【文章內(nèi)容簡介】 9年10月末，%。，%。值得注意的是，%的增速，%的增速。10月份。2009年新增貸款創(chuàng)下了歷史天量。其中，。5月份，新增信貸分別是5918億、6645億。第三季度，信貸較上半年出現(xiàn)明顯回落。，不及第一季度的1/3。進入10月份，人民幣貸款增加僅為2530億元，為年內(nèi)最少。一向被視作央行實施貨幣政策的“常規(guī)武器”——公開市場操作，呈現(xiàn)動態(tài)微調(diào)趨勢。一季度時，央行保持短期正回購操作力度，并于春節(jié)后及時恢復(fù)3個月期央行票據(jù)按周發(fā)行，熨平了季節(jié)性因素引發(fā)的銀行體系流動性供求波動。隨后，為配合一攬子經(jīng)濟刺激計劃，從4月份開始，央行在公開市場曾連續(xù)5個月凈投放資金，其資金量達到了6465億元。7月份，央行重啟1年期央票發(fā)行，這被市場解讀為“矛頭直指信貸增長過快，加大流動性回籠力度，對貨幣政策進行微調(diào)的信號。第四季度，隨著通脹預(yù)期的增強，央行加速回籠貨幣。數(shù)據(jù)顯示，從10月12日至12月27日，央行公開市場操作連續(xù)11周實現(xiàn)凈回籠。2009年，適度寬松型貨幣政策的實施對實體經(jīng)濟具有一定的刺激作用。這在一定程度上緩解了國際金融危機對我國國民經(jīng)濟的沖擊，以此來推動經(jīng)濟的發(fā)展。倉儲業(yè)在如此的貨幣政策下必將受益匪淺。表3 2009年貨幣政策一覽表時間政策類型政策對象政策內(nèi)容1月5日適度寬松貨幣和信貸投放量央行工作會議進一步規(guī)劃了2009年適度寬松的貨幣政策下增加貨幣和信貸投放總量1季度動態(tài)微調(diào)公開市場操作央行保持短期正回購操作力度，并于春節(jié)后及時恢復(fù)3個月期央行票據(jù)按周發(fā)行4月適度寬松公開市場操作連續(xù)5個月凈投放資金，其資金量達到6465億元7月適度從緊公開市場操作央行重啟1年期央票發(fā)行，加大流動性回籠力度，對貨幣政策進行微調(diào)10月12日——12月27日適度從緊公開市場操作加速回籠貨幣，連續(xù)11周實現(xiàn)凈回籠數(shù)據(jù)來源：中國人民銀行、世經(jīng)未來整理。第二節(jié) 2009年倉儲業(yè)社會環(huán)境分析一、對倉儲業(yè)認識存在誤區(qū)目前的倉儲業(yè)與現(xiàn)代倉儲業(yè)兩者之間的距離，還不是簡單地存在于現(xiàn)實中，更重要的是存在于人們的思想上、觀念上。人們普遍把倉儲看作是“低端的、沒有文化內(nèi)涵、沒有技術(shù)含量、沒有理念”的簡單作業(yè)。當(dāng)前中國倉儲業(yè)最大的問題就是人們的認識和定位的問題，也就是說對現(xiàn)代供應(yīng)鏈下的倉儲業(yè)發(fā)展本身的認識缺乏一個深刻全面的了解。我們對倉儲業(yè)應(yīng)該有一個基本的科學(xué)分析。倉儲業(yè)的現(xiàn)狀離現(xiàn)代倉儲距離還非常遠，差距的關(guān)鍵是人們對倉儲的認識存在一定的誤區(qū)，對現(xiàn)代倉儲業(yè)本身的定位還不明朗，直接影響了倉儲行業(yè)的健康發(fā)展。二、消費觀念的轉(zhuǎn)變隨著電子商務(wù)的發(fā)展，P2P變得越來越普遍。網(wǎng)上購物已經(jīng)成為現(xiàn)代人生活方式的一個重要組成部分。據(jù)中國五聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心統(tǒng)計，約有60%的人瀏覽過購物網(wǎng)站，%的人有過網(wǎng)絡(luò)購物的經(jīng)歷。電子商務(wù)的發(fā)展增強了信息的全球流動性，使得遠距離的交易，甚至是國外的交易變得更容易。遠距離交易對倉儲的需求量較大。消費觀念的轉(zhuǎn)變，增加了全社會的物流總額，間接推動了倉儲業(yè)的發(fā)展。資料來源：中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心圖7 網(wǎng)絡(luò)購物所占比例第三章 2009年倉儲行業(yè)發(fā)展情況分析第一節(jié) 2009年倉儲行業(yè)基本情況一、倉儲業(yè)總體發(fā)展良好，利潤增速放緩2009年倉儲業(yè)絕大多數(shù)企業(yè)基本層面良好，但利潤增速放緩。根據(jù)中國物資儲運協(xié)會對全國61個大型倉儲企業(yè)的調(diào)查，57家企業(yè)盈利，4家虧損，％，虧損額略有降低。2003—2008年會員單位平均業(yè)務(wù)增長速度在20%以上，2009年有所下降。2009年實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入185億元，比上年下降11%，%。完成貨物吞吐量8458萬噸，%，基本持平。期末社會庫存457萬噸，%?；九c上年持平。二、新型物流中心、物流園區(qū)建設(shè)逆勢增長2008年物流采購聯(lián)合會做過一次調(diào)查，全國規(guī)劃、在建、建成物流園區(qū)475家，2009年新增200家，投資2902億元。其中，正在規(guī)劃的物流園區(qū)132個。三、倉儲業(yè)的創(chuàng)新增值服務(wù)收入比例不斷上升2009年，為應(yīng)對國際金融危機的沖擊，倉儲業(yè)主要采取了兩項措施，一是增加服務(wù)功能，提高服務(wù)質(zhì)量；二是不斷增加倉儲業(yè)創(chuàng)新增值服務(wù)比例。據(jù)中國物資儲運協(xié)會的調(diào)查統(tǒng)計，傳統(tǒng)倉儲業(yè)務(wù)收入比例下降至43%，而增值業(yè)務(wù)收入的比例上升至57%。原先保管、倉儲這幾項業(yè)務(wù)比重下降的幅度達43%。由此可見，傳統(tǒng)倉儲正在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，且轉(zhuǎn)變速度越來越快。四、倉儲資源不足2009年，在調(diào)查的61家企業(yè)中，庫房平均使用率為97%，空倉率僅為3%。倉儲資源相對緊張的主要原因在于：一是物流總額擴大。貨物總要在倉儲設(shè)施上進行集結(jié)、分撥、選揀加工；二是貨物的流動更多依賴第三方倉儲企業(yè)，因為生產(chǎn)貿(mào)易企業(yè)不可能在全國到處建庫；三是城市的擴張，使一部分倉儲企業(yè)退出倉儲行業(yè)；四是倉儲基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)不能適應(yīng)倉儲物流的發(fā)展需求。五、倉儲業(yè)的信息化水平低我國倉儲業(yè)計算機管理及信息平臺建設(shè)滯后，主要表現(xiàn)在：代碼不統(tǒng)一，無法實現(xiàn)信息及數(shù)據(jù)的交換和使用。服務(wù)代碼物流代碼的混亂，使得同一項服務(wù)和同一種貨物的表達方式多種多樣，因而無法實現(xiàn)信息一致和共享；業(yè)務(wù)流程不統(tǒng)一，業(yè)務(wù)科目不統(tǒng)一，無法像財務(wù)軟件那樣統(tǒng)一推廣和大規(guī)模生產(chǎn)，從而不能降低軟件的開發(fā)和使用成本；缺乏大型的物流信息平臺?，F(xiàn)在比較大的物流信息平臺主要有中國倉儲協(xié)會主辦的中國倉儲資源網(wǎng)以及中國倉儲與物流網(wǎng)，但是其發(fā)展的規(guī)模及運行效率還遠遠不夠。我國物流信息化建設(shè)起步晚、推進慢，整體物流信息化水平較低，其信息化建設(shè)也很少從供應(yīng)鏈的整體目標出發(fā)進行規(guī)劃。在我國現(xiàn)有3萬家左右倉庫中真正實現(xiàn)信息化的還不到5%，大多數(shù)倉庫仍然以人工操作為主，在承接高端及國外業(yè)務(wù)時無法提供相應(yīng)的信息接口。同時，我國倉儲業(yè)的信息化發(fā)展也不平衡。就目前來看，在軟硬件較好的沿海地區(qū)倉庫信息化水平較高，在一些經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)較低；中央級、省級的倉儲企業(yè)水平較高，地縣級倉儲企業(yè)水平較低。六、第三方物流發(fā)展迅速2009年，行業(yè)產(chǎn)值超過390億元。預(yù)測到2010年中國第三方物流企業(yè)的產(chǎn)值將達到12000億元。中國巨大的物流市場已經(jīng)吸引了國際上眾多第三方物流企業(yè)巨頭的目光，外國物流企業(yè)紛紛進軍中國市場。中國倉儲協(xié)會所做的一項調(diào)查結(jié)果表明45%的企業(yè)在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流服務(wù)提供商，其中75%將選擇新的物流企業(yè)，而不是原來的運輸和倉儲企業(yè)，并且60%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新興的物流企業(yè)。我國的第三方物流的市場潛力巨大，潛在行業(yè)容量可觀。第二節(jié) 2009年倉儲行業(yè)供給分析及預(yù)測一、供給總量分析（一）倉儲業(yè)產(chǎn)值比較過去三十年，中國倉儲物流業(yè)保持高速增長，即便在2008年，%。但2009年全球金融危機的滯后影響顯現(xiàn)，在社會倉儲物流總額的構(gòu)成中，進口倉儲物流總額下降13%。20012009年，交通運輸倉儲業(yè)產(chǎn)值絕對量不斷增長，已經(jīng)由2001年的6870億元增加到2009年的17058億元。從相對量來看，%%，2008年以前倉儲業(yè)增長率均在10%以上，且增長水平高于國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長水平。2009年，交通運輸倉儲業(yè)高位趨緩，受國際金融危機的滯后性影響，%。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局 世經(jīng)未來整理圖8 20012009年交通運輸倉儲業(yè)產(chǎn)值變化數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局 世經(jīng)未來整理圖9 國內(nèi)生產(chǎn)總值與交通運輸倉儲業(yè)增長率比較（二）貨運量、貨物吞吐量增長分析，%，%，%，前三季度由降轉(zhuǎn)升，增長2%。反映出物流需求在經(jīng)濟增長的帶動下，企穩(wěn)回升步伐有所加快。從構(gòu)成情況看，%，%，是帶動社會物流總額增長的主要因素。， %，%。農(nóng)產(chǎn)品物流總額、%、%%。2009年上半年，%。6月份當(dāng)月，%。僅從上半年數(shù)據(jù)看，經(jīng)濟回暖已經(jīng)是一個不爭的事實。2009年110月份，全國規(guī)模以上港口生產(chǎn)經(jīng)營繼續(xù)保持好的發(fā)展勢頭，貨物吞吐量、外貿(mào)吞吐量、集裝箱吞吐量等主要經(jīng)濟指標仍然保持穩(wěn)步增長。全國規(guī)模以上港口累計完成貨物吞吐量434614萬噸。其中沿海港口完成321558萬噸，；內(nèi)河港口完成113056萬噸，同比增長18。，；。二、供給結(jié)構(gòu)分析（一）增值服務(wù)逐漸占主導(dǎo)根據(jù)中國物資儲運協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2008年，在倉儲物流業(yè)務(wù)收入中，保管和裝卸收入約占41%，而增值服務(wù)收入約占59%。2008年，增值服務(wù)收入總體增長率超過40%。相對而言，傳統(tǒng)的倉儲保管業(yè)務(wù)增長緩慢，全年增長率只有3%。2009年倉儲業(yè)務(wù)收入中，增值服務(wù)收入仍占據(jù)較大比重，雖然較2008年相比有小幅下滑。傳統(tǒng)倉儲業(yè)務(wù)收入比例為43%，較2008年上升2個百分點；增值業(yè)務(wù)收入的比例為57%，較2008年下降2個百分點。盡管如此，倉儲業(yè)增值服務(wù)逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位的趨勢并沒有改變。這是因為保管業(yè)務(wù)的資源利用率已趨于飽和。在倉儲收費不能大幅度提高的情況下，倉儲企業(yè)謀求綜合業(yè)務(wù)和增值業(yè)務(wù)的發(fā)展，提高了整體盈利能力。傳統(tǒng)倉儲正在向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，且轉(zhuǎn)變速度越來越快。2004年至2008年，增值服務(wù)收入占比重呈逐年加速上升，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)收入在整個倉儲物流收入的比重不斷下降。增值業(yè)務(wù)收入比重已由2004年的32%上升至2008年的59%。但這一趨勢在2009年趨緩，增值業(yè)務(wù)收入比重較2008年下降2個百分點，盡管如此，增值業(yè)務(wù)在倉儲業(yè)中已占據(jù)主導(dǎo)地位。 數(shù)據(jù)來源：《中國倉儲業(yè)發(fā)展報告》（20042009）、世經(jīng)未來整理圖10 倉儲行業(yè)20042009年業(yè)務(wù)演變（二）運輸方式仍以公路為主2009年，%。全國鐵路日均裝車145，162車，%；，%；重點物資中，煤炭、%%，石油、%%。，%。，增長3%。，%；，%。，管道輸油（氣）貨運量達44億噸。2009年，鐵路、公路、水運、民航、%，%，%，%，%，基本與2008年持平，其中，鐵路、水運、管道貨運量略有下降，公路、民航貨運量略有上升，運輸方式仍以公路為主。表4 各種交通運輸方式完成的貨運量比例年份鐵路公路水運民航管道2001%%%%%2002%%%%%2003%%%%%2004%%%%%2005%%%%%2006%%%%%2007%%%%%2008%%%%%2009%%%%%數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局（三）國外倉儲企業(yè)在我國發(fā)展勢頭不減在物流園區(qū)和物流中心建設(shè)中，國際快遞業(yè)的三大巨頭紛紛在中國建設(shè)自己的物流基礎(chǔ)。其中UPS在上海和深圳各建一個物流中心。此外，2010年3月，UPS宣布，將通過在中國建立101個場地倉儲中心，來加強其全球備件物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。有當(dāng)日或次日投遞需求的UPS重點備件行業(yè)將得益于此次擴張，其中包括高科技/電子、醫(yī)療設(shè)備以及航空航天等行業(yè)。FedEx在廣州建的物流中心，占地100多萬m2；DHL在浦東建亞太轉(zhuǎn)運中心，；有“全球工業(yè)物流地產(chǎn)老大”之稱的美國普羅斯公司在全國20個多城市建設(shè)了60多個物流中心和物流園，已建成運營倉儲的面積為165萬m2，同時有117萬m2在建項目。2010年，普洛斯集團加速布局中國珠江三角洲地區(qū)，與中山市西區(qū)辦事處簽訂投資意向協(xié)議，共建普洛斯中山物流園區(qū)。三、2010—1012年供給預(yù)測（一）在建項目分析大連保稅?；穫}儲項目項目所在地：大連保稅區(qū)項目簡介：大連保稅?；穫}儲項目由大連保稅區(qū)億港物流有限公司投資興建，一期先行建設(shè)甲、乙、丙三個消防等級的庫房5000平方米、配套寫字間4800平方米、堆場2萬平方米，可存放并管理按國際標準劃分的9大類危險化學(xué)品，并將由具有專業(yè)資質(zhì)的管理團隊為客戶提供危險化工品在庫管理、物流配送等相關(guān)服務(wù)。項目建成后，將為大連大窰灣保稅港區(qū)增添一項重要的服務(wù)功能，即化學(xué)危險品原材料及其產(chǎn)成品的安全倉儲。寧波港九龍倉倉儲項目項目所在地：寧波項目簡介：寧波港九龍倉倉儲項目位于后海塘區(qū)域，是大宗貨物海鐵聯(lián)運物流樞紐港重點項目之一。由寧波港集團、浙江康運物流、九龍倉倉儲共同投資近3000萬元，占地面積55000平方米，設(shè)4個金屬堆場，主要用于鋼材的倉儲、交易，為物流樞紐港配套。該項目建成后，預(yù)計鋼材堆存量為16萬噸左右，年交易量前三年分別為60萬噸、100萬噸、180萬噸。同時，該項目有望成為寧波首個擁有上海期貨交易所指定交割倉庫資質(zhì)的鋼材堆場。北海大型現(xiàn)代綜合倉儲物流項目項目所在地：北海出口加工區(qū)項目簡介：北海大型現(xiàn)代綜合倉儲物流項目由北海通程倉儲物流有限公司投資興建，總投資2億元，占地面積147畝。該項目除了建設(shè)6萬平方米倉儲庫房外，還包括研發(fā)、檢測、物流配套等功能區(qū)。這是加工區(qū)內(nèi)第一個按照國際標準規(guī)劃設(shè)計的保稅物流設(shè)施。項目分三期建設(shè)，第一期于2010年4月竣工投產(chǎn)。項目投產(chǎn)后，每年將實現(xiàn)100億元貨值的物流業(yè)務(wù)量。 北海大型現(xiàn)代綜合倉儲物流項目包括倉儲管理、物流加工、分撥配送、運輸代理、通關(guān)代理、物流信息服務(wù)、綜合物流管理等業(yè)務(wù)。項目投產(chǎn)后，將立足北海、覆蓋廣西、輻射全國、連通東南亞。該項目可吸引湖南物資利用加工區(qū)政策出口到加工區(qū)，實現(xiàn)國內(nèi)貨物集散功能，而且還能吸引東南亞優(yōu)勢資源、適合做保稅業(yè)務(wù)的產(chǎn)品以加工區(qū)為平臺從事國際采購和國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，為加工區(qū)內(nèi)企業(yè)提供采購、簡單加工、分撥配送服務(wù)。該項目運作，能有效整合國內(nèi)外物流資源，有利于將加工區(qū)打造成對接?xùn)|盟國家和我國西南地區(qū)的物流中心。東北糧食倉儲物流中心項目項目所在地：鐵嶺東北物流域項目簡介：該項目總計劃規(guī)模為倉容100萬噸，是目前東北地區(qū)最大的糧食流通、倉儲、交易中心，項目建成后鐵嶺將成為名副其實的“東北糧倉”。桂林市城北現(xiàn)代物流配送中心項目項目所在地：桂林市項目簡介：桂林市城北現(xiàn)代物流配送中心項目規(guī)劃占地950畝。項目主要建設(shè)內(nèi)容有集裝箱中轉(zhuǎn)區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品物流區(qū)、防災(zāi)物資儲備區(qū)、汽車配件物流區(qū)、中轉(zhuǎn)集配物流區(qū)、小商品物流區(qū)、物流商業(yè)區(qū)、辦公服務(wù)區(qū)、綜合服務(wù)區(qū)等。 該項目地理位置得天獨厚