【導(dǎo)讀】調(diào)車作業(yè)具體行動(dòng)計(jì)劃。動(dòng)過程中，不進(jìn)行摘車的調(diào)車方法，稱為推送調(diào)車法。調(diào)車進(jìn)路是指調(diào)車車列或單機(jī)。交接班時(shí)間、交接班地點(diǎn)、工具數(shù)量、工具存放地點(diǎn)。數(shù)，取送作業(yè)線路、車數(shù)，特殊限制，作業(yè)起止時(shí)分等。利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作。業(yè)時(shí)，可由車站值班員或助理值班員擔(dān)任指揮工作。況，可由有任免權(quán)限的單位鑒定、考試合格的連結(jié)員代替。參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)。及時(shí)編組解體列車保證按列車運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)刻發(fā)車，車輛發(fā)生側(cè)面沖撞的標(biāo)志。截?cái)嗳T安裝在制動(dòng)支管上，用以。制動(dòng)缸、制動(dòng)拉桿、閘瓦、制動(dòng)杠桿、截?cái)嗳T組成。很大，所以在接發(fā)列車時(shí)不準(zhǔn)搶鉤。

　　

【正文】 距鋼軌頭部外側(cè)不得少于 米，并堆放牢固；（ 6） 嚴(yán)格 跟車確認(rèn)和 過岔匯報(bào)制度，防止道岔中途轉(zhuǎn)換。 造成調(diào)車沖突的原因 是什么 ？ 答： （ 1） 違反單一指揮； （ 2） 計(jì)劃不清、傳達(dá)不徹底或變更計(jì)劃不傳達(dá)； （ 3） 聯(lián)系不徹底或不聯(lián)系； （ 4） 不檢查臆測(cè)行車；（ 5） 不確認(rèn)肓目作業(yè)； （ 6） 信號(hào)顯示不及時(shí)、不正確或沒按信號(hào)顯示要求辦； （ 7） 超速作業(yè)或調(diào)速不當(dāng)； （ 8） 間斷了望； （ 9）不按規(guī)定采取防溜措施； （ 10） 對(duì)規(guī)章、設(shè)備不熟悉。 防止沖突的辦法 是什么 ？ 答： （ 1） 調(diào)車作業(yè)由調(diào)車指揮人單一指揮； （ 2） 調(diào)車計(jì)劃的編制、布置、傳達(dá)要徹底； （ 3） 信 號(hào)要顯示及時(shí)、明了、正確；（ 4） 準(zhǔn)確掌握速度； （ 5） 調(diào)車作業(yè)必須做好檢查確認(rèn)工作，認(rèn)真執(zhí)行要道還道和道岔及信號(hào)操作規(guī)程； （ 6） 做好防溜措施，推進(jìn)車輛前應(yīng)先試?yán)?，確認(rèn)車輛連掛狀態(tài)。 車鉤發(fā)生故障如何處理？ 答 ：在車輛連結(jié)時(shí)，鉤舌已到閉鎖位置，但鉤鎖鐵下不去，此時(shí)可拉開一定的距離，重新連結(jié)。如鉤鎖鐵卡在鉤底部，可用旗桿等物，在鉤頭底部的空槽里邊撥動(dòng)鉤鎖鐵的鐵腳落下，但不要用手撥動(dòng)，以防手指卡傷。如果鉤舌損壞時(shí)，對(duì)列車運(yùn)行沒有妨礙可以運(yùn)行至列檢所在車站進(jìn)行更換。 擠岔子后為什么不準(zhǔn)退行？ 答 ：擠道岔時(shí)，車 輪的強(qiáng)力擠開密貼于基本軌的尖軌，造成岔尖撕開，尖軌變形彎曲，轉(zhuǎn)轍部分隨之被破壞，尖軌不能密貼于基本軌。如果此時(shí)后退，軌距越來越大，只能造成脫線，擴(kuò)大事故性質(zhì)，造成更大損失。如必須后退時(shí)，把尖軌釘固后再行后退。 為什么規(guī)定機(jī)后三輛車之內(nèi)不得有制動(dòng)“關(guān)門車”？ 答 ：列車制動(dòng)作用是由列車前部向后部傳遞的，而其緊急制動(dòng)作用很大程度是靠局部減壓作用來促進(jìn)，再加上目前使用的大型 GK 型制動(dòng)機(jī)，其列車緊急制動(dòng)作用還不十分可靠，如機(jī)后三輛內(nèi)掛有關(guān)門車，則不能使全列車發(fā)生緊急制動(dòng)作用，就不能保證列車在 800m 內(nèi)緊急停車。 車輛在什么情況下可關(guān)閉截?cái)嗳T？ 答 ：車輛在在下列情況下可以關(guān)閉截?cái)嗳T： （ 1） 列車運(yùn)行途中因三通閥作用不良時(shí)； （ 2） 上下拉桿各杠桿發(fā)生彎曲、裂紋折斷時(shí)，或制動(dòng)支管損傷裂紋漏風(fēng)時(shí)； （ 3） 制動(dòng)梁支柱及固定拉桿裂紋折斷損壞或閘瓦丟失； （ 4） 裝載易燃、易爆的貨物需要時(shí)；（ 5） 一般車輪故障還允許繼續(xù)運(yùn)行時(shí)。 雙線區(qū)間正方向如何辦理越站調(diào)車？ 答：雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動(dòng)閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）空閑，經(jīng)車站值班員口頭準(zhǔn)許，并通知司機(jī)后即可越出站界調(diào)車。 1 單線自動(dòng)閉塞區(qū)間如何辦理越出站界調(diào)車？ 答 ：?jiǎn)尉€自動(dòng)閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須處于發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準(zhǔn)許，并通知司機(jī)即可越出站界調(diào)車。 1 單線半自動(dòng)和雙線反方向如何辦理越出站界調(diào)車？ 答：半自動(dòng)閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時(shí)，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機(jī)占用區(qū)間憑證或出站調(diào)車通知書。 1 什么算調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器或防護(hù)信號(hào)？ 答：調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器或防護(hù)信號(hào)，機(jī)車、車輛碰上、軋上脫軌器、防護(hù)信號(hào)就算；對(duì)于插有停車信號(hào)的車輛，碰上車鉤就算。 1 線路上停留車輛不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)如何處理？ 答 ：在線路上停留的滾動(dòng)軸承的車輛及在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上或超過 ‰ 的坡度的線路上停放的車輛，不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛手制動(dòng)機(jī)或以鐵 鞋、止輪器、防溜枕木牢靠固定；因裝卸車對(duì)貨位等情況不能連掛在一起時(shí)，應(yīng)分組做好防溜措施。 1 機(jī)車車輛停留《技規(guī)》有何規(guī)定？ 答：列車及機(jī)車車輛必須停留在警沖標(biāo)內(nèi)方；調(diào)車作業(yè)中，車輛臨時(shí)停留在警沖標(biāo)外方時(shí)，一批作業(yè)完了后，應(yīng)立即送入警沖標(biāo)內(nèi)方；因特殊原因需在警沖標(biāo)外方進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)，須經(jīng)車站值班員、站調(diào)、調(diào)車長(zhǎng)準(zhǔn)許，在不影響列車到發(fā)及調(diào)車作業(yè)的情 況下，方可進(jìn)行；裝卸完畢后，應(yīng)立即送入警沖標(biāo)內(nèi)方；安全線、避難線上禁止停留機(jī)車車輛。 1 車輛自動(dòng)制動(dòng)機(jī)故障發(fā)生抱閘應(yīng)如何處理？ 答：應(yīng)將該車制動(dòng)支管上的截?cái)嗳T關(guān)閉，排除副風(fēng)缸余風(fēng)，待制動(dòng)機(jī)緩解，做關(guān)門車處理即可。如遇制動(dòng)機(jī)不緩解時(shí) ,應(yīng)關(guān)閉車輛一端折角塞門 ,另一端風(fēng)管接口處人吹氣至制動(dòng)機(jī)緩解為止。再不緩解時(shí)，通知車輛部門處理。 1 車輛發(fā)生溜逸時(shí)應(yīng)如何處理？ 答： （ 1） 車輛發(fā)生溜逸時(shí)，應(yīng)迅速利用現(xiàn)場(chǎng)既有防溜器具對(duì)車輛采取制動(dòng)措施，并迅速報(bào)告車站值班員。 （ 2） 車站值班員接到車輛溜逸的報(bào)告或發(fā)現(xiàn)車輛發(fā)生溜 逸時(shí)，應(yīng)根據(jù)溜逸的車數(shù)、方向及線路坡道等情況，迅速將溜逸車輛所在線路溜逸方向一端開通安全線、牽出線、貨物線、岔線等次要線路，指示現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員采取果斷的制動(dòng)措施，并立即報(bào)告列車調(diào)度員和車站管理人員；如溜逸車輛可能侵入接發(fā)車及調(diào)車作業(yè)進(jìn)路時(shí)，應(yīng)酬立即通知司機(jī)停車。 （ 3） 如車輛溜入?yún)^(qū)間，車站值班員應(yīng)立即緊急呼叫區(qū)間對(duì)向運(yùn)行的列車司機(jī)立即停車，并將情況報(bào)告列車調(diào)度員，并通知鄰站值班員。 （ 4） 列車調(diào)度員接到車輛溜入?yún)^(qū)間的報(bào)告后，應(yīng)根據(jù)溜逸的車數(shù)、方向、線路坡度、關(guān)系站線路存車以及區(qū)間列車運(yùn)行情況，組織溜逸方向的前行列 進(jìn)站，并停止向該區(qū)間發(fā)車（必要時(shí)也應(yīng)停止向相鄰區(qū)間發(fā)車）。 （ 5） 相鄰站接到區(qū)間溜入車輛的通知后，應(yīng)立即停止向該區(qū)間發(fā)車，并將道岔開通站內(nèi)空線或安全線、避難線、貨物線、岔線，同時(shí)組織人員采取制動(dòng)措施。若站內(nèi)無法堵截時(shí)，應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員。 （ 6） 列車調(diào)度員接到溜逸車輛以在區(qū)間停車時(shí)，并得知停車地點(diǎn)后，應(yīng)派人到區(qū)間做好防護(hù)和車輛防溜措施，發(fā)布調(diào)度命將車輛拉回車站。 （ 7） 專用線（專用鐵道）車輛發(fā)生溜逸時(shí)，應(yīng)立即采取制動(dòng)措施，防止車輛溜入站內(nèi)。 1如何防止電力機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)進(jìn)入停電線路？ 答：（ 1）嚴(yán)格執(zhí) 行“ V”型天窗調(diào)度命令及“行車限制卡”的作業(yè)要求。（ 2）“ V”型天窗時(shí)，連接正線、到發(fā)線的渡線道岔必須單操至正線位置并鎖閉。（ 3）調(diào)車作業(yè)時(shí)，不得編制進(jìn)入“限制卡”指定不能進(jìn)入的渡線作業(yè)計(jì)劃；利用內(nèi)燃機(jī)車牽引電力機(jī)車穿越渡線作業(yè)時(shí)，必須在計(jì)劃中注明“ X 道停電”并在傳達(dá)計(jì)劃時(shí)通知司機(jī)降弓，確認(rèn)降弓后方可動(dòng)車。（ 4）作業(yè)前，及時(shí)揭掛“上（下）行線 V 型天窗”牌。 1 本務(wù)機(jī)車調(diào)車作業(yè)的本列防溜有何規(guī)定？ 如何防止列車?yán)F鞋開車？ 答：（ 1）在正線、到發(fā)線上調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車人員應(yīng)按規(guī)定對(duì)本列 采取防溜措施 ，并向值班員 匯報(bào)“東、西（南、北）防溜措施好”，值班員才能布置排列調(diào)車進(jìn)路 。 （ 2） 甩掛作業(yè)完畢，調(diào)車長(zhǎng)根據(jù)連接員“ X 到 X 頭的防溜 措施已撤除”的報(bào)告，確認(rèn)全列防溜措施撤除后，向值班員報(bào)告“ XX 次 X 道防溜措施已撤除” ， 值班站長(zhǎng)要 及時(shí) 進(jìn)行追問， 值班員將情況記錄在行車日志上 ，方可排列發(fā)車進(jìn)路 。 如何防止關(guān)門調(diào)車發(fā)生擠岔事故？ 答： （ 1） 進(jìn)路末端道岔能開通本線時(shí)，必須開通本線。 （ 2）帶車連掛的連接員必須向信號(hào)樓詢問進(jìn)路末端道岔開通情況后，方可顯示動(dòng)車信號(hào)。 （ 3） 接發(fā)旅客列車時(shí)，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器， 不準(zhǔn)調(diào)車。機(jī)車車輛距線路警沖標(biāo)有 50 米安全距離時(shí)允許本務(wù)機(jī)車在該停留線路內(nèi)摘下，列車?yán)揽?、?duì)貨位。 （ 4） 遇接發(fā)非旅客列車時(shí)，進(jìn)路末端無法開通本線，機(jī)車車輛距進(jìn)路方向警沖標(biāo)必須有 50 米的安全距離。 （ 5）遇壓岔的關(guān)門調(diào)車時(shí)，比照盡頭線辦理，機(jī)車車輛距進(jìn)路方向警沖標(biāo)必須有 10 米的安全距離。