柴油機(jī)燃料供給系(2)-資料下載頁
2025-05-07 18:01本頁面
【正文】 針閥體 螺套 精 密 偶 件 飛汽 三、軸針式噴油器 特點(diǎn)： （ 1）不噴油時針閥關(guān)閉噴孔，使高壓油腔與燃燒室隔開，燃燒氣體不致沖入油腔內(nèi)引起積炭堵塞。 （ 2）噴孔直徑較大，便于加工且不易堵塞。 （ 3）針閥在油壓達(dá)到一定壓力時開啟，供油停止時，又在彈簧作用下立即關(guān)閉，因此，噴油開始和停止都干脆利落，沒有滴油現(xiàn)象。 （ 4）不能滿足對噴油質(zhì)量有特殊要求的燃燒室的需要。 飛汽 269 廢氣渦輪增壓器 作用 ： 將空氣壓入氣缸，增加充氣量和進(jìn)油量 。 一、排氣渦輪增壓器工作原理 排氣管 中冷器 壓氣機(jī)殼 噴嘴環(huán) 渦輪 轉(zhuǎn)子軸 進(jìn)氣管 廢氣經(jīng)排氣管進(jìn)入渦輪 殼的噴嘴環(huán)，壓力和溫度下 降，而速度提高，使渦輪高 速旋轉(zhuǎn)。渦輪帶動壓氣機(jī)葉 輪一起旋轉(zhuǎn)。 飛汽 經(jīng)空氣濾清器后的空氣進(jìn)入壓氣機(jī)，被壓氣機(jī)葉輪甩向外緣，使其速度和壓力增加，然后經(jīng)過進(jìn)口小出口大的擴(kuò)壓器和壓氣機(jī)蝸殼，使氣流的流速下降，壓力升高。 壓力升高比 ?k： 指壓氣機(jī)的出口與進(jìn)口壓力之比。 增壓比升高使空氣的溫度隨之升高，空氣密度的增長率會因之下降，并加大了柴油機(jī)零件的熱負(fù)荷。 加裝中間冷卻器：以降低壓氣機(jī)出來的空氣溫度，使充氣密度增大。 飛汽 二、排氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu) 空氣入口 排氣出口 潤滑油入口 潤滑油出口 轉(zhuǎn)子軸 壓氣機(jī)葉輪 擴(kuò)壓管 壓氣機(jī)殼 渦輪殼 渦輪 推力軸承 轉(zhuǎn)子軸密封套 飛汽 三、優(yōu)點(diǎn) 在發(fā)動機(jī)不需要重大變化的情況下 ， 使功率上升 20%～ 50%， 高增壓超過 100%； 回收一部分廢氣能量 ， 使發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性提高 3%～ 4%； 在高原地區(qū) ， 可恢復(fù)發(fā)動機(jī)功率； 排氣噪聲相對減少 ， 對減少排氣污染有利； 增大轉(zhuǎn)矩，提高汽車裝載質(zhì)量。 飛汽 2610 柴油機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng) 一、優(yōu)點(diǎn)： 具有多功能的自動調(diào)節(jié)性能； 減輕重量 ， 縮小尺寸 ， 提高了柴油的緊湊性； 部件安裝 、 連接方便 ， 提高了維修性； 具有自診斷、檢測功能。 二、原理與分類 原理 與電控汽油噴射系統(tǒng)基本相同。 飛汽 分類 （ 1）根據(jù)噴油量的控制 位置控制 式 時間控制式 （ 2）由產(chǎn)生高壓油的機(jī)構(gòu)不同 直列泵式 分配泵式 泵噴油器式 單缸式 共軌式 飛汽 三、柴油機(jī)噴油系統(tǒng)的控制 直列泵電控噴射系統(tǒng) ECU 電磁閥 時間控制器 噴油泵 電子調(diào)速器 水溫傳感器 加速踏板傳感器 踏板傳感器 暖風(fēng)開關(guān)和起動開關(guān) 飛汽 小 結(jié) 柴油機(jī) 供給系 組成：噴油器、噴油泵、調(diào)速器等。 油路：高壓、低壓和回油油路。 燃燒室及分類 噴油器的組成和結(jié)構(gòu)及工作原理 飛汽 調(diào)速器 兩級 全速 柴油濾清器 油水分離器 輸油泵 工作原理 結(jié)構(gòu) 排氣渦輪增壓器 工作原理 結(jié)構(gòu) (結(jié)構(gòu)、工作原理）
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