【正文】 模式，即把成功的園區(qū)模式復(fù)制到其它區(qū)域，并開(kāi)展聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營(yíng)。三是電子口岸平臺(tái)。可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)門戶入網(wǎng)、一站式通關(guān)服務(wù)、統(tǒng)一用戶管理，為用戶提供高品質(zhì)、多功能、全方位的口岸通關(guān)服務(wù)。四是政府監(jiān)管物流平臺(tái)。這幾類信息平臺(tái)，在政府和企業(yè)雙重推動(dòng)下，還會(huì)獲得快速發(fā)展。信息化平臺(tái)減少了消費(fèi)者的信息搜尋成本，增加了對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的需求規(guī)模。（三）土地、資金資源約束限制倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)建設(shè)的擴(kuò)張土地資源約束由于國(guó)家實(shí)施了嚴(yán)格的土地政策，諸如嚴(yán)格限制農(nóng)地的使用范圍，嚴(yán)守18億畝的耕地紅線等，土地資源供應(yīng)相應(yīng)減少。除土地政策外，倉(cāng)儲(chǔ)用地很難得到滿足的因素還有：一是地方政府提高投資強(qiáng)度要求，倉(cāng)儲(chǔ)投資強(qiáng)度低于工業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)用地難以獲得批準(zhǔn)；二是土地取得成本提高幅度大。按每畝地取得成本25萬(wàn)元計(jì)算，；如果計(jì)算購(gòu)地資金利息，而一般庫(kù)房很難達(dá)到這樣的收入水平，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)貸款更難取得。資金資源約束建造庫(kù)房所需的土地、鋼材等原材料價(jià)格不斷上漲，惡化了倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)資金短缺的局面。首先，經(jīng)濟(jì)的不景氣使得各大商業(yè)銀行“惜貸”現(xiàn)象更為嚴(yán)重，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)獲取商業(yè)貸款的可能性降低。其次，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)一般規(guī)模小、相對(duì)分散并且利潤(rùn)率較低。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的這些特征造成了倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)投資必然面臨高風(fēng)險(xiǎn)、高成本、低收益的結(jié)局，因此銀行以及其他投資者對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的投資相對(duì)較少，這從另一方面限制了流入倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的資金規(guī)模。幸運(yùn)的是，隨著國(guó)家貨幣政策的放寬，倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)本身標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的步伐加快，資金資源的約束今后將有一定程度的緩解。（四）運(yùn)輸費(fèi)用增幅回落，占社會(huì)物流總費(fèi)用比重上升，%，%，同比持平。從社會(huì)物流總費(fèi)用的構(gòu)成看，同比增長(zhǎng)7%。%，；保管費(fèi)用2萬(wàn)億元，%，%，；，%，%。其中，運(yùn)輸費(fèi)用增幅回落反映出物流需求有所減少。數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、世經(jīng)未來(lái)整理圖14 2009年社會(huì)物流總費(fèi)用構(gòu)成比例（五）倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)被列入十大振興產(chǎn)業(yè)2009年2月25日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶25日主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，審議并原則通過(guò)有色金屬產(chǎn)業(yè)和物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。至此，國(guó)家確定的鋼鐵、汽車、船舶、石化、紡織、輕工、有色金屬、裝備制造和電子信息、物流這十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃全部出齊。發(fā)展物流，必須做到以下幾點(diǎn)：一要積極擴(kuò)大物流市場(chǎng)需求，促進(jìn)物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動(dòng)發(fā)展，推進(jìn)物流服務(wù)社會(huì)化和專業(yè)化。二要加快企業(yè)兼并重組，培育一批服務(wù)水平高、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。三要推動(dòng)能源、礦產(chǎn)、汽車、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展，加快發(fā)展國(guó)際物流和保稅物流。四要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高物流標(biāo)準(zhǔn)化程度和信息化水平。 振興規(guī)劃中還確定了振興物流業(yè)的九大重點(diǎn)工程，包括多式聯(lián)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施、物流園區(qū)、城市配送、大宗商品和農(nóng)村物流、制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展、物流標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)推廣、物流公共信息平臺(tái)、物流科技攻關(guān)及應(yīng)急物流等。產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃產(chǎn)業(yè)將享受到政府減輕相關(guān)企業(yè)的財(cái)稅負(fù)擔(dān)，刺激內(nèi)需，增加科技創(chuàng)新投入，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)等種種政策優(yōu)惠。十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃將刺激這些行業(yè)自身的需求。倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的振興規(guī)劃將大大刺激市場(chǎng)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流的需求增長(zhǎng)。（六）第三方物流需求量上升我國(guó)第三方物流市場(chǎng)發(fā)展迅速，潛力巨大。我國(guó)加入WTO后，大批跨國(guó)生產(chǎn)、零售企業(yè)在我國(guó)建立生產(chǎn)基地或銷售網(wǎng)點(diǎn)，對(duì)我國(guó)的投資進(jìn)一步增加，必然會(huì)使第三方物流需求量大幅增加。同時(shí)，我國(guó)作為世界制造基地，原材料采購(gòu)、成品銷售大大增加，進(jìn)出口貿(mào)易也會(huì)出現(xiàn)較大幅度的增長(zhǎng)，從而物流量增加。而這些均需要強(qiáng)大的第三方物流服務(wù)作為支撐。第三方物流（物流外包）是現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)的必由之路。美國(guó)第三方物流業(yè)的收入由2000年的500億美元增長(zhǎng)到2007年的1300億美元。美國(guó)的第三方物流不僅承擔(dān)倉(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸?shù)膯雾?xiàng)業(yè)務(wù)，而且負(fù)責(zé)配貨、送貨、庫(kù)存管理、收貨驗(yàn)貨以及調(diào)貨分裝等綜合性客戶物流業(yè)務(wù)。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局及國(guó)家發(fā)改委等有關(guān)部門數(shù)據(jù)顯示，2000年2009年，我國(guó)物流外包市場(chǎng)的年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到25%。目前超過(guò)90%的外資企業(yè)有外包需求。預(yù)計(jì)20102012年我國(guó)物流外包市場(chǎng)的增速將為25%30%?？偟膩?lái)說(shuō)，由于國(guó)家利好政策以及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)本身的創(chuàng)新能力等對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)需求量的增長(zhǎng)發(fā)揮了積極作用，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)在20102012年需求量將呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。但是由于存在諸多不利于因素，諸如金融危機(jī)以及倉(cāng)儲(chǔ)成本及倉(cāng)儲(chǔ)價(jià)格上升等，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)需求量的增長(zhǎng)較前幾年來(lái)講將有所放緩。第四節(jié) 2009年倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)供需平衡及價(jià)格分析一、2008年倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)供需平衡分析2009年，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)總體發(fā)展良好，絕大多數(shù)企業(yè)基本層面良好。根據(jù)中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)對(duì)全國(guó)27個(gè)省、自治區(qū)、直轄市的61個(gè)大型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的調(diào)查，57家企業(yè)盈利，4家虧損，％，虧損額略有降低。2003—2008年會(huì)員單位平均業(yè)務(wù)增長(zhǎng)速度在20%以上，2009年有所下降。2009年實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入185億元，比上年下降11%，%。完成貨物吞吐量8458萬(wàn)噸，%，基本持平。期末社會(huì)庫(kù)存457萬(wàn)噸，%?；九c上年持平?？傮w而言，2009年倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)供需基本保持平衡，但供給稍顯不足。2009年，在調(diào)查的69家企業(yè)中，庫(kù)房平均使用率為97%，空倉(cāng)率僅為3%。倉(cāng)儲(chǔ)資源相對(duì)緊張的主要原因在于：一是物流總額擴(kuò)大。貨物總要在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施上進(jìn)行集結(jié)、分撥、選揀加工；二是貨物的流動(dòng)更多依賴第三方倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，因?yàn)樯a(chǎn)貿(mào)易企業(yè)不可能在全國(guó)到處建庫(kù)；三是城市的擴(kuò)張，使一部分倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)退出倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)；四是倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)不能適應(yīng)倉(cāng)儲(chǔ)物流的發(fā)展需求。二、20102012年倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)供需平衡預(yù)測(cè)2010年2012年，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)供給稍顯不足的局面將得到有效的緩解。主要基于以下幾個(gè)方面的考慮：宏觀經(jīng)濟(jì)整體向好2008年由于受國(guó)際金融危機(jī)的影響，PMI指數(shù)（中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)）連續(xù)下降，（一般認(rèn)為，PMI指數(shù)在50以上，反映制造業(yè)經(jīng)濟(jì)總體擴(kuò)張）。，連續(xù)七個(gè)月回升。同時(shí)據(jù)有關(guān)部門預(yù)測(cè)，國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的沖擊到2009年中期將不再加深。由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的根本動(dòng)力并沒(méi)有被金融危機(jī)破壞，隨著消費(fèi)者信心指數(shù)和宏觀經(jīng)濟(jì)景氣指數(shù)的持續(xù)增加，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)將在2010年開(kāi)始啟穩(wěn)回升，繼續(xù)高位增長(zhǎng)。宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將刺激企業(yè)固定資產(chǎn)投資額的增長(zhǎng)，體現(xiàn)在倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)上即使對(duì)倉(cāng)庫(kù)等基礎(chǔ)設(shè)施的投資增加，從而供給量上升。表10 2009年P(guān)MI指數(shù)走勢(shì)時(shí)間PMI（%）1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、世經(jīng)未來(lái)整理數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、世經(jīng)未來(lái)整理圖15 2009年P(guān)MI指數(shù)走勢(shì)國(guó)家政策利導(dǎo)國(guó)家貨幣政策的逐步放松，貸款基準(zhǔn)利率的下降、銀行信貸規(guī)模的擴(kuò)大、政府4萬(wàn)億投資計(jì)劃、產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的具體實(shí)施、對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的財(cái)政稅收優(yōu)惠等各種國(guó)家利好政策的出臺(tái)，均推動(dòng)了倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)供給較大規(guī)模的增長(zhǎng)。倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)自身良好的發(fā)展前景倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)發(fā)展空間廣闊。在我國(guó)物流業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施，特別是交通運(yùn)輸設(shè)施歷來(lái)是短板，不能完全滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)的需要，與先進(jìn)國(guó)家相比仍有較大差距。我國(guó)與國(guó)土面積相差無(wú)幾的美國(guó)相比，%；%。同時(shí)，我國(guó)第三方物流的發(fā)展與先進(jìn)國(guó)家相比仍然具有很大的潛在發(fā)展空間。良好廣闊的行業(yè)發(fā)展前景提高了倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的利潤(rùn)預(yù)期，將吸引更大的投資規(guī)模。倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)進(jìn)步提升行業(yè)整體利潤(rùn)率各種交通運(yùn)輸方式運(yùn)輸效率的提高（諸如我國(guó)第六次提升火車行駛速度，GPS系統(tǒng)在運(yùn)輸中的廣泛運(yùn)用等）都將直接提升倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的運(yùn)行效率；倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的信息化程度提升同樣對(duì)行業(yè)效率的改善具有重要推進(jìn)作用；自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)以及迷你倉(cāng)等倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)備質(zhì)量的提升將有效減少倉(cāng)儲(chǔ)損失，提高貨物出入倉(cāng)的周轉(zhuǎn)效率；完整的倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)統(tǒng)一了庫(kù)房、站臺(tái)、包裝以及托盤等的生產(chǎn)使用，降低了倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的建造成本和服務(wù)成本。所有這些倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步將有效擴(kuò)大倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的利潤(rùn)空間。同時(shí)，隨著現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，柔性制造系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)和工廠自動(dòng)化對(duì)自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)提出更高的要求，搬運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)要具有更可靠、更實(shí)時(shí)的信息，工廠和倉(cāng)庫(kù)中的物流必須伴隨著并行的信息流。射頻數(shù)據(jù)通信、條形碼技術(shù)、掃描技術(shù)和數(shù)據(jù)采集越來(lái)越多的應(yīng)用于倉(cāng)庫(kù)堆垛機(jī)、自動(dòng)導(dǎo)引車和傳送帶等運(yùn)輸設(shè)備上，移動(dòng)式機(jī)器人也作為柔性物流工具在柔性生產(chǎn)中、倉(cāng)儲(chǔ)和產(chǎn)品發(fā)送中日益發(fā)揮重要作用。實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)柔性化，采用靈活的傳輸設(shè)備和物流線路是實(shí)現(xiàn)物流和倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化的趨勢(shì)。人工智能技術(shù)的發(fā)展必將推動(dòng)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)技術(shù)向更高階段即智能自動(dòng)化方向發(fā)展，在智能自動(dòng)化物流階段，生產(chǎn)計(jì)劃作出后，自動(dòng)生成物料和人力需求，查看存貨單和購(gòu)貨單，規(guī)劃并完成物流。如果物料不夠，無(wú)法滿足生產(chǎn)要求，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)推薦修改計(jì)劃以便生產(chǎn)出等值產(chǎn)品。這種系統(tǒng)是將人工智能集成到物流系統(tǒng)中。目前，智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的基本原理已經(jīng)在一些實(shí)際的物流系統(tǒng)中逐步得到實(shí)現(xiàn)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，智能倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)將具有廣闊的應(yīng)用前景。 三、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)價(jià)格分析預(yù)測(cè)由于國(guó)際金融危機(jī)的波及，2008年13季度，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流市場(chǎng)價(jià)格漲幅趨緩，波動(dòng)明顯。國(guó)內(nèi)物流業(yè)受到原材料、燃料、動(dòng)力價(jià)格持續(xù)大幅上漲和勞動(dòng)力成本價(jià)格大幅上漲的影響，倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)的收費(fèi)價(jià)格也有一定幅度的上升，但是升幅明顯小于企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的上升。2009年以來(lái)，受經(jīng)濟(jì)下行造成物流需求不足等因素影響，反映物流業(yè)服務(wù)價(jià)格水平的物流業(yè)收費(fèi)價(jià)格指數(shù)一直在低位徘徊，％。與此同時(shí)，物流市場(chǎng)價(jià)格持續(xù)下滑。其中， 。沿海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)6月末為1013，比年初下降242點(diǎn)。出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)6月末為763，比年初下降183點(diǎn)。2009年上半年，由于實(shí)體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)落后于虛擬經(jīng)濟(jì)，物流服務(wù)價(jià)格低迷。2010—2012年倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)價(jià)格將逐漸回升到一個(gè)較高的水平，波動(dòng)幅度趨于減小。據(jù)國(guó)家發(fā)改委鐵道部有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自2009年12月13日起，％左右。公路運(yùn)輸方面，2009年10月綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為72，運(yùn)輸價(jià)格相比上階段保持上漲趨勢(shì)。影響倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)市場(chǎng)價(jià)格的因素主要包括以下三個(gè)方面：倉(cāng)儲(chǔ)成本上升。由于國(guó)家的土地政策，土地資源對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的約束將會(huì)加深；受國(guó)際金融危機(jī)滯后性影響，原材料、燃料、動(dòng)力價(jià)格以及勞動(dòng)力成本價(jià)格將繼續(xù)保持大幅上漲的趨勢(shì)。同時(shí)，從2009年7月開(kāi)始，我國(guó)連續(xù)運(yùn)用公開(kāi)市場(chǎng)操作，加大流動(dòng)性回籠力度，使得資金資源對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的約束也日漸明顯。倉(cāng)儲(chǔ)成本的上升必然推動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)價(jià)格的上漲。通貨膨脹壓力。雖然受到金融危機(jī)的沖擊，通貨膨脹在我國(guó)基本消除，但是隨著中國(guó)人民銀行繼續(xù)實(shí)施降低存款準(zhǔn)備金率、存貸款基準(zhǔn)利率以及再貼現(xiàn)率等適度寬松的貨幣政策，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體趨勢(shì)向好，通貨膨脹的可能性逐步增強(qiáng)，從而推動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)價(jià)格上漲。供給不足將在一定時(shí)間內(nèi)持續(xù)。2009年，在調(diào)查的69家企業(yè)中，庫(kù)房平均使用率為97%，空倉(cāng)率僅為3%。而庫(kù)房等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)周期一般為12年，因此供需不平衡將導(dǎo)致未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)市場(chǎng)價(jià)格的小幅上漲。同時(shí)，由于供給量和需求量都在逐年增加，倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)市場(chǎng)價(jià)格將不會(huì)發(fā)生大幅度的增或減。近期倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)市場(chǎng)服務(wù)價(jià)格將出現(xiàn)小幅上升。第五節(jié) 2009年倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)投融資情況分析一、固定資產(chǎn)投資分析2009年，全社會(huì)固定資產(chǎn)投資224846億元，%。分城鄉(xiāng)看，城鎮(zhèn)投資194139億元，%；農(nóng)村投資30707億元，%。在城鎮(zhèn)投資中，第一產(chǎn)業(yè)投資3373億元，%；第二產(chǎn)業(yè)投資82277億元，%；第三產(chǎn)業(yè)投資108489億元，%。在第三產(chǎn)業(yè)投資中，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額為23278億元，%。表11 20022009年交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額年份交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額（億元）年增長(zhǎng)率（%）2002200320042005961420062007141542008200923278數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，世經(jīng)未來(lái)整理數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局圖16 20022009年交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額變化情況20022009年，我國(guó)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額呈現(xiàn)“總量穩(wěn)步上升、增長(zhǎng)率大幅波動(dòng)”的發(fā)展趨勢(shì)。自2004年起，固定資產(chǎn)投資額均保持較高的增長(zhǎng)速度。受供求平衡以及宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，預(yù)計(jì)我國(guó)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)的固定資產(chǎn)投資額總量依然穩(wěn)步上升，增長(zhǎng)率也會(huì)較2009年有所上升，初步預(yù)計(jì)會(huì)在3040%之間出現(xiàn)。二、國(guó)外直接投資分析2009年，非金融領(lǐng)域新批外商直接投資企業(yè)23435家，%。實(shí)際使用外商直接投資金額900億美元，%。其中，%；%；%；%；交通運(yùn)輸、%。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年。其中，交通運(yùn)輸、%，交通運(yùn)輸、%。表12 20012009交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)利用外資情況單位：億美元、%年份交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)實(shí)際利用外資額年增長(zhǎng)率交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)實(shí)際利用外資占外資總額比例200120022003200420052006200720082009數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，世經(jīng)未來(lái)整理數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、世經(jīng)未來(lái)整理圖17 20012009年交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)實(shí)際利用外資情況數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，世經(jīng)未來(lái)整理圖18 20012009年交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)實(shí)際利用外資額占外資總額比例變化情況20012009年，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)實(shí)際利用外資額呈現(xiàn)“總量逐年上升、增長(zhǎng)率大幅波動(dòng)”的增長(zhǎng)特點(diǎn)。交通運(yùn)輸、增長(zhǎng)了兩倍有余。在這期間增長(zhǎng)率波動(dòng)幅度非常大，波動(dòng)范圍在10%—50%之間。%，%。但2009年，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)實(shí)際利用外資額較2008年有所下滑，%，交通運(yùn)輸、%?？傮w而言，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)實(shí)際利用外資額以及占外資總額的比例較為平穩(wěn)，隨著國(guó)際金融危機(jī)影響的減弱和國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體向好的趨勢(shì)，預(yù)計(jì)20102012年交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)世紀(jì)利用外資規(guī)模較2009年將有所增加，并且增長(zhǎng)率也會(huì)有大幅回升的可能。第六節(jié) 2009年倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)運(yùn)行中存在的問(wèn)題一