國(guó)三柴油機(jī)燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理-資料下載頁
2025-05-13 12:07本頁面
【正文】 8 缸 4 8 它通過改變凸輪的齒數(shù)來控制發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)。輸油泵以發(fā)動(dòng)機(jī)一半的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)與輸油泵的壓送次數(shù)之間的關(guān)系如表所示 ，通過增加凸輪齒的個(gè)數(shù)來控制發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)，使用一個(gè)小型、兩缸的泵單元可以實(shí)現(xiàn)。此外，由于此泵的壓送行程數(shù)與噴 射次數(shù)相同 ,所以油軌壓力會(huì)保持平穩(wěn)。 機(jī)油進(jìn)口（可選） 高壓出口 初始機(jī)油注油口閥蓋 相位傳感器 : DG6 齒輪泵 ZP5 柴油出口（到濾器 ） 柴油進(jìn)口（自油箱） 溢流閥 MPROP 燃油計(jì)量閥 柴油出口（到油箱） 柴油進(jìn)口（自濾器） 凸輪軸 ?濰柴輸油泵（博世系統(tǒng)）結(jié)構(gòu)與原理 外部構(gòu)成 出油口 凸輪軸 齒輪泵 油量計(jì)量單元 柱塞 柱塞彈簧 挺柱 內(nèi)部構(gòu)成 說明：濰柴輸油泵的進(jìn)油泵采用 ZP5齒輪泵，控制油量排放使用流量計(jì)量單元，其余部件構(gòu)造及工作原理與上柴 HP0泵基本相同，不再贅述。 共軌管的作用：向各缸氣缸噴油器分配由輸油泵加壓的燃油，存儲(chǔ)高壓、抑止因油泵供油和噴油而產(chǎn)生的波動(dòng) 共軌管結(jié)構(gòu)及工作原理 軌壓傳感器 壓力限制閥 進(jìn)油口 流動(dòng)阻尼緩沖器（出油口 濰柴共軌管 上柴共軌管 出油口 零部件結(jié)構(gòu)和工作原理 零部件 功能 油軌 存儲(chǔ)從輸油泵壓送的加壓燃油 ， 然后將燃油分配到每個(gè)氣缸噴油器 。 壓力限制器 如果油軌中的壓力異常高 ， 則打開閥釋放壓力 。 油軌壓力傳感器 （ Pc 傳感器 ） 檢測(cè)油軌中的燃油壓力 。 流動(dòng)緩沖器 降低油軌中的燃油壓力脈動(dòng) 。 如果燃油過度流出 ， 流動(dòng)緩沖器將關(guān)閉燃油通道 ， 從而防 止更多燃油流出 。 大多數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)一起用于大型車輛 。 流動(dòng)緩沖器可降低加壓管中的壓力脈動(dòng) ， 并以穩(wěn)定的壓力向噴油器提供燃油 。 流動(dòng)緩沖器也可在出現(xiàn)燃油過度排放時(shí) （ 例 如噴射管道或噴油器出現(xiàn)燃油泄漏的情況 ） 切斷燃油通道 ， 從而防止燃油異常排放 。 流動(dòng)緩沖器結(jié)構(gòu)及工作原理 當(dāng)高壓管中出現(xiàn)壓力脈動(dòng)時(shí) ， 它穿過量孔產(chǎn)生的阻力破壞了油軌側(cè)和噴油器側(cè)的壓力平衡 ， 因此活塞將移到噴油器一側(cè) ， 從而吸收壓力脈動(dòng) 。 正常壓力脈動(dòng)情況下 ， 噴射因燃油流量降低而停止 。 隨著通過量孔的燃油量增加 ， 油軌和噴油器之間的壓力得到平衡 。 結(jié)果 ， 由于彈簧壓力 ， 活塞被推回油軌側(cè) 。 但是 ， 如果由于噴油器側(cè)燃油泄漏等而發(fā)生異常流量狀態(tài) ， 通過量孔的燃油就會(huì)失去平衡 。 這將使活塞被推動(dòng)抵住底座而導(dǎo)致燃油通道封閉 。 流動(dòng)緩沖器工作原理 作用：確保共軌中的壓力失控后不會(huì)超壓 原理：機(jī)械溢流閥原理 壓力限制閥結(jié)構(gòu)及工作原理 如果油軌中壓力異常高 ， 則壓力限制器打開以釋放壓力 。 它在壓力降低到一定水平之后恢復(fù) （ 關(guān)閉 ） 。 由壓力限制器釋放的燃油返回到油箱 。 壓力限制器的操作壓力取決于車輛型號(hào) ， 用于閥開啟的壓力大約為 140230MPa， 用于閥閉合的壓力大約為 3050MPa。 三、電控機(jī)械泵 +廢氣再循環(huán)系統(tǒng) 電控機(jī)械泵 電控機(jī)械泵與傳統(tǒng)機(jī)械式噴油泵同為位置控制系統(tǒng)。 其不同點(diǎn)如下： ?傳統(tǒng)機(jī)械式噴油泵：由噴油泵（調(diào)速器、齒條、柱塞、旋槽、齒圈、滑套、油門拉桿、停油拉桿）、高、低壓油管、噴油嘴等組成。由油門拉桿、停油拉桿控制噴油泵機(jī)械調(diào)速器輸出油量，噴油定時(shí)為固定值； ?電控機(jī)械泵：在傳統(tǒng)機(jī)械噴油泵基礎(chǔ)上進(jìn)行更改，與傳統(tǒng)機(jī)械噴油泵結(jié)構(gòu)原理相同，保留齒條、柱塞、旋槽、齒圈、滑套，只是將機(jī)械式調(diào)速器更改為電子控制調(diào)速器， ECU接收各傳感器信號(hào)并控制電子調(diào)速器控制輸出油量，以調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)油門位置信號(hào)水溫信號(hào)閥渦輪壓氣機(jī)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)布置圖 進(jìn)氣 排氣 廢氣通過該閥引入進(jìn)氣管路 廢氣再循環(huán)系統(tǒng) 、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作機(jī)理： ? 其機(jī)理是通過排氣管向氣缸中添加一定量的已燃?xì)怏w，一方面由于廢氣的惰性，不參加化學(xué)反應(yīng)，使進(jìn)入缸內(nèi)的混合氣被稀釋，減小了可燃?xì)獾陌l(fā)熱量，另一方面由于廢氣中大量的 H2O和 CO2等三原子分子的熱容量高，增大了混合氣的比熱容，所以能比同量的 O2和 N2更有效的降低缸內(nèi)的高峰溫度。兩者均使最高燃燒溫度下降，從而使 NOX排放降低。 ? EGR技術(shù)是目前降低發(fā)動(dòng)機(jī) NOX排放的最實(shí)用和有效的措施，如果要滿足國(guó)三排放法規(guī)，除了在機(jī)內(nèi)凈化需要做大量工作之外， EGR系統(tǒng)可能是必不可少的技術(shù)。 ? 缺點(diǎn)：使得燃燒惡化 ,極易造成發(fā)動(dòng)機(jī)煙度增大， HC 和 CO 排放量增加 ,燃油經(jīng)濟(jì)性惡化。 機(jī)械泵 +廢氣再循環(huán)系統(tǒng)優(yōu)缺點(diǎn)： ? 發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)價(jià)格在歐 Ⅱ 產(chǎn)品的基礎(chǔ)上有所增加，但相對(duì)單體泵及共軌國(guó)三產(chǎn)品有較大的成本優(yōu)勢(shì)。 ? 產(chǎn)品技術(shù)含量相對(duì)較低，因此對(duì)服務(wù)及配套沒有較大的技術(shù)障礙，對(duì)現(xiàn)有服務(wù)及配套人員稍加培訓(xùn)即可滿足對(duì)外的服務(wù)與配套工作。 ? 機(jī)械泵 +廢氣再循環(huán)系統(tǒng) +排氣后處理措施技術(shù)的國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)不具備升級(jí)國(guó)四的能力，因此此技術(shù)路線為臨時(shí)技術(shù)措施。 謝 謝！
試題試卷相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1