【正文】 ～40公里。要求在第一施工年度末或第二施工年度初建成。各場(chǎng)的設(shè)置規(guī)模及主要進(jìn)度指標(biāo)如下：（1）填料改良設(shè)置規(guī)模及主要進(jìn)度指標(biāo)：基本規(guī)模為100～150萬(wàn)立方米，施工工期不超過(guò)10個(gè)月。生產(chǎn)指標(biāo)為250噸╱小時(shí)，單機(jī)單班產(chǎn)量為1200立方米。（2）級(jí)配碎石拌合設(shè)置規(guī)模及主要進(jìn)度指標(biāo)：基本生產(chǎn)規(guī)模約30萬(wàn)立方米，施工工期不超過(guò)3個(gè)月。生產(chǎn)指標(biāo)為250噸╱小時(shí)，單機(jī)單班產(chǎn)量為800立方米。（3）瀝青混凝土拌合設(shè)置規(guī)模及主要進(jìn)度指標(biāo)：基本生產(chǎn)規(guī)模約5～8萬(wàn)立方米，施工工期不超過(guò)3個(gè)月。生產(chǎn)指標(biāo)為150噸╱小時(shí)，單機(jī)單班產(chǎn)量為500立方米。材料供應(yīng)（1）廠發(fā)料、直發(fā)料及成品等三大材。采用沿線路走向設(shè)置臨時(shí)材料廠或材料中轉(zhuǎn)站的方式，對(duì)各工點(diǎn)就近組織供應(yīng)。設(shè)置地點(diǎn)必須靠近大中城市邊緣或鋪架基地附近，周?chē)胸S富資源或者是資源集散地，有良好的輻射功能，較好的倉(cāng)儲(chǔ)條件和接發(fā)車(chē)能力。遠(yuǎn)運(yùn)材料優(yōu)先采用火車(chē)運(yùn)輸至材料廠或材料中轉(zhuǎn)站，再汽車(chē)倒運(yùn)至工地。城市密集，交通便捷，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，物資供應(yīng)體系和硬件設(shè)施完善地段應(yīng)盡量利用當(dāng)?shù)刭Y源，通過(guò)市場(chǎng)運(yùn)作的方式解決，盡量少設(shè)或不設(shè)專(zhuān)門(mén)的材料廠。（2）32米及以下跨度雙線簡(jiǎn)支箱梁采取就地預(yù)制或橋位澆筑的方法施工，不考慮長(zhǎng)距離運(yùn)輸。聯(lián)絡(luò)線所采用的常規(guī)T型簡(jiǎn)支梁，原則就近采購(gòu)，并利用火車(chē)運(yùn)往工地存梁場(chǎng)，再通過(guò)工程列車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)至架設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。（3）鋼軌、道岔直接從生產(chǎn)廠家或港口運(yùn)往各鋪軌基地，再通過(guò)工程列車(chē)運(yùn)輸至工地；廠制軌枕通過(guò)火車(chē)運(yùn)至鋪軌基地，工程列車(chē)運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)；軌道扣配件火車(chē)運(yùn)至鋪軌基地后，通過(guò)工程列車(chē)或汽車(chē)運(yùn)往工地。（4）工程所需的各類(lèi)大型引進(jìn)設(shè)備，海運(yùn)到港口。通關(guān)后，根據(jù)設(shè)備類(lèi)型、數(shù)量、規(guī)格尺寸及目的地，選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式；進(jìn)口的各類(lèi)精密儀器或儀表等設(shè)備采用空運(yùn)方式進(jìn)港，就近選擇機(jī)場(chǎng)，通關(guān)后專(zhuān)車(chē)或?qū)Ｈ怂瓦_(dá)目的地。施工通信、用電、供水和汽車(chē)運(yùn)輸便道（1）通信沿線通信基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)達(dá)，可以滿足高速鐵路建設(shè)期間的臨時(shí)通信需要，可不再建設(shè)專(zhuān)用臨時(shí)通信設(shè)施。生產(chǎn)調(diào)度指揮和各單位間的聯(lián)絡(luò)利用地方電信運(yùn)營(yíng)部門(mén)的公網(wǎng)電話；項(xiàng)目管理信息化系統(tǒng)，以網(wǎng)絡(luò)撥號(hào)、寬帶接入等方式遠(yuǎn)程登錄PMS系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息交換。工程運(yùn)輸調(diào)度所需的列車(chē)調(diào)度電話，可由軌道施工單位自行建設(shè)，費(fèi)用列入臨時(shí)通信項(xiàng)目。（2）用電高速鐵路施工用電分布呈條狀。供電直接并主要依靠國(guó)家電力電網(wǎng)供應(yīng)。引入電源的電壓等級(jí)宜采用35╱10KV，重點(diǎn)工程盡量構(gòu)筑雙路電源，互為備用。（3）供水施工用水原則上有施工單位自行解決，生活用水盡量依靠當(dāng)?shù)毓诧嬎O(shè)施。（4）便道場(chǎng)外運(yùn)輸和運(yùn)梁專(zhuān)用便道應(yīng)按照運(yùn)輸量、施工強(qiáng)度和運(yùn)梁特殊條件進(jìn)行設(shè)計(jì)和建造。工后作為工務(wù)通道的施工便道要按正臨結(jié)合原則建設(shè)。二、設(shè)備供應(yīng)主要設(shè)備集中在通信、信號(hào)、電氣化、綜合調(diào)度系統(tǒng)及動(dòng)車(chē)組等方面。采供計(jì)劃要滿足施工進(jìn)度安排，直接服務(wù)于開(kāi)通運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。通信信號(hào)設(shè)備光電纜、有線通信及無(wú)線通信設(shè)備、信號(hào)設(shè)備：設(shè)計(jì)應(yīng)在開(kāi)工后18個(gè)月內(nèi)完成，開(kāi)工后24個(gè)月內(nèi)分批完成招標(biāo)，第三十個(gè)月開(kāi)始分類(lèi)供應(yīng)。電氣化電氣化工程的設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)組裝、安裝工作量巨大，引進(jìn)設(shè)備占設(shè)備總量的比例較大，設(shè)備開(kāi)箱、檢驗(yàn)工作量大。合理的物資接運(yùn)模式是保證供應(yīng)的關(guān)鍵。招標(biāo)文件準(zhǔn)備應(yīng)在第二施工年度內(nèi)分批完成，第三施工年度上半年開(kāi)始分類(lèi)供應(yīng)。動(dòng)車(chē)組采購(gòu)動(dòng)車(chē)組招標(biāo)文件應(yīng)在第一施工年度上半年內(nèi)完成，招標(biāo)工作應(yīng)在第一施工年度末前完成，第四施工年度末開(kāi)始供應(yīng)。動(dòng)車(chē)段及運(yùn)營(yíng)維修設(shè)備動(dòng)車(chē)段及綜合維修設(shè)備招標(biāo)文件應(yīng)在第二施工年度上半年內(nèi)完成，招標(biāo)工作應(yīng)在第二施工年度末完成，第三施工年度三季度開(kāi)始供應(yīng)。三、地材道碴特級(jí)道碴質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高、資源短、運(yùn)距遠(yuǎn)、分布不均，供應(yīng)強(qiáng)度大，為滿足施工進(jìn)度的需求，必須提前一年組織備料。備料采取集中和分散相結(jié)合的方案，底層道碴（每公里斷面方約為1350立方米）宜采用分散備料方案，盡量利用社會(huì)既有的存碴能力，寓儲(chǔ)于民；面層道碴集中儲(chǔ)于鋪軌基地，便于組織施工。全線需設(shè)臨時(shí)道碴存儲(chǔ)場(chǎng)，存碴場(chǎng)距正線線位距離不大于30公里。道碴運(yùn)輸應(yīng)遵循經(jīng)濟(jì)、合理及可行的原則，選擇火車(chē)或汽車(chē)運(yùn)輸。建筑用砂及石料原則就近采購(gòu)，資源相對(duì)缺乏需遠(yuǎn)運(yùn)時(shí)應(yīng)根據(jù)自然條件，優(yōu)先采用火車(chē)或船舶運(yùn)輸方式。由于客運(yùn)專(zhuān)線特別強(qiáng)調(diào)混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性和耐久性設(shè)計(jì)，因此對(duì)建筑用砂石料力學(xué)指標(biāo)、級(jí)配和粒形、潔凈度都有較高的要求。目前市場(chǎng)供應(yīng)符合質(zhì)量要求的建筑用砂和碎石的能力不足，需采取措施提前做好準(zhǔn)備。四、主要施工裝備軌道主要有鋪軌機(jī)、移動(dòng)接觸焊機(jī)、大型養(yǎng)路機(jī)械、焊軌生產(chǎn)線等。其中：鋪軌機(jī)、焊軌生產(chǎn)線、移動(dòng)接觸焊機(jī)及部分大型養(yǎng)路機(jī)械需從國(guó)外引進(jìn)。為滿足鋪軌工期要求，應(yīng)在第二施工年度內(nèi)完成設(shè)備的采購(gòu)和引進(jìn)。橋梁架橋機(jī)、運(yùn)梁車(chē)在第一施工年度內(nèi)完成設(shè)備的研發(fā)、制造或引進(jìn)，并應(yīng)在架梁作業(yè)開(kāi)始前至少提前2個(gè)月運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)；造橋機(jī)，最遲在下部工程開(kāi)工二個(gè)月時(shí)，完成研發(fā)、制造，并運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。 電氣化所需專(zhuān)用設(shè)備和特殊設(shè)備，如：電氣化接觸網(wǎng)工程需要的旋式（干法）自行鉆機(jī)、橫張力放架線車(chē)、接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)、接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)車(chē)等，牽引供電專(zhuān)業(yè)需要高壓電氣試驗(yàn)車(chē)、微機(jī)檢測(cè)低壓電氣試驗(yàn)車(chē)等。為滿足施工工期的要求，應(yīng)在第三施工年度的上半年內(nèi)完成設(shè)備研制或引進(jìn)。第七章　施工中的質(zhì)量管理一、質(zhì)量管理的目標(biāo)保證列車(chē)高速運(yùn)行安全、平穩(wěn)和舒適；使線路軌道的幾何參數(shù)維持在所要求的精度范圍內(nèi)；徹底消除線路上對(duì)安全構(gòu)成的隱患；保持線、橋、隧等基礎(chǔ)設(shè)施足夠的承載力。二、質(zhì)量檢查的主要方面材料；產(chǎn)品；施工質(zhì)量；幾何檢測(cè)；狀態(tài)控制。五個(gè)方面的質(zhì)量檢查貫徹于線、橋、隧工程的每個(gè)部分、階段或過(guò)程。三、工程質(zhì)量管理路基 (1)質(zhì)量監(jiān)控重點(diǎn)　　A、地基的地質(zhì)勘探；　　B、填料的物理、化學(xué)及抗蝕變性分析；　　C、地基或填筑分層土體承載能力檢測(cè)；　　D、路堤沉降和水平位移觀測(cè)；　　E、路堤壓實(shí)指標(biāo)和均勻程度檢測(cè)；　　F、過(guò)渡段。(2)監(jiān)控方法儀器檢測(cè)：地基系數(shù)K動(dòng)態(tài)變形模量Eｖｄ、壓實(shí)系數(shù)K、孔隙率ｎ。測(cè)量分析：建立沉降、水平位移綜合觀測(cè)體系，對(duì)獲取數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析并通過(guò)數(shù)學(xué)模型做出合理預(yù)測(cè)?！锢妹媸礁采w動(dòng)態(tài)壓實(shí)質(zhì)量控制系統(tǒng)（FDVK），有助于作業(yè)人員實(shí)時(shí)、連續(xù)監(jiān)控壓實(shí)質(zhì)量(德國(guó)、法國(guó)較普遍采用)。橋梁 (1)質(zhì)量監(jiān)控重點(diǎn)　　A、地質(zhì)勘探；　　B、高性能混凝土；　　C、雙線簡(jiǎn)支箱梁；　　D、橋梁支座；　　E、預(yù)應(yīng)力混凝土施工監(jiān)測(cè)；　　F、墩臺(tái)沉降及梁體徐變上拱觀測(cè)。(2)監(jiān)控方法　　A、材料及產(chǎn)品采樣檢驗(yàn)，其使用和制造實(shí)行工藝驗(yàn)證和監(jiān)造；　　B、墩臺(tái)地基平行檢驗(yàn)；　　C、預(yù)施應(yīng)力及其產(chǎn)品的機(jī)械、物理及幾何檢測(cè)；　　D、建立墩臺(tái)沉降觀測(cè)體系，并對(duì)超靜定橋梁進(jìn)行應(yīng)力測(cè)量；E、高墩、大跨度橋梁車(chē)橋耦合動(dòng)力驗(yàn)證。隧道(1)質(zhì)量監(jiān)控重點(diǎn)A、地質(zhì)勘探；　　B、高性能混凝土；　　C、襯砌厚度；　　D、防水材料及結(jié)構(gòu)；　　E、初級(jí)支護(hù)收斂監(jiān)測(cè)和施工測(cè)量；(2)監(jiān)控方法A、產(chǎn)品采樣檢驗(yàn)，使用監(jiān)督；　　B、應(yīng)用地質(zhì)超前勘測(cè)雷達(dá)和超聲波檢測(cè)儀； C、建立達(dá)到測(cè)量精度要求的基樁網(wǎng)；軌道工程質(zhì)量管理(1)質(zhì)量監(jiān)控重點(diǎn)：　　A、鋼軌、枕木、道岔及軌道部件；　　B、特級(jí)道碴；　　C、軌道的幾何尺寸；　　D、軌道穩(wěn)定性；　　E、鋼軌焊接。(2)監(jiān)控方法　　A、產(chǎn)品采樣檢驗(yàn)，使用和制造實(shí)行工藝驗(yàn)證和監(jiān)造；　　B、建立達(dá)到測(cè)量精度要求的基樁網(wǎng)；　　C、鋼軌焊接及其物理、化學(xué)、機(jī)械及幾何檢測(cè)；D、軌檢車(chē)。電氣化工程質(zhì)量管理(1)質(zhì)量監(jiān)控重點(diǎn)　　A、接觸導(dǎo)線、承力索、腕臂結(jié)構(gòu)及立柱；　　B、接觸導(dǎo)線、承力索張力；　　C、支柱、承力索、接觸線、吊弦的空間定位的正確性。(2)監(jiān)控方法　　A、產(chǎn)品采樣檢驗(yàn)，使用和制造實(shí)行工藝驗(yàn)證和監(jiān)造；　　B、全過(guò)程的精確測(cè)；　　C、靜、動(dòng)態(tài)檢測(cè)。四、質(zhì)量管理模式高速鐵路將推行“4+1”的質(zhì)量管理和控制模式，即采取自檢、互檢、監(jiān)理負(fù)責(zé)、業(yè)主聘請(qǐng)有檢測(cè)能力的專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)對(duì)工程質(zhì)量抽檢監(jiān)督和專(zhuān)家質(zhì)量評(píng)價(jià)相結(jié)合的質(zhì)量管理模式。工程監(jiān)理及設(shè)備監(jiān)造，將引進(jìn)部分外國(guó)專(zhuān)家或監(jiān)理公司。附件一：　　　　　　　　　　　　世界高速鐵路建設(shè)工期一覽表國(guó) 家區(qū) 段設(shè)計(jì)速度/運(yùn)營(yíng)速度全長(zhǎng)（km）路 基(km)橋 梁(km)隧 道(km)建設(shè)期工期（年）備注韓 國(guó)漢城~釜山350/3004121111121891995~20049日 本東京~大板210/27051627817068~大阪~岡山260/300161206180~5岡山~博多260/30039347149197~5東京~盛岡260/27249624352119~橋、隧多大宮~新瀉240/2722963178115~11橋、隧多高崎~長(zhǎng)野270117193563~8橋、隧多法 國(guó)巴黎~里昂300/270472法國(guó)東南線橋梁只占6%，線路限制坡度35‰，橋少、堤低、無(wú)隧道。少橋、無(wú)隧馬塞線（西班牙）馬德里~塞維利亞300/270489赫塔費(fèi)~科爾多瓦350322301615~挖填比3：2中國(guó)臺(tái)灣臺(tái)北~高雄350/3003452000~5德 國(guó)漢諾威至維爾茨堡250/28032717633118客貨混跑柏林漢諾威2801706意 大 利羅馬佛羅倫薩30023613128771970~198717政治原因中 國(guó)北京~上海350/30013224832004~5~6擬建