城北路 九航場 — 西商場 次干道 235 4277 62 環(huán)城路 西高場 — 南門口 次干道 640 22 14080 63 南湖路 九江賓館 — 南門口 次干道 1171 23 26933 64 大中路 八角石噴泉 — 湓浦分院 次干道 800 10800 65 大中路 湓浦分院 — 九龍街中心 次干道 1200 15000 66 大中路 九龍街中心 — 大中路 20號 次干道 200 15 3000 67 大中路 大呂路 20號 — 通江路口 次干道 132 3102 三、九江市現(xiàn)狀交通存在的問題 城區(qū)對外交通存在的問題 ⑴ 現(xiàn)狀九江車站規(guī)模過小，且鐵路分割城市的用地，嚴重影響城市發(fā)展 ⑵ 碼頭功能混雜，機械化作業(yè)程度低，需要外運的大宗貨物的碼頭靠近城區(qū)設置，引發(fā)大量的貨運交通穿越城區(qū)。 ⑶ 綜合交通轉(zhuǎn)換能力差，水路貨物長距離優(yōu)勢沒能發(fā)揮和利用。 九江 市欣榮路延伸線建設項目 可行性研究報告 35 ⑷ 九江市區(qū)對外交通的出口公路少，對外交通的連接受到一定的限制。 城市內(nèi)部交通存在的問題 ⑴ 道路功能混雜，影響道路功能的正常發(fā)揮 九江市區(qū)的主要干道偏向于商業(yè)功能的開發(fā)，沿內(nèi)環(huán)線布置了大量吸引人流的建筑，人車隨意進出干道，交通干道與商業(yè)性干道的功能疊加，導致道路功能不能正常發(fā)揮。老市區(qū)道路網(wǎng)結構零亂，缺乏路網(wǎng)功能結構的基本規(guī)劃，路況標準低。主要交通干道許多路段過短，沿線開口不加限制，車輛的連通性不均衡，大大降低了干道行車速度，影響了干道的通行能力。城區(qū)支路人行道普遍較窄，造成人車混行，既影響行車速度，也存在著安全隱患，與其功能不相適應。 ⑵ 交通管理落后于發(fā)展需要，難 以有效地利用已有的道路交通資源 交通信號配置不到位，標志、標線的系統(tǒng)性和規(guī)范性也不足，市民交通意識比較薄弱，交通執(zhí)法漏洞較多，都造成了市區(qū)十分有限的交通資源浪費。 ⑶ 道路網(wǎng)結構存在著重大缺陷 從九江老城區(qū)的路網(wǎng)結構來看，由于歷史和自然地形地貌等條件的局限，現(xiàn)已形成的路網(wǎng)是一種骨架松散，主次不分、等級層次模糊和幾何形態(tài)不規(guī)則的低效能結構。以九江客運港為中心的沿江部分路網(wǎng)密度較高，但結構混亂，支路與干路隨意交接，不利于發(fā)揮系統(tǒng)通行能力。 九江 市欣榮路延伸線建設項目 可行性研究報告 36 九江市區(qū)道路系統(tǒng)在主干道與支路之間，普遍缺乏次干道這一層次，大量的支路直 接與主干道連接，導致主干道不能發(fā)揮其應有的交通作用。 （ 4）靜態(tài)交通設施缺乏、管理薄弱，影響道路交通功能的充分發(fā)揮 公共停車場和可供合理停車的城市空間嚴重缺乏，尤其是老城區(qū)，停車供需矛盾突出，使得占道停車、亂停亂放的現(xiàn)象嚴重，影響道路行車。隨著小汽車、摩托車進入普通家庭，停車的供需矛盾還將有進一步惡化的趨勢。 四、項目涉及道路的規(guī)劃 項目涉及道路為 欣榮路 延伸線。這條道路的修建，將有助于增加市區(qū)的路網(wǎng)密度，減小交叉口間距，縮小不必要的交通延誤，增加車速，降低其他路網(wǎng)的流量，緩解交通壓力。道路位置見附圖。 欣榮 路 延伸線全長 1226 米，道路寬 36 米。此道路的修建，將有助于加強 南北 向廬山大道、濂溪大道及 欣榮路 的主干道功能，更好的連接 南北 向交通。 路網(wǎng)規(guī)劃 現(xiàn)有城市干道中十里大道、長江大道已經(jīng)基本成型，結合用地布局和功能區(qū)的劃分，力求發(fā)揮現(xiàn)有道路資源的最大潛力，同時形成與土地實際使用相適應的路網(wǎng)系統(tǒng)。 規(guī)劃區(qū)內(nèi)道路呈“三橫四縱”方格網(wǎng)狀布置，道路等級按四級控制，即