【正文】 直到控制齒條到達(dá)規(guī)定的位置，并使泵運(yùn)轉(zhuǎn)保持該轉(zhuǎn)速。然后，逐漸擰緊穩(wěn)速?gòu)椈桑钡娇刂讫X條從規(guī)定的位置開(kāi)始往增加供油量方向移動(dòng)時(shí)為止（即穩(wěn)速?gòu)椈赏{(diào)速?gòu)椈山佑|的位置）最后，用鎖緊螺母緊固怠速?gòu)椈伞?止動(dòng)螺栓的調(diào)整（怠速螺釘?shù)恼{(diào)整）當(dāng)穩(wěn)速?gòu)椈傻恼{(diào)整工作結(jié)束后，使噴油泵停止旋轉(zhuǎn)，控制齒條將位于規(guī)定的位置。要用操縱控制桿的方法使油量符合要求，應(yīng)注意不要使止動(dòng)螺栓退得太多。 控制齒條限制器的調(diào)整（1）拆卸控制齒條行程測(cè)量裝置。（2）在供油齒條端部裝配螺釘（帶彈簧墊圈），然后將套筒裝在泵殼上。（3）將導(dǎo)動(dòng)彈簧擰進(jìn)套筒內(nèi)，直到其端部同控制齒條接觸為止，然后再將導(dǎo)動(dòng)彈簧擰進(jìn)月1/5圈（），并用鎖緊螺母加以固定。注意：擰進(jìn)導(dǎo)動(dòng)彈簧時(shí)，不要超出接觸點(diǎn)。（4）安裝導(dǎo)動(dòng)彈簧的端蓋。（5）使噴油泵以100r/min運(yùn)轉(zhuǎn)，噴油泵應(yīng)大于額定油量，即符合規(guī)定的起動(dòng)油量。如果起動(dòng)油量不符合要求應(yīng)調(diào)整控制齒條限位器，直到符合規(guī)定的起動(dòng)油量為止。 6A90Z型噴油泵調(diào)速器供油特性曲線的繪制。圖47 6A90Z型噴油泵調(diào)速器特性曲線圖47為6A90Z型噴油泵配RAD兩速型調(diào)速器時(shí)的原有速度特性曲線，在此基礎(chǔ)上為了更能適應(yīng)當(dāng)今低碳、環(huán)保、節(jié)能的社會(huì)要求，必須經(jīng)過(guò)改進(jìn)使噴油泵在各工況轉(zhuǎn)速不變的情況下，縮小齒條的位置，從而達(dá)到省油的最終目的。因此還要對(duì)曲線進(jìn)行改進(jìn)。 6A90Z型噴油泵調(diào)速器特性曲線的改進(jìn)因?yàn)椴裼蜋C(jī)工作耗油主要是以其在正常工作工況時(shí)的消耗量為主，所以在改進(jìn)6A90Z型噴油泵調(diào)速器調(diào)整曲線時(shí)主要是改正其正常工作時(shí)的曲線走勢(shì)，而其在怠速時(shí)的曲線不做改進(jìn)。全負(fù)荷齒桿位置調(diào)整：(1)a、N=1500—1650r/min （起作用轉(zhuǎn)速），調(diào)高速限位螺釘使齒桿開(kāi)始向減油方向移動(dòng)(起作用點(diǎn))。
b、N=1000r/min，手柄大油門方向，調(diào)整負(fù)荷校正螺釘使S=。
c、N=950r/min ,手柄大油門方向,調(diào)油量Q=。 (2)N= 1700r/min,手柄至大油門方向,S=4—，檢查停油(如超標(biāo),則第3之(1)重調(diào))。
(3)N=1250r/min,手柄至大油門方向，調(diào)齒桿行程調(diào)整螺釘使S=。
(4)N= 1500r/min,手柄至大油門方向,檢查S==37cc/400次。
(5)N=300r/min,手柄至大油門方向S=,檢查油量Q=3cc/200次(如不符全部重調(diào))。 改進(jìn)特性曲線的繪制（與原曲線對(duì)比圖），繪制工程機(jī)械柴油機(jī)6A90Z型噴油泵配RAD調(diào)速器時(shí)供油特性曲線改進(jìn)圖見(jiàn)下圖48。圖48工程機(jī)械柴油機(jī)6A90Z型噴油泵配RAD調(diào)速器時(shí)供油特性曲線改進(jìn)對(duì)比圖(其中紅色線為改進(jìn)后的曲線) 6A90Z型噴油泵供油不均勻度的檢查噴油泵各缸間供油量的不均勻度，是衡量噴油泵各缸供油量相對(duì)于平均油量的比率。不均勻度過(guò)大，柴油機(jī)工作時(shí)就不均衡。在供油量調(diào)整時(shí)，雖不能使各組柱塞偶件供油不均勻度全然相等，但是一定要調(diào)整到最小允許差范圍以內(nèi)，這是噴油泵供油量調(diào)整中的重要項(xiàng)目。多缸噴油泵供油量不均勻度δ計(jì)算式為式（41）。（41）式中 Q—各缸中最大一個(gè)缸的供油量； Q—各缸中最小一個(gè)缸的供油量； Q—各缸平均供油量。有些噴油泵的調(diào)試數(shù)據(jù)中，對(duì)各缸供油量給出的不均勻度帶有正負(fù)號(hào)，例如177。3%，這時(shí)供油量不均勻度δ計(jì)算公式為式（42）、式（43）。 （42） （43）噴油泵供油量不均勻度的調(diào)整，一般對(duì)于缸數(shù)較少的噴油泵，調(diào)整時(shí)的相對(duì)要求較高。隨著缸數(shù)的增多，供油量調(diào)整時(shí)相對(duì)要求較低些。對(duì)于供油量不均勻度的調(diào)整宜在何種工況進(jìn)行，這主要由柴油機(jī)的用途來(lái)定，即應(yīng)當(dāng)保證經(jīng)常使用時(shí)的工況有足夠的供油量與均勻性。一般運(yùn)輸車輛大多在中等負(fù)載條件下工作，則應(yīng)使噴油泵在中等負(fù)載以下有足夠的油量及最小的不均勻度，有事在兩者不可兼得的情況下，只有保證標(biāo)定功率的需要。由于噴油泵供油量調(diào)整與供油齒桿行程有關(guān)，且供油齒桿的動(dòng)態(tài)位移受調(diào)速器控制，所以噴油泵供油量調(diào)整后，最終還需結(jié)合調(diào)速器對(duì)供油量核準(zhǔn)，無(wú)誤后，才能裝車使用。第5章 工程機(jī)械柴油機(jī)燃油系供油特性曲線的可靠性分析每一個(gè)新的設(shè)計(jì)或者理論的推出，必不可少的是對(duì)其進(jìn)行可靠性分析，只有可靠性達(dá)到要求，才能真正的被此行業(yè)所接受。對(duì)于燃油系供油特性曲線的新曲線的設(shè)計(jì)，現(xiàn)在從柴油機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及尾氣排放三個(gè)方面對(duì)其進(jìn)行可靠性的分析。關(guān)鍵分析其在動(dòng)力性能基本不變的情況下，更加省油，達(dá)到改善經(jīng)濟(jì)性的目的，而且在柴油燃燒率上也有相應(yīng)的提高，這樣燃料燃燒的充分，尾氣的排放的清潔度也就相應(yīng)的提高了。從而達(dá)到試驗(yàn)?zāi)康?，適應(yīng)當(dāng)今低碳、環(huán)保、節(jié)能的社會(huì)需求。圖48工程機(jī)械柴油機(jī)6A90Z型噴油泵配RAD調(diào)速器時(shí)供油特性曲線改進(jìn)對(duì)比圖(其中紅色線為改進(jìn)后的曲線)通過(guò)對(duì)圖48的研究分析，可看出改進(jìn)后的紅色調(diào)速曲線在經(jīng)常使用的噴油泵轉(zhuǎn)速580r/min～1250r/min這段范圍內(nèi)，相比同范圍的藍(lán)色調(diào)速曲線下降很多，說(shuō)明按紅色曲線改進(jìn)后的噴油泵調(diào)速器在580r/min～1250r/min轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，齒桿的行程較原調(diào)速曲線有所下降，但是下降后的齒條行程所對(duì)應(yīng)的橫坐標(biāo)噴油泵轉(zhuǎn)速的位置并未改變，說(shuō)明在改變了齒桿行程的同時(shí)，較原調(diào)速曲線基本沒(méi)有改變其轉(zhuǎn)速。通過(guò)以上分析，供油特性曲線的改進(jìn)基本對(duì)柴油機(jī)的動(dòng)力性沒(méi)有影響。這樣首先在保證了柴油機(jī)相比汽油機(jī)原有的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)不變的前提下，在研究其對(duì)柴油機(jī)其他方面上的提高，就有了很高的可行性了。 經(jīng)濟(jì)性所謂經(jīng)濟(jì)性，在噴油泵工作中體現(xiàn)最明顯的就是節(jié)省燃料，達(dá)到節(jié)省工作成本，經(jīng)濟(jì)性就提高了。同樣對(duì)圖48進(jìn)行分析，圖中紅色的新調(diào)速曲線縱坐標(biāo)較原藍(lán)色調(diào)速曲線縱坐標(biāo)，在同樣的轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)點(diǎn)處，都有所降低，說(shuō)明在原來(lái)轉(zhuǎn)速不變的情況下，齒條的行程都降低了，根據(jù)調(diào)速器的調(diào)速性能可知，調(diào)速器的齒條行程直接關(guān)系著噴油泵的供油量，那么當(dāng)保證同轉(zhuǎn)速下降低調(diào)速器齒條的行程，就等于降低了噴油泵在這一轉(zhuǎn)速下的噴油量，就等于節(jié)省了燃料。分析曲線中最常用噴油泵正常轉(zhuǎn)速點(diǎn)也是齒條行程較原調(diào)速曲線變化最大的點(diǎn)如圖51。圖51 噴油泵正常工作轉(zhuǎn)速時(shí)齒桿行程對(duì)比圖轉(zhuǎn)速為1000r/min時(shí)。查柴油機(jī)手冊(cè)可知，。,在噴油泵正常工作n=1000r/min時(shí)。如此計(jì)算每小時(shí)節(jié)省132ml,那么每天按八個(gè)工作小時(shí)來(lái)計(jì)算就可以節(jié)省1056ml的柴油。按石家莊現(xiàn)在的柴油價(jià)格計(jì)算，那么按改進(jìn)后紅色調(diào)速曲線計(jì)算，一臺(tái)柴油機(jī)在噴油泵為1000r/。當(dāng)然，上面的數(shù)據(jù)只是理想中可以達(dá)到的最好的經(jīng)濟(jì)性效果。但是在實(shí)際工作中，柴油機(jī)噴油泵不可能一直按1000r/min的轉(zhuǎn)速一直工作八小時(shí)，在其啟動(dòng)和停止時(shí)，還有因?yàn)楣ば蜓訒r(shí)問(wèn)題，操作工人問(wèn)題，怠速工作問(wèn)題，等不能正常工作，從而達(dá)不到上述的那么理想的效果。但是改進(jìn)后的紅色調(diào)速曲線較原藍(lán)色調(diào)速曲線，從噴油泵啟動(dòng)到停止，其齒桿行程在同意轉(zhuǎn)速下都有所減少，只是程度不一樣，有的較明顯有的較一般。所以總的趨勢(shì)，還是體現(xiàn)出了改進(jìn)后的調(diào)速曲線在經(jīng)濟(jì)性方面優(yōu)越于原藍(lán)色調(diào)速曲線的。所以，新調(diào)速曲線在經(jīng)濟(jì)性方面較原調(diào)速曲線得到了提高。 尾氣排放眾所周知，內(nèi)燃機(jī)按其燃料種類大致可分兩類，柴油機(jī)和汽油機(jī)，汽油機(jī)是通過(guò)汽油蒸發(fā)性與預(yù)先準(zhǔn)備好的氣體均勻混合。而柴油機(jī)蒸發(fā)性差，不能提前與富氧氣體均勻混合。所以柴油機(jī)在燃燒時(shí)只能采用噴射與霧化的方法，將燃料粉碎成許許多多額細(xì)小油滴（這些霧狀油滴的集合體通常稱為噴霧），以擴(kuò)大燃料蒸發(fā)的表面積，并在多個(gè)油滴的周圍形成若干局部的反應(yīng)區(qū)。因此，燃料成分在空間的分布是很不均勻的。因?yàn)椴裼蜋C(jī)是在密閉的空間靠壓力來(lái)燃燒的，所以柴油燃料與富氧氣體的混合均勻程度關(guān)系著燃料燃燒度的高低。通過(guò)分析圖48中的紅色調(diào)速曲線，在同一轉(zhuǎn)速下齒條的行程減小，所以提供的油量減小，燃燒室內(nèi)柴油所占有的平均體積上升，使其與富氧氣體混合的均勻度提高，這樣柴油燃料燃燒的更加充分，排放物中炭煙和NO的含量就有所降低。而且在轉(zhuǎn)速不變的情況下，每循環(huán)油量的增加，使噴油持續(xù)時(shí)間和燃燒過(guò)程延長(zhǎng)，從而導(dǎo)致后燃增加，引起柴油機(jī)燃燒不充分，排放物種炭煙的濃度也就增加了。所以調(diào)速曲線降低了轉(zhuǎn)速不變前提下齒桿的行程，從而也就降低了每循環(huán)的供油量，所以一定程度上減少了后燃的程度，也就一定程度上凈化了尾氣的排放。