【正文】 平。%，；%，；%。如：青島海爾在天津建立的倉庫，海爾的產(chǎn)品通過這個物流中心型的倉儲送往各地的配送中心。為有關(guān)企業(yè)提供穩(wěn)定的零部件和材料供給，將企業(yè)獨自承擔(dān)的安全儲備轉(zhuǎn)為社會承擔(dān)的公共儲備，減少企業(yè)經(jīng)營的風(fēng)險，促進(jìn)企業(yè)逐步形成零庫存的生產(chǎn)物資管理模式。有時配送中心還有流通加工業(yè)務(wù)，如鋼材的定制加工，食品由大的運輸包裝改為小的零售包裝。其間要經(jīng)過單據(jù)處理、裝卸運輸、碼垛氈墊、保管維護(hù)、包裝加工等業(yè)務(wù)程序的流轉(zhuǎn)，管理手段復(fù)雜，這也是倉儲物流區(qū)別于其他物流環(huán)節(jié)的重要特點。表2 交通倉儲業(yè)產(chǎn)值及所占比例單位：億元、%年份GDP第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值交通運輸、倉儲和郵政業(yè)占GDP比例占第三產(chǎn)業(yè)比例2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009142918數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局圖1 交通運輸倉儲業(yè)產(chǎn)值及其所占GDP比重第三節(jié) 倉儲業(yè)的特征一、承上啟下，中轉(zhuǎn)蓄勢倉儲作為物流中間環(huán)節(jié)，起于收、終于發(fā)，其前端和末端都與運輸過程動態(tài)銜接， 作為與運輸并列的物流大支柱環(huán)節(jié)，其承上啟下居中調(diào)整的特色更為突出。第二節(jié) 2009年倉儲行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位倉儲業(yè)既是物流業(yè)的重要組成部分，也是國民經(jīng)濟(jì)中的一個重要產(chǎn)業(yè)。表1 倉儲行業(yè)分類行業(yè)代碼行業(yè)名稱備注58倉儲業(yè)5810谷物、棉花等農(nóng)產(chǎn)品倉儲糧食及油料倉儲；棉花倉庫；其他農(nóng)作物倉庫5890其他倉儲冷庫；易燃品儲藏庫；各類物資倉庫、貨場；商業(yè)流通倉庫、貨場；以倉儲服務(wù)為主的物流公司的活動；以倉儲服務(wù)為主的配送公司的活動；在火車站、停車場、港口、飛機場內(nèi)獨立的專業(yè)貨場、倉庫（不包括與港口、碼頭、機場、貨運火車站、停車場一體的貨場）；其他未列明的貨場、倉庫數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局倉儲業(yè)基本可劃分為兩大業(yè)態(tài)，即倉儲服務(wù)業(yè)和倉儲地產(chǎn)業(yè)。傳統(tǒng)倉儲僅僅是指倉儲企業(yè)按照客戶要求從事的庫存管理和庫存控制等倉儲業(yè)務(wù)。但是我國倉儲業(yè)依然面臨很多的問題，如：倉儲資源普遍不足、倉儲業(yè)整體信息化水平較低、倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施老化現(xiàn)象嚴(yán)重、土地成本普遍上漲、行業(yè)競爭激烈程度加劇以及國際經(jīng)濟(jì)危機依然嚴(yán)重等多種威脅。主要包括投資控制風(fēng)險、經(jīng)營管理風(fēng)險以及技術(shù)風(fēng)險等三種。二是行業(yè)風(fēng)險。因此中國外運的整體競爭能力依然很大。其中，%，%，%。盡管公司2009年償債能力較2008年大幅上升，經(jīng)營能力和發(fā)展能力卻出現(xiàn)下滑趨勢。2009年，%；，同比下降了約1%；，%；，%。新型物流中心、物流園區(qū)建設(shè)增勢不減。2009年，倉儲業(yè)增值服務(wù)仍占據(jù)主導(dǎo)地位，增長服務(wù)收入占倉儲業(yè)業(yè)務(wù)總收入的比例達(dá)57%。我國糧庫的布局、倉庫規(guī)模、倉型和倉儲工藝設(shè)計、新材料應(yīng)用、建筑施工以及倉儲技術(shù)等都得到了極大發(fā)展與提高，但是依然存在諸如倉儲基礎(chǔ)設(shè)施不足、技術(shù)創(chuàng)新能力低以及倉儲管理體系低效率等問題。近些年來，國家開始把縮小地區(qū)經(jīng)濟(jì)差異提上工作日程，并提出了諸如“西部大開發(fā)”、“振興東北老工業(yè)基地”、“促進(jìn)中部地區(qū)崛起”等國家大政方針，再加上國際金融危機的影響，使東部受沖擊較其他地區(qū)嚴(yán)重，從固定資產(chǎn)投資和貨物周轉(zhuǎn)量等方面都可以看出，其比重在逐漸下降，而西部比重則有逐漸上升的趨勢，東西部差距有所改觀。倉儲業(yè)的地區(qū)非均衡發(fā)展與國民經(jīng)濟(jì)的非均衡發(fā)展密切相關(guān)?；谑袌鼋Y(jié)構(gòu)經(jīng)驗的對比判斷以及發(fā)展階段的對比判斷，2009年我國倉儲業(yè)處于行業(yè)生命周期的成長。三、倉儲業(yè)競爭狀況分析2009年，倉儲業(yè)整體競爭激烈：倉儲企業(yè)普遍規(guī)模較小、利潤較低；市場集中度低；市場的進(jìn)入壁壘低。供給和需求之間的缺口有可能減小。但是整個倉儲行業(yè)依然存在諸如倉儲資源不足、信息化水平低、競爭層次低等問題。根據(jù)中國物資儲運協(xié)會對全國61個大型倉儲企業(yè)的調(diào)查，57家企業(yè)盈利，4家虧損，％，虧損額略有降低。倉儲業(yè)發(fā)展的社會環(huán)境利弊兼有。中國實體經(jīng)濟(jì)增長潛力依然存在。摘 要一、倉儲行業(yè)發(fā)展環(huán)境2009年，%。2009年112月，宏觀經(jīng)濟(jì)預(yù)警指數(shù)不斷上升。人們對倉儲業(yè)的認(rèn)識還存在一定得誤區(qū)，普遍把倉儲看作是“低端的、沒有文化內(nèi)涵、沒有技術(shù)含量、沒有理念”的簡單作業(yè)，同時沒有徹底理解現(xiàn)代倉儲業(yè)的內(nèi)涵。2009年實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入185億元，比上年下降11%，%；完成貨物吞吐量8458萬噸，%，基本持平；期末社會庫存457萬噸，%；。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局、世經(jīng)未來整理20012009年交通運輸倉儲業(yè)生產(chǎn)總值的增長情況2009年倉儲業(yè)總體供給增加，供給結(jié)構(gòu)變化明顯，增值業(yè)務(wù)比例占據(jù)主導(dǎo)地位；國外物流巨頭在我國倉儲市場中所占比例也成不斷增加趨勢。同時由于土地、資金等資源約束以及國家的物流振興計劃等的作用，倉儲市場價格將逐漸回升到一個較高的水平，波動幅度趨于減小。但是受資產(chǎn)專用性以及國家限制性政策等因素影響，市場退出壁壘較高。我國倉儲業(yè)的成長空間依舊很大。東部地區(qū)倉儲業(yè)的發(fā)展一直以來在我國整個倉儲行業(yè)中占有絕對的主導(dǎo)地位。但這種非均衡的經(jīng)濟(jì)格局仍將持續(xù)較長一段時間，東部仍將占據(jù)主導(dǎo)地位，因此倉儲物流業(yè)的非均衡區(qū)域發(fā)展也將隨之持續(xù)較長一段時間。2010年綠色倉儲理念凸顯。其中，%。不僅國際物流地產(chǎn)商的幾大巨頭正在加快在中國建設(shè)物流基地網(wǎng)絡(luò)的速度，一些內(nèi)資及民營企業(yè)也確定了發(fā)展目標(biāo)與計劃，并呈現(xiàn)出良好地發(fā)展態(tài)勢。%；，%。中儲股份在市場占有率、自身硬件設(shè)備以及控股母公司等方面具有很強的競爭優(yōu)勢，盡管受到了金融危機的沖擊導(dǎo)致公司經(jīng)營業(yè)績下降，但是作為我國倉儲物流業(yè)的龍頭企業(yè)，其強大的市場競爭力既然存在，發(fā)展?jié)摿艽?。作為H股，2009年中國外運受到國際金融危機滯后性的沖擊相對更大，其獲利能力和經(jīng)營能力均出現(xiàn)大幅下滑，資產(chǎn)負(fù)債表進(jìn)一步惡化，發(fā)展能力指標(biāo)相對2008年有輕微好轉(zhuǎn)。七、行業(yè)風(fēng)險分析總體來看，倉儲行業(yè)主要面臨三種風(fēng)險：一是環(huán)境風(fēng)險。這是倉儲業(yè)面臨的主要風(fēng)險，主要包括行業(yè)競爭風(fēng)險、價格波動風(fēng)險、政策風(fēng)險、財務(wù)風(fēng)險以及自然風(fēng)險等五種風(fēng)險。技術(shù)風(fēng)險相對穩(wěn)定；投資控制風(fēng)險與經(jīng)營管理風(fēng)險是企業(yè)效率提高的重要因素。2010年，倉儲行業(yè)的整體授信原則是：關(guān)注企業(yè)發(fā)展規(guī)模，獲利能力、經(jīng)營能力和發(fā)展能力，一般而言，國有大中型倉儲企業(yè)抵御風(fēng)險能力較強，應(yīng)較多關(guān)注其資金信貸需求，對僅從事傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的中小型倉儲企業(yè)以及多數(shù)民營企業(yè)應(yīng)持十分謹(jǐn)慎的信貸態(tài)度，但是可以相對增加對多元化發(fā)展良好且前景廣闊的大型民營企業(yè)的信貸規(guī)?！，F(xiàn)代倉儲業(yè)涵義更為廣泛，它是指以從事倉儲業(yè)務(wù)為主，提供貨物儲存 、保管、中轉(zhuǎn)等傳統(tǒng)倉儲服務(wù)，同時能夠并提供流通領(lǐng)域的加工、組裝、包裝、商品配送、信息分析、質(zhì)押監(jiān)管融資等增值服務(wù)以及倉庫基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)租賃等業(yè)務(wù)的倉儲型物流企業(yè)的集群體。倉儲服務(wù)業(yè)就是利用自建或租賃的倉庫為貨主企業(yè)提供專業(yè)化的倉儲服務(wù)，核心是提高服務(wù)質(zhì)量和增值服務(wù)的水平?，F(xiàn)代倉儲業(yè)作為物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的重要節(jié)點和調(diào)控中心，是國民經(jīng)濟(jì)中的一個重要產(chǎn)業(yè)，在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中占有獨特地位。二、靜中有動，動靜結(jié)合物資入庫后的大部分時間處于靜態(tài)儲存狀態(tài)，但并不能說倉儲物流是一個完全靜態(tài)的過程。第四節(jié) 倉儲業(yè)中的企業(yè)形態(tài)一、配送中心（流通中心）型倉儲物流配送中心型倉儲物流，具有發(fā)貨，配送和流通加工的功能，其位置處于物流的下游。其應(yīng)具有強大的多客戶、多品種、多頻次、少批量的揀選和配送功能。如：星太平創(chuàng)倉儲物流有限公司采用管理新模式，客戶通過公司公布的網(wǎng)站隨時查閱所托運貨物的數(shù)量、種類、儲存的位置、發(fā)往哪個國家和地區(qū)、發(fā)貨的數(shù)量、船只裝載等信息，了解貨物托運及運輸?shù)娜^程。四 、租賃型倉儲物流租賃型倉儲物流，主要指的是倉儲地產(chǎn)企業(yè)，他們本身并不從事倉儲服務(wù)，而主要從事倉庫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等業(yè)務(wù)，并為其他倉儲型企業(yè)提供倉庫租賃服務(wù)，以及提供相應(yīng)的技術(shù)服務(wù)和設(shè)施維護(hù)服務(wù)等業(yè)務(wù)。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局圖2 20012009年國民經(jīng)濟(jì)增長及增長率在國際金融危機的背景下，由2008年的9%%。服務(wù)業(yè)整體發(fā)展的高水平為倉儲業(yè)未來發(fā)展構(gòu)建了堅實的平臺。同時，%。表明金融危機對我國經(jīng)濟(jì)的沖擊力度已經(jīng)放緩，我國經(jīng)濟(jì)開始進(jìn)入復(fù)蘇階段。廣義貨幣供應(yīng)量（M2），%。其中，%，；，%，；，%。央行數(shù)據(jù)顯示，2009年10月末，%。2009年新增貸款創(chuàng)下了歷史天量。不及第一季度的1/3。隨后，為配合一攬子經(jīng)濟(jì)刺激計劃，從4月份開始，央行在公開市場曾連續(xù)5個月凈投放資金，其資金量達(dá)到了6465億元。2009年，適度寬松型貨幣政策的實施對實體經(jīng)濟(jì)具有一定的刺激作用。第二節(jié) 2009年倉儲業(yè)社會環(huán)境分析一、對倉儲業(yè)認(rèn)識存在誤區(qū)目前的倉儲業(yè)與現(xiàn)代倉儲業(yè)兩者之間的距離，還不是簡單地存在于現(xiàn)實中，更重要的是存在于人們的思想上、觀念上。倉儲業(yè)的現(xiàn)狀離現(xiàn)代倉儲距離還非常遠(yuǎn)，差距的關(guān)鍵是人們對倉儲的認(rèn)識存在一定的誤區(qū)，對現(xiàn)代倉儲業(yè)本身的定位還不明朗，直接影響了倉儲行業(yè)的健康發(fā)展。電子商務(wù)的發(fā)展增強了信息的全球流動性，使得遠(yuǎn)距離的交易，甚至是國外的交易變得更容易。根據(jù)中國物資儲運協(xié)會對全國61個大型倉儲企業(yè)的調(diào)查，57家企業(yè)盈利，4家虧損，％，虧損額略有降低。期末社會庫存457萬噸，%。三、倉儲業(yè)的創(chuàng)新增值服務(wù)收入比例不斷上升2009年，為應(yīng)對國際金融危機的沖擊，倉儲業(yè)主要采取了兩項措施，一是增加服務(wù)功能，提高服務(wù)質(zhì)量；二是不斷增加倉儲業(yè)創(chuàng)新增值服務(wù)比例。四、倉儲資源不足2009年，在調(diào)查的61家企業(yè)中，庫房平均使用率為97%，空倉率僅為3%。服務(wù)代碼物流代碼的混亂，使得同一項服務(wù)和同一種貨物的表達(dá)方式多種多樣，因而無法實現(xiàn)信息一致和共享；業(yè)務(wù)流程不統(tǒng)一，業(yè)務(wù)科目不統(tǒng)一，無法像財務(wù)軟件那樣統(tǒng)一推廣和大規(guī)模生產(chǎn)，從而不能降低軟件的開發(fā)和使用成本；缺乏大型的物流信息平臺。同時，我國倉儲業(yè)的信息化發(fā)展也不平衡。中國巨大的物流市場已經(jīng)吸引了國際上眾多第三方物流企業(yè)巨頭的目光，外國物流企業(yè)紛紛進(jìn)軍中國市場。但2009年全球金融危機的滯后影響顯現(xiàn)，在社會倉儲物流總額的構(gòu)成中，進(jìn)口倉儲物流總額下降13%。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局 世經(jīng)未來整理圖8 20012009年交通運輸倉儲業(yè)產(chǎn)值變化數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局 世經(jīng)未來整理圖9 國內(nèi)生產(chǎn)總值與交通運輸倉儲業(yè)增長率比較（二）貨運量、貨物吞吐量增長分析，%，%，%，前三季度由降轉(zhuǎn)升，增長2%。農(nóng)產(chǎn)品物流總額、%、%%。2009年110月份，全國規(guī)模以上港口生產(chǎn)經(jīng)營繼續(xù)保持好的發(fā)展勢頭，貨物吞吐量、外貿(mào)吞吐量、集裝箱吞吐量等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)仍然保持穩(wěn)步增長。二、供給結(jié)構(gòu)分析（一）增值服務(wù)逐漸占主導(dǎo)根據(jù)中國物資儲運協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2008年，在倉儲物流業(yè)務(wù)收入中，保管和裝卸收入約占41%，而增值服務(wù)收入約占59%。傳統(tǒng)倉儲業(yè)務(wù)收入比例為43%，較2008年上升2個百分點；增值業(yè)務(wù)收入的比例為57%，較2008年下降2個百分點。傳統(tǒng)倉儲正在向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，且轉(zhuǎn)變速度越來越快。 數(shù)據(jù)來源：《中國倉儲業(yè)發(fā)展報告》（20042009）、世經(jīng)未來整理圖10 倉儲行業(yè)20042009年業(yè)務(wù)演變（二）運輸方式仍以公路為主2009年，%。%；，%。其中UPS在上海和深圳各建一個物流中心。2010年，普洛斯集團(tuán)加速布局中國珠江三角洲地區(qū)，與中山市西區(qū)辦事處簽訂投資意向協(xié)議，共建普洛斯中山物流園區(qū)。由寧波港集團(tuán)、浙江康運物流、九龍倉倉儲共同投資近3000萬元，占地面積55000平方米，設(shè)4個金屬堆場，主要用于鋼材的倉儲、交易，為物流樞紐港配套。該項目除了建設(shè)6萬平方米倉儲庫房外，還包括研發(fā)、檢測、物流配套等功能區(qū)。 北海大型現(xiàn)代綜合倉儲物流項目包括倉儲管理、物流加工、分撥配送、運輸代理、通關(guān)代理、物流信息服務(wù)、綜合物流管理等業(yè)務(wù)。 該項目地理位置得天獨厚，桂海高速、臨三高速、湘桂線、貴廣縣等交通主干道交匯于此。寧波大榭港化學(xué)品倉儲中轉(zhuǎn)基地項目項目所在地：寧波大榭開發(fā)區(qū)項目簡介：寧波大榭港化學(xué)品倉儲中轉(zhuǎn)基地項目由荷蘭思多而特運輸集團(tuán)和中信大榭開發(fā)公司合資建設(shè)，計劃建設(shè)44萬立方米儲罐區(qū)，年中轉(zhuǎn)能力150萬噸以上。項目分布地區(qū)相對集中，主要在山東、上海、天津、江蘇以及沿海地區(qū)。金融危機爆發(fā)初期，有些制造企業(yè)因為積壓貨物，反而導(dǎo)致倉儲業(yè)發(fā)展的比較好，這些企業(yè)主要集中在原材料行業(yè)。此外，面對席卷全球的金融海嘯，我國物流企業(yè)的質(zhì)物選擇風(fēng)險、客戶選擇風(fēng)險、協(xié)議風(fēng)險也在不斷上升。國際快遞業(yè)的三大巨頭紛紛在中國建設(shè)自己的物流基礎(chǔ)。倉儲行業(yè)的市場信心依然穩(wěn)固盡管2008年金融危機對各國各行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了重大損失，但中國倉儲業(yè)市場信心指數(shù)并未出現(xiàn)大幅下滑，倉儲行業(yè)對未來市場發(fā)展的信心依然存在。其中，％，％，%，％，％，％，％。初步預(yù)計2010年社會物流總額增長20％左右，社會物流總費用增長15％左右，物流業(yè)增加值增長17％左右。不過，在世界產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和布局變化的背景下，我國倉儲企業(yè)仍然面臨結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)變發(fā)展方式等問題，單純的出租庫房或只提供簡單服務(wù)將使企業(yè)在競爭中處于劣勢地位。倉儲業(yè)成本上升，阻礙企業(yè)擴張規(guī)模首先，隨著城市化的發(fā)展，土地價格不斷提升，加上政府實施的一些緊縮性的土地政策，諸如嚴(yán)厲制止以租代征、土地出讓金收支納入財務(wù)預(yù)算，新增建設(shè)用地大幅度提高土地使用費以及嚴(yán)格限制土地的供給數(shù)量和土地用途范圍等措施，雙重壓力使得倉儲業(yè)的土地使用成本不斷增加；其次，國際鐵礦石以及鋼材價格的上漲增加了庫房新建以及擴建的成本，阻礙了倉儲業(yè)企業(yè)規(guī)模的擴張；最后，國際及國內(nèi)油價的不斷攀升，以及政府關(guān)于燃油稅的調(diào)整等使得倉儲業(yè)的配送成本上升，增加了倉儲業(yè)的運營成本。主要體現(xiàn)在以下三個方面：（一）社會物流總額據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，20012009年底，翻了兩番還多，