【正文】 得到極大擴充，使城市間的時空距離大大壓縮，給人們出行帶來極大的方便；另一方面，使與高鐵并行的既有線貨運能力得到釋放，推動中國鐵路主要通道實現(xiàn)客貨分線運輸。據(jù)分析，中國一條高鐵年運量是目前既有普速鐵路的45倍，能夠為工業(yè)化、城鎮(zhèn)化加快發(fā)展提供強大的運力支撐。同時高鐵還能夠創(chuàng)造城市發(fā)展新的增長點，推動中心城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)形成合理布局，增強中心城市對周邊城市的輻射帶動作用，強化相鄰城市“同城效應”。此外，京滬高鐵運輸能力不僅能實現(xiàn)“客貨分流”，緩解貨運壓力。同時，還可以將鐵路運輸與公路、水路、航空運輸結合起來，實現(xiàn)“無縫連接”，大大節(jié)約了社會時間成本和物流成本。據(jù)測算，在全社會貨物運量中鐵路貨運比重每提高一個百分點，就可節(jié)約社會物流成本212億元。高鐵的開通運營有效增加了鐵路貨運能力，大大降低了全社會的物流成本，對于提升中國企業(yè)經(jīng)營效益具有重要作用。京滬高鐵投用后，將對地方經(jīng)濟社會發(fā)展、城鄉(xiāng)規(guī)劃的調(diào)整以及建立現(xiàn)代化交通樞紐起到積極作用。（二）太中銀鐵路、廣珠城際鐵路、廣深港高鐵廣深段三條鐵路開通運營2011年內(nèi)，太中銀鐵路、廣珠城際鐵路、廣深港高鐵廣深段三條鐵路開通運營。太中（銀）鐵路線全長944公里，其中太原至中衛(wèi)正線752公里，橋梁311座，涵洞1274座；聯(lián)絡線（定邊至銀川）192公里。橋梁44座，涵洞371座。整個工程新建隧道159座，最長隧道呂梁山隧道20785米。它的建成徹底結束了山西西南部、寧夏中北部沒有鐵路及太原、銀川兩地間沒有直達火車的歷史。，。該線路通車后，從廣州南站到珠海北站最快僅需41分鐘。廣深港高速鐵路廣深段，成本約167億人民幣，于2005年底動工，2011年7月26日試運行，2011年12月26日運行。廣深港高鐵總站設於廣州南站，經(jīng)東莞、虎門至新深圳北站，全長105公里，并預留位置向南延伸至香港，及在虎門站預留了位置通往惠州方向，時速可達每小時250公里。由廣州至香港約180公里，行車時間約為1小時。每一條鐵路的開通，都是區(qū)域經(jīng)濟和文化交流與發(fā)展的一次跨越，都是國計民生的一次進步。鐵路作為國家重要基礎設施、國民經(jīng)濟大動脈和大眾化交通工具，在統(tǒng)籌城鄉(xiāng)和區(qū)域發(fā)展中肩負重大責任。我國正處在可持續(xù)發(fā)展的關鍵階段，鐵路發(fā)展遠不適應綜合交通運輸體系建設的迫切要求。加快發(fā)展鐵路，對于優(yōu)化我國交通運輸體系結構，以較小的資源和環(huán)境代價，支撐全社會的運輸需求，這對于人均鐵路里程只有一根香煙長度的中國來說具有非常重要的意義。（三）南車四方500公里試驗動車組下線2011年12月25日，南車研制的500公里“試驗動車組”在南車青島四方股份公司下線。試驗列車頭尾造型各異，車頭設計為突出尖楔形結構，降低了頭車的阻力；車尾的造型沿襲了CRH380A的造型，尾車的升力接近零。試驗列車為6輛編組，全部為動力車，試驗列車以CRH380Ａ創(chuàng)新成果為基礎，以更高速條件下安全、可靠運行為首要目標，圍繞提升臨界速度、牽引能力和降低阻力等，對系統(tǒng)集成、頭型、車體和轉向架、牽引和制動系統(tǒng)等進行了全面創(chuàng)新。試驗列車在安全監(jiān)控、故障診斷等智能化技術上達到了更高的水平。以太環(huán)網(wǎng)控制、風阻制動等新技術，碳纖維、鎂合金、新型納米隔音等新材料在這列試驗列車上得到了成功應用。列車關鍵技術在中國南車實現(xiàn)了自主化和產(chǎn)業(yè)化。時速500公里“試驗動車組”是史上營運試驗的最高速度，這標志我國在高速列車前瞻性研究中取得了階段性重大成果，有利于完善中國高速列車技術體系，將使我國在高速鐵路領域擁有更大的國際話語權。第四節(jié) 2011年鐵路運輸設備制造行業(yè)技術環(huán)境分析一、2011年行業(yè)勞動生產(chǎn)率鐵路運輸設備制造行業(yè)的勞動生產(chǎn)率是用全行業(yè)人均單月工業(yè)總產(chǎn)值來衡量的。20072011年我國鐵路運輸設備制造行業(yè)人均單月工業(yè)總產(chǎn)值逐年上升，2008年、2009年受到金融危機的影響，人均工業(yè)總產(chǎn)值增長速度減緩，2008年為萬元/人/月、。2011年我國鐵路運輸設備行業(yè)的勞動生產(chǎn)率逐漸提升，這也體現(xiàn)了行業(yè)的技術進步帶來的生產(chǎn)水平不斷趨向現(xiàn)代化、高效化。表3 20072011年我國鐵路運輸設備制造行業(yè)人均單月工業(yè)總產(chǎn)值單位：人，億元，萬元/人/月從業(yè)人員工業(yè)總產(chǎn)值銷售收入利潤總額人均單月工業(yè)總產(chǎn)值281773 291302 321645 326145 324073 數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局圖10 20072011年鐵路運輸設備制造行業(yè)平均勞動生產(chǎn)率二、行業(yè)技術的自主創(chuàng)新自主創(chuàng)新戰(zhàn)略促進了中國鐵路技術裝備水平的整體提升，短短幾年時間里，中國鐵路掌握了高速鐵路、重載運輸、高原鐵路、既有線提速等成套技術，鐵路技術裝備水平已經(jīng)領先世界。中國成為世界上少數(shù)幾個能夠自主研制時速300公里動車組的國家。我國還先后自主研發(fā)了16輛長編組動車組座車臥車，并投入批量生產(chǎn)、運用。正是因為有了世界先進、技術成熟、安全可靠的一大批國產(chǎn)技術裝備，我國鐵路速度、密度、載重三者并舉，才大大推動了運輸生產(chǎn)力的發(fā)展。（一）高速鐵路技術依托京滬高鐵等重大工程開展技術創(chuàng)新和綜合試驗工作，掌握了復雜地質(zhì)路基、長大橋梁、大斷面隧道、新型客站建設技術，在高速鐵路無砟軌道、通信信號、牽引供電等技術創(chuàng)新方面取得了重要進展，系統(tǒng)驗證了主要行車設備的功能性、匹配性和適用性。以鐵道部為主導、機車車輛制造企業(yè)為主體、產(chǎn)學研緊密結合，成功引進了世界上最先進的時速200公里及以上動車組技術、大功率電力和內(nèi)燃機車技術，實現(xiàn)了“引進先進技術，聯(lián)合設計生產(chǎn)，打造中國品牌”的總體要求，全部拿到核心技術，達到了國產(chǎn)化目標。（二）機車車輛裝備技術開展了鐵道部與科技部兩部聯(lián)合行動計劃，推進新一代高速列車、綜合檢測列車科研攻關及綜合試驗工作。組織時速160公里/小時交流傳動客運電力機車和高原電力機車研制。推進大功率機車、新型貨車關鍵技術及運用維護技術創(chuàng)新。開展了多種大型養(yǎng)路機械關鍵技術攻關，成功研制了道床吸污車。（三）重載運輸技術鐵路重載運輸技術達到世界先進水平。通過不斷的技術研發(fā)和自主創(chuàng)新，大幅度提升了中國鐵路重載裝備、重載線路、重載通信信號和重載運輸組織等領域的技術水平及設計制造能力，推動中國鐵路重載運輸技術整體邁上了一個更高的臺階。深化大秦線重載機車互聯(lián)互通技術，推進延長鋼軌和道岔修理周期、橋隧整治技術深化研究等。積極開展新建煤運通道關鍵技術攻關。完成了重載貨車制動機技術、車鉤疲勞壽命及可靠性、車輪制動熱負荷試驗深化研究。（四）安全科研和運營科研在安全科研方面，在組織開展了高鐵及重載主要設施設備技術掌握情況調(diào)查，研究分析了高鐵技術風險，啟動了鐵路產(chǎn)品第三方認證，強化了技術管理，研究規(guī)范了科研程序。啟動了防災系統(tǒng)總體技術方案研究，組織實驗了牽引供電接觸網(wǎng)防融冰裝置，開展了動車組追蹤接近預警系統(tǒng)、安全服役及疲勞可靠性、碰撞被動防護、高鐵地震監(jiān)控預警、雷電防護等技術研究。啟動機車車載安全防護系統(tǒng)（6A系統(tǒng)）研制，推進裝車試驗。運營科研方面。開展了新一代客票系統(tǒng)總體技術方案研究和評審工作，開展了鐵水聯(lián)運和鐵路貨運電子商務平臺相關研究工作。（五）科技基礎建設和合作交流科技基礎建設和合作交流。推進已立項的實驗平臺建設，積極參與國家自主創(chuàng)新能力規(guī)劃編制，高鐵勘察設計、軌道交通通信信號、重載機車車輛試驗、高鐵基礎設施耐久性評價、高鐵產(chǎn)品質(zhì)量檢測檢驗等研究實驗平臺獲準納入了國家規(guī)劃。（六）科學技術專利及獲獎成果獲得高鐵技術專利授權604項，正在受理的72項。截止2011年底，在國外申請的PCT專利21項，其中8項通過國際初步審查。2011年多項成果獲得科技獎勵，“煙大鐵路輪渡系統(tǒng)集成技術與應用”項目獲得2011年度國家科技進步二等獎。220項科技成果獲中國鐵道學會科技獎，其中特等獎5項、一等獎30項、二等獎81項、三等獎104項。三、行業(yè)技術未來發(fā)展趨勢鐵路運輸設備是鐵路現(xiàn)代化水平的標志，良好的鐵路運輸設備狀況在鐵路安全運輸生產(chǎn)中發(fā)揮了積極作用。鐵路運輸正在朝著一個更高速，更普及，更安全的方向發(fā)展。這一切的實現(xiàn)都要有先進的技術設備的支持做后盾。先進的列車構造先進的列車管理系統(tǒng)和通信系統(tǒng)，都是實現(xiàn)鐵路運輸朝更高的一個層面上發(fā)展所必備的條件。只有通過對先進設備的使用，才能良好的消除在鐵路運輸速度和質(zhì)量飛躍的同時所造成的安全方面的漏洞。因此，改善技術設備，是在鐵路運輸發(fā)展中一項必不可少的安全手段。鐵路運輸設備是支撐鐵路運輸發(fā)展的基礎，在目前鐵路運輸快速化、高速化的趨勢下，鐵路運輸設備需要同時提升自身的核心技術水平，適應當前高速、安全的技術發(fā)展要求。（一）機車車輛技術水平各國都在加強鐵路機車車輛的技術改造。交流傳動技術是當代鐵路機車高技術的標志。內(nèi)燃機車應著手開發(fā)以交流傳動技術為主的第4代內(nèi)燃機車，其關鍵技術有：采用成熟的微機自動檢測、控制與故障診斷技術；采用交流傳動技術；貨運機車采用徑向轉向架，客運機車采用高速、準高速或徑向轉向架；采用新型電子噴射高強化大功率、低污染柴油機。電力機車未來10年，應發(fā)展交流傳動大功率貨運和客運電力機車，并結合我國國情，開發(fā)適用面廣、動力學技能好的新一代機車轉向架。我國客車制造中的關鍵技術之一是客車輕量化，隨著旅客列車速度的提高，開發(fā)具有良好氣密性的旅客列車，并為今后向開發(fā)舒適的壓力密封式客車過渡大好基礎。為了提高運輸能力，還必須對現(xiàn)有貨車進行改造，發(fā)展軸重大型火車、牽引機車和相應線路配套設施等關系到鐵路運輸發(fā)展的重要戰(zhàn)略措施和系統(tǒng)工程。對于動車組，應開發(fā)具有良好緩沖性能的新型地鐵和輕軌車鉤緩沖裝置，微機控制的直通式制動控制系統(tǒng)，信息管理和故障診斷系統(tǒng)。（二）高速鐵路技術拓展運用目前，中國已經(jīng)成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。目前，中國高速鐵路已經(jīng)取得了大量的技術創(chuàng)新成果，工程建造技術、高速列車技術、列車控制技術、客站建設技術、系統(tǒng)集成技術、運營維護技術等已達到世界先進水平。高速鐵路運輸設備的技術創(chuàng)新，主要包括特大功率牽引動力、高可靠的技術和設備，高舒適度、輕量化、高密封性能、符合最佳空氣動力學設計的車體等。重載鐵路貨物運輸系統(tǒng)的技術創(chuàng)新主要包括大功率內(nèi)燃或電力機車及走行機構，大軸重、輕自重的大型貨車及其低動力作用的轉向架，高強度車鉤，大容量緩沖器，性能優(yōu)異的列車制動裝置，重型鋼軌、道岔技術等。這兩大系統(tǒng)極大地推動了鐵路運輸裝備，特別是機車車輛技術水平的提高。由于高速鐵路對于減速度要求也非常高，所以開發(fā)滿足高速鐵路和城市軌道交通運用要求的磁軌制動以及微機控制的直通式制動控制系統(tǒng)和滿足延至滿足快速貨車運用要求的制動系統(tǒng)。（三）養(yǎng)路機械根據(jù)鐵道部發(fā)展養(yǎng)路機械“大、中、小”相結合的方針，繁忙干線和快速線路采用大型養(yǎng)路機械作業(yè)，實施“養(yǎng)修分離”；一般線路仍需采用中、小型養(yǎng)路機械作業(yè)。隨著我國鐵路提速工程的發(fā)展，必將對養(yǎng)路機械提出新的要求，當前連續(xù)式搗固車、道岔搗固車、鋼鐵打磨車、道岔打磨車等裝備問題已提到日程，這些設備都是快速線路必須的配套設備。我國是發(fā)展中國家，對大型養(yǎng)路機械的需求長期依靠進口是不現(xiàn)實的，必須加速發(fā)展和完善自己的制造體系。為適應我國鐵路快速發(fā)展的要求，應根據(jù)快速鐵路的發(fā)展以及繁忙干線線路修理工作的需要，在近期23年時間內(nèi)，開展液壓、內(nèi)燃、電動三大系列新一代鋼軌及道岔作業(yè)機具以及鐵路安全綜合檢測成套技術和設備的研制，并制訂機具和設備相應的技術標準，將技術引進和國產(chǎn)化相結合，使產(chǎn)品的主要技術性能指標達到國外同類產(chǎn)品先進水平，從而帶動我國鐵路養(yǎng)路機械向高水平全面發(fā)展。我國鐵路線路條件和運量差異較大，養(yǎng)路機械的動力驅(qū)動形式應向液壓、內(nèi)燃、電動多系列化方向發(fā)展，以滿足不同地域、線路條件和作業(yè)工況的使用要求。所以，加速研制生產(chǎn)以液壓、內(nèi)燃、電動為動力的砂輪切軌機、鋼軌鉆孔機、鋼軌及道岔打磨機、定扭矩機動扳手、手持式搗固器5個品種十幾種機型的產(chǎn)品以及線路安全綜合檢測設備，使我國鐵路快速線路養(yǎng)路機械的裝備提高到一個新的水平，這對于提高快速線路養(yǎng)護質(zhì)量，保證行車安全具有顯著的社會和經(jīng)濟效益。（四）鐵路信號系統(tǒng)信號是保障行車安全的關鍵基礎設施，在鐵路運營中占有更直接、更重要的位置，應予優(yōu)先重點發(fā)展?！靶盘枴币彩氰F路信息化的重要領域之一，應向數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化、綜合化的方向發(fā)展。獨立自主地研制具有我國特色的閉塞系統(tǒng)，是鐵路信號專業(yè)當前和今后一段時期內(nèi)帶有戰(zhàn)略意義的一項任務。與此同時，應進一步發(fā)展區(qū)域性計算機聯(lián)鎖控制技術和行車調(diào)度指揮、列車運行控制、計算機聯(lián)鎖一體化技術、逐步建成站內(nèi)與區(qū)間、聯(lián)鎖與進路控制一體化車站綜合控制與管理信息系統(tǒng)。鐵路信息化是鐵路現(xiàn)代化的主要標志，也是增強市場競爭能力的重要手段。綜合調(diào)度與管理信息系統(tǒng)是鐵路信息化的重要組成部分，是保障列車運行安全、提高運輸效率和服務質(zhì)量的關鍵，應采用先進的計算機和網(wǎng)絡技術，充分利用信息資源，加大投資力度，爭取在最短時間內(nèi)，有計劃、有步驟地逐步完成。同時，將數(shù)字編碼無絕緣軌道電路與車載計算機、信號顯示和通信技術融合一體，并向鐵路智能控制系統(tǒng)過渡。（五）聯(lián)控網(wǎng)絡機制堅持做到人控向機控轉移，充分依靠計算機在現(xiàn)代化管理上的運用，從站、車間、班組、職工形成四級聯(lián)控網(wǎng)絡，以提高生產(chǎn)效率為目標，優(yōu)化生產(chǎn)布局，使人、財、物在生產(chǎn)中得到最佳配合。通過目前建成的站機關、車間局域網(wǎng)絡的形式，實現(xiàn)各種信息的共享共用，用現(xiàn)代化的設備及時傳遞設備質(zhì)量信息，特別要在局域網(wǎng)上建立設備信息主頁，將各種設備檢查資料輸入進去，設備管理人員要定期對局域網(wǎng)所發(fā)布的信息進行收集，這樣對設備狀態(tài)的即時信息就可依時刻掌握，并能做出預判，將設備故障影響行車的情況縮小到最小范圍。第三章 2011年鐵路運輸設備制造行業(yè)運行情況分析第一節(jié) 2011年鐵路運輸設備制造行業(yè)供給分析及預測一、供給總量分析數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局圖11 20072011年鐵路運輸設備制造行業(yè)工業(yè)產(chǎn)值變化圖鐵路運輸設備制造行業(yè)的工業(yè)產(chǎn)值在2007年至2010年11月呈現(xiàn)逐年上升的態(tài)勢，2008年工業(yè)總產(chǎn)值的增長速度有所減緩，%，%，%。2011年，鐵路運輸設備制