【正文】 軟、硬臥及全程對(duì)號(hào)列車硬座。 車站預(yù)報(bào)： 始發(fā)站預(yù)報(bào)：列車開出后，將自站剩余空位，報(bào)給前方收?qǐng)?bào)站組織利用，并注明應(yīng)售區(qū)段?；蜇?fù)數(shù)時(shí)為無(wú)應(yīng)售數(shù)，連續(xù)出現(xiàn)負(fù)數(shù)時(shí)，剩余能力即為最后一個(gè)區(qū)段或局的應(yīng)售票額預(yù)報(bào)數(shù)。 剩余能力要注明應(yīng)售區(qū)段，其計(jì)算方法是：收?qǐng)?bào)站以遠(yuǎn)第一個(gè)局分區(qū)段、第二局以遠(yuǎn)按局，以區(qū)段各站、局的固定票額減去到達(dá)該區(qū)段、局的車內(nèi)實(shí)際人數(shù)(最后一個(gè)局不做比較)，得出正數(shù)，為應(yīng)售預(yù)報(bào)數(shù)。 硬座預(yù)報(bào)方法： 列車預(yù)報(bào)：硬座實(shí)際定員(規(guī)定超員的列車按超成定員)減去收?qǐng)?bào)站以遠(yuǎn)的車內(nèi)人數(shù)，再減去發(fā)收?qǐng)?bào)間各站的固定票額(不包括發(fā)報(bào)站)為剩余能力。列車要認(rèn)真執(zhí)行驗(yàn)票上車制度，發(fā)現(xiàn)車站無(wú)貼條售票和任意超售客票時(shí)，列車長(zhǎng)應(yīng)電告有關(guān)鐵路局和鐵道部運(yùn)輸局。 辦理站、車預(yù)報(bào)工作中，要求在時(shí)間上必須迅速及時(shí)，人數(shù)統(tǒng)計(jì)和轉(zhuǎn)報(bào)、填報(bào)必須正確，其中包括列車旅客密度表數(shù)字，正確率要達(dá)到95％以上。對(duì)進(jìn)入本局的列車，在向自局客調(diào)報(bào)告時(shí)，不加上自站上車人數(shù)：對(duì)進(jìn)入外局的列車，在“分界站報(bào)告”人數(shù)欄內(nèi)旅客到達(dá)區(qū)段、局加上自站上車人數(shù)后，再轉(zhuǎn)報(bào)給前方相鄰鐵路局客調(diào)。交報(bào)站接到列車長(zhǎng)交下的分界站報(bào)告后。如一個(gè)區(qū)段跨及兩個(gè)鐵路局客內(nèi)時(shí)，各站下車人數(shù)應(yīng)按所屬局分別填記在各區(qū)段內(nèi)。如果分界站屬前方局，則將分界站下車人數(shù)單獨(dú)寫一欄。“請(qǐng)轉(zhuǎn)報(bào)”欄，填寫通過分界站進(jìn)入前方區(qū) 段的所屬鐵路局客調(diào)。 用以掌握列車通過局在分界站交出分席別的旅客流量流 向并考核其執(zhí)行票額計(jì)劃情況；客調(diào)根據(jù)分界站報(bào)告及時(shí)采 取措施，控制列車超員和防止虛糜，指揮管內(nèi)各站組織旅客均 衡運(yùn)輸。交報(bào)站的客運(yùn)值班員(客運(yùn)計(jì)劃員)或指定人員應(yīng)及時(shí)將速報(bào)轉(zhuǎn)報(bào)有關(guān)鐵路局客調(diào)。 記事欄：填寫有關(guān)事項(xiàng)，并將未提交“乘車人數(shù)通知單”的車站填記在記事欄內(nèi)，以便客調(diào)及時(shí)督促提交。 區(qū)段欄：根據(jù)部、局規(guī)定的密度區(qū)段填寫旅客列車已通過區(qū)段兩端站名的簡(jiǎn)稱。 填報(bào)方法： 請(qǐng)轉(zhuǎn)報(bào)站(客調(diào))欄：填寫旅客列車已通過最后區(qū)段所屬鐵路局客調(diào)名稱。由列車長(zhǎng)根據(jù)列車密度表記載的區(qū)段最高密度填報(bào)并交指定車站，由車站轉(zhuǎn)報(bào)鐵路局客調(diào)。 (三)旅客區(qū)段密度報(bào)告、分界站報(bào)告、預(yù)報(bào)通知單(客統(tǒng)2或簡(jiǎn)稱“三報(bào)”) “速報(bào)”。計(jì)算方法為：軟、硬座各站下車人數(shù)加上軟、硬臥各站下車人數(shù)等于旅客輸送量。 旅客密度表的記事欄內(nèi)注明沿途未交“乘車人數(shù)通知單”的站名。列車在某局管內(nèi)運(yùn)行超過800千米時(shí)，增加一次核實(shí)。 為了保證列車旅客密度表中的到站(區(qū)段)人數(shù)及車內(nèi)人數(shù)的正確，列車必須認(rèn)真執(zhí)行看票上車制度；列車在始發(fā)站開車后，應(yīng)通過旅客去向登記或夜間看票記錄及驗(yàn)票的方法，對(duì)車內(nèi)實(shí)際乘車人數(shù)進(jìn)行一次全面核實(shí)，并將核實(shí)人數(shù)用紅筆填寫在核實(shí)欄內(nèi)，為全程打好基礎(chǔ)。根據(jù)票額分配表紅筆填寫各站的票額分配數(shù)(或根據(jù)上級(jí)命令調(diào)整后的數(shù)字)，遇有甩掛車輛時(shí)，填好甩掛車輛數(shù)、車種及到站。軟、硬臥定員數(shù)。 2．列車長(zhǎng)必須親自填寫列車旅客密度表。軟硬臥梯形表中“固定票額”欄內(nèi)斜線上方填寫軟臥票額，下方填寫硬臥票額；”人數(shù)”欄內(nèi)斜線上方填寫各站上車的軟臥實(shí)際人數(shù)，下方填寫各站上車的硬臥實(shí)際人數(shù)。 填報(bào)方法： 1．列車旅客密度表為梯形表格，分硬座及軟、硬臥兩個(gè)梯形表。交接地點(diǎn)為列車中部。留車站存查。 4．乘坐臥鋪的旅客不統(tǒng)計(jì)在乘車人數(shù)通知單內(nèi)，但車站要將中途上車和臨時(shí)調(diào)撥的臥鋪按照車廂號(hào)、鋪位號(hào)填寫“中途預(yù)留剩余臥鋪通知單”(客統(tǒng)6)，并將剩余軟、硬臥鋪號(hào)貼在通知單上，于列車開車前遞交列車長(zhǎng)。檢票記數(shù)是檢票員檢票唱票、記數(shù)員記數(shù)，一般采取“兩剪一記”的方法，分發(fā)送、中轉(zhuǎn)、免票按到站或區(qū)段畫正字，最后合計(jì)。 、中轉(zhuǎn)換乘的上車人數(shù)(包括不出站簽證換乘的人數(shù))和使用鐵路乘車證乘車的人數(shù)，要分別填寫在始發(fā)、中轉(zhuǎn)及鐵路乘車證的到站人數(shù)欄內(nèi)，并分欄目做小計(jì)，最后合計(jì)總?cè)藬?shù)。旅客快車按以站分別統(tǒng)計(jì)軟、硬座乘車人數(shù)，慢車按規(guī)定的區(qū)段分別統(tǒng)計(jì)軟、硬座乘車人數(shù)。 站、車客流信息傳報(bào)主要通過乘車人數(shù)通知單(客統(tǒng)3)、 列車密度表(客統(tǒng)4)及旅客區(qū)段密度報(bào)告、分界站報(bào)告、預(yù)報(bào)通知單，三種專用表報(bào)的形式來(lái)記錄、統(tǒng)計(jì)、傳遞，其填報(bào)方法分述如下： (一)乘車人數(shù)通知單(客統(tǒng)3) 用途為：車站統(tǒng)計(jì)各次列車上車人數(shù)，積累客流資料的原始記錄；列車填記旅客密度表的依據(jù)；車站考核日計(jì)劃兌現(xiàn)率，檢查售票、檢票執(zhí)行旅客輸送日計(jì)劃情況的依據(jù)。站、車客流信息傳報(bào)工作和車站旅客輸送日計(jì)劃的結(jié)合，可使客調(diào)及時(shí)了解、掌握各次列車的旅客密度，使始發(fā)站、中間停車站的客流得到合理輸送，列車前方停車站能有預(yù)見地組織旅客乘車，以保證旅客的均衡運(yùn)輸。 三、站車客流信息傳報(bào)工作 站車客流信息傳報(bào)工作是指辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站按規(guī)定區(qū)段或停車站，正確、及時(shí)地向旅客列車提報(bào)確切的乘車人數(shù)，旅客列車(市郊列車除外)向指定的預(yù)報(bào)站正確地發(fā)出車內(nèi)實(shí)際人數(shù)、區(qū)段內(nèi)旅客密度和列車剩余能力預(yù)報(bào)的工作。鐵路局 按日、旬、月對(duì)局管內(nèi)的發(fā)送旅客波動(dòng)情況，做好分析、總結(jié)工作；向部匯報(bào)跨局旅客列車?yán)们闆r，并提出解決建議；處理局管內(nèi)旅客列車的停運(yùn)、加開或增、減車輛，對(duì)停運(yùn)、增長(zhǎng)的旅客列車應(yīng)向鐵道部報(bào)告；對(duì)大批管內(nèi)旅客的輸送(包括節(jié)假日)應(yīng)采取分批乘坐正常旅客列車，加開臨時(shí)客車和增加車輛，套用客車底等辦法。、鐵路局客運(yùn)調(diào)度員掌握?qǐng)F(tuán)體旅客運(yùn)輸工作，按級(jí)監(jiān)督組織旅客客列車按運(yùn)行圖安全、正點(diǎn)運(yùn)行；經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用客車，掌握旅客列車編組和車輛檢修、整備情況，及時(shí)調(diào)整車組的配掛；檢查掌握專運(yùn)車輛和加開臨時(shí)旅客列車及中轉(zhuǎn)站的合理接續(xù)；掌握客流動(dòng)態(tài)和行李、包裹運(yùn)輸?shù)淖兓?，及時(shí)提出增減車輛計(jì)劃。其具體職責(zé)是：1..。全路日常的客運(yùn)工作必須由各級(jí)客運(yùn)調(diào)度實(shí)行統(tǒng)一調(diào)度，集中指揮，下級(jí)服從上級(jí)。 二、客運(yùn)調(diào)度工作鐵道部、鐵路局(集團(tuán)公司)、鐵路局(總公司)三級(jí)客運(yùn)調(diào)度，應(yīng)在同級(jí)客運(yùn)主管部門領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)日常旅客計(jì)劃運(yùn)輸?shù)慕M織工作。 1．各次列車計(jì)劃完成兌現(xiàn)率要求達(dá)到95％以上，其計(jì)算公式為： 實(shí)際大于計(jì)劃時(shí)：r=1A實(shí)際A計(jì)劃100％ 實(shí)際小于計(jì)劃時(shí)：r＝A實(shí)際A計(jì)劃100％式中 A實(shí)際、A計(jì)劃——分別為各次列車實(shí)際、計(jì)劃上車人數(shù)。檢票員要認(rèn)真檢票并做好上車人數(shù)統(tǒng)計(jì)工作。 3．執(zhí)行 各站接到鐵路局客調(diào)批準(zhǔn)的日計(jì)劃后，即可將預(yù)售及團(tuán)體預(yù)訂票數(shù)量和中轉(zhuǎn)簽證的規(guī)律從調(diào)后的計(jì)劃人數(shù)中減去，就可得出本站次日可以發(fā)售的硬座票額，由計(jì)劃人員下達(dá)給售票處所發(fā)售，并要認(rèn)真做好票條的管理和交接。鐵路局、鐵路局客調(diào)對(duì)日計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整時(shí)，各次列車在鐵路局或鐵路局管內(nèi)務(wù)站計(jì)劃數(shù)量之和，不得超過該次列車在本鐵路局或鐵路局管內(nèi)的固定票額；對(duì)鐵路局始發(fā)的列車不得將自鐵路局或鐵路局前方站的票額調(diào)整到后方站，以防列車嚴(yán)重超員或影響始發(fā)站對(duì)票額的套用。鐵路局客調(diào)根據(jù)各大站的日計(jì)劃、小站上車人數(shù)、各次列車旅客在管內(nèi)下車規(guī)律數(shù)，算出各次列車在客流區(qū)段內(nèi)的客流密度，本著始發(fā)站照顧中間站，大站照顧小站的原則進(jìn)行調(diào)整。 2．審批 旅客運(yùn)輸日計(jì)劃編制完畢后，經(jīng)客運(yùn)副站長(zhǎng)(或客運(yùn)主任)審查并簽字(或蓋章)后，報(bào)鐵路局客調(diào)批準(zhǔn)。 節(jié)假日日計(jì)劃的編制方法與平時(shí)有些不同。遇有長(zhǎng)途客流發(fā)生變化時(shí)，車站應(yīng)將變化數(shù)量及其流向上報(bào)鐵路局客調(diào)，必要時(shí)提出加掛車輛或加開臨客的請(qǐng)求。 編制旅客輸送日計(jì)劃必須從全局出發(fā)，按照長(zhǎng)短途列車合理分工的原則，注意運(yùn)輸能力的均衡使用，通過計(jì)劃來(lái)指導(dǎo)、組織售票和其他服務(wù)工作。 (三)編制、審批與執(zhí)行 1．編制車站旅客輸送日計(jì)劃，按零點(diǎn)至二十四點(diǎn)編制，分別市郊、管內(nèi)、直通列車，分車次并按客流區(qū)段進(jìn)行，時(shí)間以列車的 開車時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)。 (一)編制日計(jì)劃的主要依據(jù) 1．各次旅客列車的票額分配計(jì)劃； 2．臨時(shí)加開旅客列車及圖定列車變更編組情況； 3．近日來(lái)各次列車上車人數(shù)實(shí)績(jī)及其規(guī)律； 4．中轉(zhuǎn)換乘旅客簽證的規(guī)律； 5．節(jié)假日與平日客流的差異情況及其規(guī)律； 6．未來(lái)天氣變化情況和過去天氣變化時(shí)對(duì)客流影響的規(guī)律； 7．有無(wú)團(tuán)體預(yù)約和到達(dá)本站的團(tuán)體(對(duì)后者應(yīng)調(diào)查其回程日期和擬乘車次)； 8．各次列車預(yù)售客票數(shù)量和情況； 9．其他因素對(duì)客流的影響。 三等及其以上客流量較大的車站，應(yīng)按定員編制標(biāo)準(zhǔn)配備客運(yùn)計(jì)劃員。 一、旅客輸送日計(jì)劃 旅客輸送日計(jì)劃是車站根據(jù)旅客運(yùn)輸年度汁劃任務(wù)、票額分配計(jì)劃并考慮客流變化情況而編制的旅客乘車組織計(jì)劃，目的是為了嚴(yán)格掌握旅客列車的乘車人數(shù)并及時(shí)調(diào)整各站的票額數(shù)量。做好旅客運(yùn)輸日常組織工作，可以使每日之間，各次列車之間，各站發(fā)送客流量和旅客列車運(yùn)能之間互相配合，達(dá)到均衡運(yùn)輸。非北京站和上海站到發(fā)的各次特、直快列車車廂順序號(hào)，均以擔(dān)當(dāng)局始發(fā)站發(fā)車方向?yàn)闇?zhǔn)，小號(hào)在前、大號(hào)在后。鐵路局管內(nèi)車站間代售直通車票時(shí)，由各鐵路局報(bào)部審批；鐵路局間車站代售車票，由鐵道部組織協(xié)調(diào)。 (五)其他規(guī)定： 1．關(guān)于車站間代售客票的問題。 5．車站各售票處(所)在窗口發(fā)售的客票數(shù)量，不得少于各席別票額的40％。 3．為了充分利用運(yùn)能，旅客退票時(shí)，必須做好登記工作，并收回售票小條，及時(shí)組織發(fā)售。三等及其以上車站一律憑條售票。其他路內(nèi)外單位和個(gè)人都不得以各種理由和借口控制票額。在分配新運(yùn)行圖票額前，有關(guān)鐵路局要事先與機(jī)要部門聯(lián)系，共同協(xié)商機(jī)要占用票額事宜，并報(bào)部審批。單程白天運(yùn)行的列車，軟臥可代用軟座，硬臥應(yīng)盡量發(fā)售臥鋪，減少代用。中途站對(duì)第二天白天到達(dá)終點(diǎn)站的列車，必須限售到終點(diǎn)站，以減少因白天運(yùn)行不易利用造成的空費(fèi)。列車運(yùn)行到最后一晝夜前的車站如有長(zhǎng)途旅客下車時(shí)，可根據(jù)下車規(guī)律數(shù)分配一定數(shù)量的票額。 (2)根據(jù)長(zhǎng)、短途列車合理分工的運(yùn)輸組織原則，首先滿足始發(fā)長(zhǎng)途客流的需要，中間站凡有同方向、同終到站的始發(fā)快車時(shí)，所經(jīng)過的列車要嚴(yán)格掌握，根據(jù)沿途客流情況分配少量票額。對(duì)途中省、市、自治區(qū)、鐵路局所在地和較大城市所在站，適當(dāng)分配一定數(shù)量的票額。限售區(qū)段以遠(yuǎn)各站如有下車規(guī)律數(shù)量，可按規(guī)律數(shù)分配。 (2)直通快車票額按列車限售區(qū)段分配，首先保證始發(fā)站至終到站或限售區(qū)段以遠(yuǎn)長(zhǎng)途客流的需要，途中各停車站的票額按限售區(qū)段以遠(yuǎn)客流量依次分配。 (1)硬座票額的分配數(shù)量以列車硬座實(shí)際定員為基礎(chǔ)，按各等級(jí)列車規(guī)定的超員率分配，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)列車不得超員。 (三)票額分配方法 1．硬座票額 認(rèn)真貫徹先中轉(zhuǎn)、后始發(fā)，保證重點(diǎn)的運(yùn)輸原則。 5．棚車代用客車時(shí)，每噸位按1．5人計(jì)算定員，始發(fā)不超員，途中每車廂不超過150人。 4．軟座和軟、硬臥車定員均按標(biāo)記定員計(jì)算(宿營(yíng)車除外)。 ：硬座總標(biāo)記定員減10個(gè)座位(辦公席等占用，新型車標(biāo)記定員不包含辦公席在內(nèi)者，其實(shí)際定員即為標(biāo)記定員)。 、區(qū)段的上車人數(shù)和分車次的下車人數(shù)。 (一)票額分配依據(jù) 、管內(nèi)、直通客流圖及主要站問旅客交流表等資料。票額分配計(jì)劃實(shí)行后，還要根據(jù)運(yùn)行圖的調(diào)整及客流變化在執(zhí)行過程中進(jìn)行調(diào)整。 票額分配計(jì)劃于每屆新運(yùn)行圖實(shí)行前編制，與新運(yùn)行圖同時(shí)實(shí)行。按干、支線分區(qū)段匯總成客流計(jì)劃表，并編制計(jì)劃客流密度與現(xiàn)行運(yùn)行圖規(guī)定的旅客列車能力比較表，即可提供編制列車運(yùn)行圖所需的資料。 各鐵路局將直通客流密度、管內(nèi)和市郊客流密度，匯總在區(qū)段客流密度圖上。 (3)市郊客流圖是由大城市、大工礦企業(yè)周圍各市郊客流區(qū)段產(chǎn)生并消 失的客流圖解表示。同一區(qū)段內(nèi)l：述三部分客流總和即為管內(nèi)區(qū)段客流密度。一般小于或等于直通客流區(qū)段。為使上述管內(nèi)客流資料更為明顯、清晰，繪制管內(nèi)客流圖時(shí)，要用不同顏色代表不同管內(nèi)客流區(qū)段所產(chǎn)生的客流。填入各客流區(qū)段。 通過客流 由一個(gè)局間分界站接入，到另一個(gè)局間分界站交出的客流。 (1)直通客流圖 是一個(gè)鐵路局所屬各直通客流區(qū)段產(chǎn)生的直通客流，外局產(chǎn)生的到達(dá)、通過該客流區(qū)段客流的圖解表示。 客流圖直觀地反映了各區(qū)段客流流向和流量變化情況?？土饔?jì)劃的編制工作在鐵道部的集中統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，根據(jù)客流資料，采取上下結(jié)合、集中編制的方法進(jìn)行，分為繪制客流圖和編制客流計(jì)劃兩大步驟。 預(yù)測(cè)方法有：直接計(jì)算法、乘車系數(shù)法、遞增率法、指數(shù)平滑法、回歸分析法等等。預(yù)測(cè)分近期預(yù)測(cè)、中期預(yù)測(cè)和長(zhǎng)期預(yù)測(cè)三類。 三、客運(yùn)量預(yù)測(cè) 客運(yùn)量預(yù)測(cè)是指對(duì)客運(yùn)量的發(fā)展進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析，并在定性基礎(chǔ)上進(jìn)行定量計(jì)算，為編制旅客運(yùn)輸計(jì)劃提供科學(xué)依據(jù)。 3．日常調(diào)查 車站客運(yùn)計(jì)劃人員應(yīng)經(jīng)常注意車站內(nèi)和吸引地區(qū)客流情況，隨時(shí)了解、掌握旅客流量、流向的變化，找出客流受季節(jié)、氣候等因素影響的規(guī)律，分析客流增減數(shù)量、變化原因和延續(xù)時(shí)間等。 (3)民工流重點(diǎn)調(diào)查產(chǎn)生地的農(nóng)業(yè)人口數(shù)量、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)展和剩余勞動(dòng)力數(shù)量及外出勞動(dòng)力分布地區(qū)和數(shù)量；吸納區(qū)用工部門、勞務(wù)市場(chǎng)已經(jīng)或預(yù)計(jì)接納的用工數(shù)量；中轉(zhuǎn)站應(yīng)建立健全民工旅客的流量、流向資料臺(tái)賬，加強(qiáng)分析和預(yù)測(cè)。調(diào)查的主要內(nèi)容： (1)重點(diǎn)工礦企業(yè)、政府機(jī)關(guān)團(tuán)體的休假制度，社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)及外地人員乘坐火車的流量、流向。前三項(xiàng)主要是管內(nèi)和市郊客流增長(zhǎng)情況，一般在節(jié)日運(yùn)輸前一個(gè)月左右進(jìn)行。 調(diào)查內(nèi)容分科目制表并按客流分析說(shuō)明匯編成車站年度客流資料。 (3)各種交通運(yùn)輸工具的分工情況：吸引范圍內(nèi)現(xiàn)有交通運(yùn)