【正文】 鐵路局管內(nèi)無力調(diào)整，報鐵路局客調(diào)，在局管內(nèi)按上述原則及方法進行調(diào)整，或采取加掛車輛、加開臨客的措施解決。鐵路局、鐵路局客調(diào)對日計劃進行調(diào)整時，各次列車在鐵路局或鐵路局管內(nèi)務(wù)站計劃數(shù)量之和，不得超過該次列車在本鐵路局或鐵路局管內(nèi)的固定票額；對鐵路局始發(fā)的列車不得將自鐵路局或鐵路局前方站的票額調(diào)整到后方站，以防列車嚴重超員或影響始發(fā)站對票額的套用。 客調(diào)對日計劃審批后，以調(diào)度命令下達。 3．執(zhí)行 各站接到鐵路局客調(diào)批準的日計劃后，即可將預(yù)售及團體預(yù)訂票數(shù)量和中轉(zhuǎn)簽證的規(guī)律從調(diào)后的計劃人數(shù)中減去，就可得出本站次日可以發(fā)售的硬座票額，由計劃人員下達給售票處所發(fā)售，并要認真做好票條的管理和交接。售票處所要嚴格按計劃組織售票、不得超售。檢票員要認真檢票并做好上車人數(shù)統(tǒng)計工作。 (四)旅客輸送日計劃的考核 為了考核日計劃的編制質(zhì)量和有關(guān)部門的執(zhí)行情況，車站應(yīng)對每一車次統(tǒng)計實際上車人數(shù)(分別軟、硬座和軟、硬臥)，并和旅客輸送日計劃對照，查明超員或欠員情況，并建立分析考核制度。 1．各次列車計劃完成兌現(xiàn)率要求達到95％以上，其計算公式為： 實際大于計劃時：r=1A實際A計劃100％ 實際小于計劃時：r＝A實際A計劃100％式中 A實際、A計劃——分別為各次列車實際、計劃上車人數(shù)。 2．日計劃完成兌現(xiàn)率要求達到95％以上，其計算公式為：β=z—∑rN—式中 ∑r—各次列車兌現(xiàn)率總和；N—列車數(shù)。 二、客運調(diào)度工作鐵道部、鐵路局(集團公司)、鐵路局(總公司)三級客運調(diào)度，應(yīng)在同級客運主管部門領(lǐng)導(dǎo)下，負責日常旅客計劃運輸?shù)慕M織工作。在發(fā)布旅客列車的加開、停運，客車甩掛及軟、硬臥票額臨時調(diào)用命令時，需經(jīng)同級客運主管部門領(lǐng)導(dǎo)的批準。全路日常的客運工作必須由各級客運調(diào)度實行統(tǒng)一調(diào)度，集中指揮，下級服從上級。各級客運調(diào)度的基本任務(wù)是正確地編制和執(zhí)行客運工作日常計劃，有預(yù)見地組織客流，經(jīng)濟合理地使用客車和客運設(shè)備，組織客運各部門緊密配合，保質(zhì)保量地完成旅客運輸任務(wù)。其具體職責是：1..。..部客運調(diào)度員掌握全路客流和國際旅客列車及直通旅客列車的運行；組織各局有計劃地、均衡地運送旅客；處理跨局旅客列車的加開、停運、折返、交更徑路、客車甩掛及調(diào)用。、鐵路局客運調(diào)度員掌握團體旅客運輸工作，按級監(jiān)督組織旅客客列車按運行圖安全、正點運行；經(jīng)濟合理地運用客車，掌握旅客列車編組和車輛檢修、整備情況，及時調(diào)整車組的配掛；檢查掌握專運車輛和加開臨時旅客列車及中轉(zhuǎn)站的合理接續(xù)；掌握客流動態(tài)和行李、包裹運輸?shù)淖兓?，及時提出增減車輛計劃。客運調(diào)度的日常工作包括：鐵道部 經(jīng)常分析各鐵路局、主要站發(fā)送旅客人數(shù)的波動情況，并及時提出決策建議經(jīng)濟檢查各鐵路局直通旅客、行李包裹的運送情況，掌握旅客列車編組臨時調(diào)整及車輛調(diào)用；對節(jié)假日和大批旅客、行李包裹的運送，做到有計劃地安排車輛和加開臨時旅客列車。鐵路局 按日、旬、月對局管內(nèi)的發(fā)送旅客波動情況，做好分析、總結(jié)工作；向部匯報跨局旅客列車利用情況，并提出解決建議；處理局管內(nèi)旅客列車的停運、加開或增、減車輛，對停運、增長的旅客列車應(yīng)向鐵道部報告；對大批管內(nèi)旅客的輸送(包括節(jié)假日)應(yīng)采取分批乘坐正常旅客列車，加開臨時客車和增加車輛，套用客車底等辦法。 鐵路局 督促檢查各站做好計劃運輸工作；嚴格按固定票額或規(guī)律數(shù)售票，如客流發(fā)生變化，應(yīng)根據(jù)管內(nèi)各站硬座固定票額，對各站報的日計劃進行合理調(diào)整后，下達各站執(zhí)行；對始發(fā)、終到時刻適宜、客流集中的列車應(yīng)重點掌握；按日、旬、月對自局管內(nèi)發(fā)送旅客人數(shù)波動情況做好分析、總結(jié)工作，并報鐵路局客調(diào)；掌握日常及節(jié)假日客流變化，制定旅客輸送日計劃，并進行登記和報告鐵路局客調(diào)；掌握各次列車的區(qū)段密度、分界站報告，嚴格控制超員率，組織本鐵路局管內(nèi)旅客均衡運輸。 三、站車客流信息傳報工作 站車客流信息傳報工作是指辦理客運業(yè)務(wù)的車站按規(guī)定區(qū)段或停車站，正確、及時地向旅客列車提報確切的乘車人數(shù)，旅客列車(市郊列車除外)向指定的預(yù)報站正確地發(fā)出車內(nèi)實際人數(shù)、區(qū)段內(nèi)旅客密度和列車剩余能力預(yù)報的工作。建立站、車客流信息傳報制度，是合理組織旅客乘車，實現(xiàn)旅客計劃運輸，控制列車超員、彌補列車虛糜的主要措施之一，是準確實現(xiàn)車站旅客輸送日計劃的重要環(huán)節(jié)。站、車客流信息傳報工作和車站旅客輸送日計劃的結(jié)合，可使客調(diào)及時了解、掌握各次列車的旅客密度，使始發(fā)站、中間停車站的客流得到合理輸送，列車前方停車站能有預(yù)見地組織旅客乘車，以保證旅客的均衡運輸。 通過站、車客流信息傳報，還可為列車提供良好的服務(wù)條件，對車站組織售票，維護站、車秩序，保證旅客列車安全、正點運行起著重要作用。 站、車客流信息傳報主要通過乘車人數(shù)通知單(客統(tǒng)3)、 列車密度表(客統(tǒng)4)及旅客區(qū)段密度報告、分界站報告、預(yù)報通知單，三種專用表報的形式來記錄、統(tǒng)計、傳遞，其填報方法分述如下： (一)乘車人數(shù)通知單(客統(tǒng)3) 用途為：車站統(tǒng)計各次列車上車人數(shù)，積累客流資料的原始記錄；列車填記旅客密度表的依據(jù)；車站考核日計劃兌現(xiàn)率，檢查售票、檢票執(zhí)行旅客輸送日計劃情況的依據(jù)。 1．凡辦理客運業(yè)務(wù)的停車站，都必須按到站或規(guī)定的區(qū)95％以上，并及時向列車提交“乘車人數(shù)通知單”。旅客快車按以站分別統(tǒng)計軟、硬座乘車人數(shù)，慢車按規(guī)定的區(qū)段分別統(tǒng)計軟、硬座乘車人數(shù)。無旅客上車時，車站也必須提交“乘車人數(shù)通知單”，并在人數(shù)欄內(nèi)填寫“無”字。 、中轉(zhuǎn)換乘的上車人數(shù)(包括不出站簽證換乘的人數(shù))和使用鐵路乘車證乘車的人數(shù)，要分別填寫在始發(fā)、中轉(zhuǎn)及鐵路乘車證的到站人數(shù)欄內(nèi)，并分欄目做小計，最后合計總?cè)藬?shù)。 、硬座乘車人數(shù)的統(tǒng)計采取檢票記數(shù)或售票記數(shù)。檢票記數(shù)是檢票員檢票唱票、記數(shù)員記數(shù)，一般采取“兩剪一記”的方法，分發(fā)送、中轉(zhuǎn)、免票按到站或區(qū)段畫正字，最后合計。售票記數(shù)是由售票員在售票時記錄每次列車分到站或區(qū)段的售票張數(shù)，每次列車售票張數(shù)之和，加上該次列車中轉(zhuǎn)和免票的人數(shù)，即為乘車人數(shù)。 4．乘坐臥鋪的旅客不統(tǒng)計在乘車人數(shù)通知單內(nèi)，但車站要將中途上車和臨時調(diào)撥的臥鋪按照車廂號、鋪位號填寫“中途預(yù)留剩余臥鋪通知單”(客統(tǒng)6)，并將剩余軟、硬臥鋪號貼在通知單上，于列車開車前遞交列車長。 ，一律一式兩份，一份交列車長，一份由列車長加蓋段名、姓名章后。留車站存查。如無車長蓋章，即視作車站末向列車遞交。交接地點為列車中部。 （二）列車密度表(客統(tǒng)4) 是列車長正確掌握旅客密度，向車站提交預(yù)報，向各級客調(diào)提交區(qū)段旅客密度報告、分界站報告的依據(jù)；積累各站上下車人數(shù)資料，為編制列車運行圖，調(diào)整列車停站和票額分配計劃提供準確的依據(jù)；有利于列車長及時掌握旅客流量、流向變化，合理安排列車統(tǒng)一作業(yè)過程，主動地為旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。 填報方法： 1．列車旅客密度表為梯形表格，分硬座及軟、硬臥兩個梯形表。硬座梯形表中“分配票額”欄內(nèi)，填寫各站的票額分配數(shù)(上級有甩掛車等命令時，填寫各站調(diào)整后的數(shù)字)；“人數(shù)”欄內(nèi)，填寫各車站上車旅客到達各站(區(qū)段)的人數(shù)。軟硬臥梯形表中“固定票額”欄內(nèi)斜線上方填寫軟臥票額，下方填寫硬臥票額；”人數(shù)”欄內(nèi)斜線上方填寫各站上車的軟臥實際人數(shù)，下方填寫各站上車的硬臥實際人數(shù)。每一豎格的垂直累計數(shù)為各站上車人數(shù)．每一橫格水平累計數(shù)為各站下車人數(shù)。 2．列車長必須親自填寫列車旅客密度表。列車始發(fā)前，要填寫好列車車次、始發(fā)日期、始發(fā)站名、終到站名，擔當段名、組名、列車長姓名，列車編組輛數(shù)：按列車編組計算出硬座標記、實際、超成定員數(shù)。軟、硬臥定員數(shù)。按列車辦理客運業(yè)務(wù)停車站站順填記站名(區(qū)段)，并留出核實欄空格。根據(jù)票額分配表紅筆填寫各站的票額分配數(shù)(或根據(jù)上級命令調(diào)整后的數(shù)字)，遇有甩掛車輛時，填好甩掛車輛數(shù)、車種及到站。 3．列車從始發(fā)站開出后，列車長將各停車站提交的乘車人數(shù)通知單上的人數(shù)，分別填寫在各到站(區(qū)段)欄內(nèi)；軟、硬臥乘車人數(shù)根據(jù)各臥鋪列車員統(tǒng)計的實際人數(shù)分別填人在軟、硬臥的到站欄內(nèi)。 為了保證列車旅客密度表中的到站(區(qū)段)人數(shù)及車內(nèi)人數(shù)的正確，列車必須認真執(zhí)行看票上車制度；列車在始發(fā)站開車后，應(yīng)通過旅客去向登記或夜間看票記錄及驗票的方法，對車內(nèi)實際乘車人數(shù)進行一次全面核實，并將核實人數(shù)用紅筆填寫在核實欄內(nèi)，為全程打好基礎(chǔ)。列車運行途中在不干擾或少干擾旅客的前提下，于分界站前用上述方法對車內(nèi)實際人數(shù)按到站進行核實調(diào)整。列車在某局管內(nèi)運行超過800千米時，增加一次核實。 列車旅客密度表車內(nèi)人數(shù)的計算方法為：列車到站前的車內(nèi)人數(shù)減去本站的下車人數(shù)加上本站的上車人數(shù)等于列車由該站開出后的車內(nèi)人數(shù)(即車內(nèi)旅客密度)。 旅客密度表的記事欄內(nèi)注明沿途未交“乘車人數(shù)通知單”的站名。 4．列車旅客輸送量的計算 列車終到站前列車長應(yīng)計算一個單程的旅客輸送量。計算方法為：軟、硬座各站下車人數(shù)加上軟、硬臥各站下車人數(shù)等于旅客輸送量。 用同樣方法計算出返程旅客輸送量，往返旅客輸送量之和為該次列車總的旅客輸送量。 (三)旅客區(qū)段密度報告、分界站報告、預(yù)報通知單(客統(tǒng)2或簡稱“三報”) “速報”。是指旅客列車已通過后方各規(guī)定旅客密度區(qū)段內(nèi)的車內(nèi)最高人數(shù)的實際報告。由列車長根據(jù)列車密度表記載的區(qū)段最高密度填報并交指定車站，由車站轉(zhuǎn)報鐵路局客調(diào)。供客調(diào)及時了解和掌握各次列車(不含直達特快列車)在管內(nèi)各區(qū)段的旅客密度情況，運能的利用和適應(yīng)程度，是各級客調(diào)及時調(diào)整列車編組和增減車輛的依據(jù)。 填報方法： 請轉(zhuǎn)報站(客調(diào))欄：填寫旅客列車已通過最后區(qū)段所屬鐵路局客調(diào)名稱。 定員欄：填寫硬座、軟座、軟臥、硬臥的實際定員人數(shù)。 區(qū)段欄：根據(jù)部、局規(guī)定的密度區(qū)段填寫旅客列車已通過區(qū)段兩端站名的簡稱。 人數(shù)欄：根據(jù)列車旅客密度表內(nèi)已通過各區(qū)段的車內(nèi)最高人數(shù)填記，對已經(jīng)填報過的區(qū)段密度人數(shù)，到下一個“速報”交報站不再重復(fù)填報。 記事欄：填寫有關(guān)事項，并將未提交“乘車人數(shù)通知單”的車站填記在記事欄內(nèi)，以便客調(diào)及時督促提交。 交接和轉(zhuǎn)報： 速報的交接由列車長和車站客運值班員(客運計劃員)負責辦理。交報站的客運值班員(客運計劃員)或指定人員應(yīng)及時將速報轉(zhuǎn)報有關(guān)鐵路局客調(diào)。 2．分界站報告 分界站報告是指旅客列車在進入各鐵路局分界站時，列車長在指定“分界站報告”交報站，向前方鐵路局報告列車內(nèi)到前方各鐵路局軟硬座、臥鋪旅客流量流向的報告。 用以掌握列車通過局在分界站交出分席別的旅客流量流 向并考核其執(zhí)行票額計劃情況；客調(diào)根據(jù)分界站報告及時采 取措施，控制列車超員和防止虛糜，指揮管內(nèi)各站組織旅客均 衡運輸。 填報方法：列車填報：“分界站報告”由列車長根據(jù)調(diào)整后的列車旅客密度表親自填寫?！罢堔D(zhuǎn)報”欄，填寫通過分界站進入前方區(qū) 段的所屬鐵路局客調(diào)?！岸▎T欄”，填寫列車實際定員；“人數(shù)欄”，填寫到達列車前方第一個鐵路局管內(nèi)的下車人數(shù)，應(yīng)按照規(guī)定的旅客密度區(qū)段分別填寫(含止站、不含起站)。如果分界站屬前方局，則將分界站下車人數(shù)單獨寫一欄。第二個及其以遠各鐵路局的下車人數(shù)，只填到達各鐵路局管內(nèi)各站下車的旅客總?cè)藬?shù)。如一個區(qū)段跨及兩個鐵路局客內(nèi)時，各站下車人數(shù)應(yīng)按所屬局分別填記在各區(qū)段內(nèi)。 轉(zhuǎn)報方法： 由車站客運計劃員(客運值班員)或指派專人負責辦理。交報站接到列車長交下的分界站報告后。應(yīng)及時轉(zhuǎn)報鐵路局客調(diào)。對進入本局的列車，在向自局客調(diào)報告時，不加上自站上車人數(shù)：對進入外局的列車，在“分界站報告”人數(shù)欄內(nèi)旅客到達區(qū)段、局加上自站上車人數(shù)后，再轉(zhuǎn)報給前方相鄰鐵路局客調(diào)。 3．站車預(yù)報 站車預(yù)報是指站或列車按限售區(qū)段向前方站預(yù)報剩余能力，以便有計劃地組織利用，防止列車超員或虛糜。 辦理站、車預(yù)報工作中，要求在時間上必須迅速及時，人數(shù)統(tǒng)計和轉(zhuǎn)報、填報必須正確，其中包括列車旅客密度表數(shù)字，正確率要達到95％以上。預(yù)報站由客運計劃員負責預(yù)報的轉(zhuǎn)報工作(夜間無客運計劃員由客運值班員負責)。列車要認真執(zhí)行驗票上車制度，發(fā)現(xiàn)車站無貼條售票和任意超售客票時，列車長應(yīng)電告有關(guān)鐵路局和鐵道部運輸局。對造成列車嚴重超員的車站，要認真追查責任，嚴肅處理。 硬座預(yù)報方法： 列車預(yù)報：硬座實際定員(規(guī)定超員的列車按超成定員)減去收報站以遠的車內(nèi)人數(shù)，再減去發(fā)收報間各站的固定票額(不包括發(fā)報站)為剩余能力。無剩余能力時，應(yīng)報滿員或超員。 剩余能力要注明應(yīng)售區(qū)段，其計算方法是：收報站以遠第一個局分區(qū)段、第二局以遠按局，以區(qū)段各站、局的固定票額減去到達該區(qū)段、局的車內(nèi)實際人數(shù)(最后一個局不做比較)，得出正數(shù)，為應(yīng)售預(yù)報數(shù)。得出?；蜇摂?shù)時為無應(yīng)售數(shù)，連續(xù)出現(xiàn)負數(shù)時，剩余能力即為最后一個區(qū)段或局的應(yīng)售票額預(yù)報數(shù)。 收報站為限售區(qū)段首站以近車站時，只預(yù)報到首站及其以遠的剩余能力(總剩余能力減去首站以近的剩余能力)。 車站預(yù)報： 始發(fā)站預(yù)報：列車開出后，將自站剩余空位，報給前方收報站組織利用，并注明應(yīng)售區(qū)段。 中間站預(yù)報： 發(fā)報站接到預(yù)報通知單后，將預(yù)報應(yīng)售各區(qū)段或局的票額數(shù)，分別減去本站到達收報站以遠的各區(qū)段或局的實際上車人數(shù)，所得剩余能力報前方預(yù)報站組織利用；無剩余能力時，按滿員或超員預(yù)報。 軟、硬臥及全程對號列車硬