【正文】 行駛狀態(tài)時(shí)，ABS 指示燈快閃一次。故障分析 1：左前傳感器與齒圈的間隙過大，輪速信號(hào)不足。排除方法：調(diào)整傳感器與齒圈的間隙＜ 毫米，檢查傳感器輸出電壓＞。故障分析 2 左前輪齒圈安裝不平整或齒圈松動(dòng)。排除方法：重新安裝齒圈5 故障現(xiàn)象：擋車處于靜止?fàn)顟B(tài)或行駛狀態(tài)時(shí) ABS 指示燈慢閃 1 次。故障分析 1 左前輪電磁閥線包開路。排除方法：更換線包或 ECU6 使用 ABS 制動(dòng)時(shí)，車輛右跑偏現(xiàn)象或 ABS 效果不好。故障分析 1 一般來講是車輛的前輪在制動(dòng)過程中兩邊的制動(dòng)力不均衡造成的。排除方法：此現(xiàn)象應(yīng)該是制動(dòng)管路中有一定的空氣存在，從而造成了制動(dòng)時(shí)制動(dòng)管路內(nèi)制動(dòng)力不均衡。將制動(dòng)管路內(nèi)的空氣排出。故障分析 2ABS 液壓調(diào)節(jié)其內(nèi)部孔徑有一定堵塞。排除方法。清晰調(diào)節(jié)其內(nèi)部孔徑或更換調(diào)節(jié)器。故障分析3：有可能是車輛上的電源電壓不足造成電磁閥線包電磁力不足，從而影響調(diào)節(jié)器正常工作。排除方法：檢測(cè)電源電壓是否在正常范圍內(nèi)。27 / 337 故障現(xiàn)象。在制動(dòng)時(shí)左前輪抱死。故障分析 1ABS 液壓調(diào)節(jié)器左前輪內(nèi)部的卸壓孔完全堵塞。排除方法：青絲調(diào)節(jié)其內(nèi)部孔徑或更換調(diào)節(jié)器。故障分析 2：制動(dòng)管路接錯(cuò)。排除方法：調(diào)整制動(dòng)管路。故障分析 3：可能是 ABS 電機(jī)失效。排除方法。更換 ABS 電機(jī)8 故障現(xiàn)象：制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力偏弱。故障分析 1：制動(dòng)管路內(nèi)有空氣或制動(dòng)分泵沒有得到足夠的油壓。排除方法：1，排空。2，檢測(cè)制動(dòng)分泵是否有制動(dòng)液，如果沒有制動(dòng)液，請(qǐng)檢測(cè)調(diào)節(jié)其相應(yīng)出油口是否有制動(dòng)液，如果沒有請(qǐng)繼續(xù)檢測(cè)調(diào)節(jié)其相應(yīng)進(jìn)油口是否有制動(dòng)液，如果還沒有請(qǐng)檢測(cè)制動(dòng)總泵。故障分析2：可能是傳感器得到信號(hào)不足。排除方法：找到相應(yīng)的傳感器，簡(jiǎn)化其調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。故障分析 3：檢測(cè)原車制動(dòng)力是否合格。9 故障現(xiàn)象：當(dāng)車輛使用了 ABS 制動(dòng)后，車輛有鎖死的情況.。故障分析：該現(xiàn)象應(yīng)該是 ABS 調(diào)節(jié)器內(nèi)部出現(xiàn)故障。排除方法：更換液壓調(diào)節(jié)器第五章：典型 ABS 系統(tǒng)的車輛的介紹 奔馳YBL6120H型客車ABS基本結(jié)構(gòu)與工作原理1ABS基本結(jié)構(gòu)奔馳YBL6120H型客車ABS是一種附加于兩軸汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的四通道控制系統(tǒng), 如圖1所示,28 / 33系統(tǒng)主要由4個(gè)車輪轉(zhuǎn)速傳感器及齒圈、1個(gè)電子控制器和4個(gè)壓力控制閥組成。2 ABS工作原理傳感器通過齒圈產(chǎn)生感應(yīng)電壓, 電壓的頻率隨車輪的轉(zhuǎn)速而變化, 電子控制器將傳感器傳來的信息進(jìn)行譯解, 并在識(shí)別出車輪抱死的趨勢(shì)后, 向壓力控制閥輸出脈沖信號(hào), 壓力控制閥根據(jù)傳來的脈沖信號(hào)控制制動(dòng)壓力, 制動(dòng)壓力可以保持、增大或者減小。當(dāng)ABS的電子控制器發(fā)出減小壓力指令時(shí),相應(yīng)壓力控制閥將車輪制動(dòng)缸中的壓縮空氣通過壓力控制閥出氣口排到空氣中。制動(dòng)壓力相應(yīng)降低,車輪的轉(zhuǎn)速開始增大, 隨后通過交替的脈沖“保持壓力/增大壓力”, 制動(dòng)壓力又被增大, 直到車輪又要抱死。這樣使車輛在制動(dòng)情況下實(shí)現(xiàn)“剎”“放” 的重復(fù)動(dòng)作, 類似駕駛員人工采用的“點(diǎn)剎”, 但其頻率要比人工快得多, 其頻率大概在每分鐘6～10次。在沒有ABS的制動(dòng)中, 制動(dòng)泵里的壓力只能隨著加載在制動(dòng)踏板上的壓力而增加, 車輪的輪速與車輛的速度相應(yīng)被機(jī)械地降低, 車輪最后就會(huì)被抱死。 一汽捷達(dá)轎車 ABS 結(jié)構(gòu)原理目前在國(guó)內(nèi)捷達(dá)轎車是前輪驅(qū)動(dòng)形式的驅(qū)動(dòng)方式，該轎車采用知名29 / 33SABS/ITT 公司 MK20I 型電控制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，1995 年在美國(guó)問世，1996 年推向歐洲市場(chǎng)，在我國(guó)一汽大眾汽車公司首次把該產(chǎn)品裝配在 1999 年批量生產(chǎn)的捷達(dá)都市轎車上使用。作為新一代的 ABS 電控制動(dòng)防抱死系統(tǒng)裝置，MK201 采用一系列先進(jìn)的設(shè)計(jì)和工藝技術(shù)，采用模塊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，將電動(dòng)機(jī)，液壓檢測(cè)單元與電子控制單元集成為一體；采用 C 語言編寫的控制軟件以模塊方式加固在電子控制單元中；液壓閥體采用了復(fù)合孔技術(shù)，電磁閥線圈集成于電子控制器內(nèi)部，省去了電磁閥線圈與控制器之間的連結(jié)導(dǎo)線，采用大功率集成電路直接驅(qū)動(dòng)電磁閥及泵電機(jī)省去了繼電器裝置，控制器內(nèi)具有故障存儲(chǔ)裝置。 捷達(dá)轎車 ABS 的結(jié)構(gòu) ABS 系統(tǒng)主要由液壓傳動(dòng)系統(tǒng)、車輪轉(zhuǎn)速傳感器、控制器等組成。它是采用液壓對(duì)角線回路制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)主缸的前腔與通右前輪、左后輪的制動(dòng)回路相通。制動(dòng)主缸的后腔與通左前輪、右后輪的制動(dòng)回路相通，兩個(gè)制動(dòng)回路交叉型對(duì)角線布置，這種液壓對(duì)導(dǎo)線回路制動(dòng)系統(tǒng)能保證在某個(gè)回路出現(xiàn)故障時(shí)，仍能達(dá)到制動(dòng)效果的 50%。 車速傳感器 30 / 33車輪速度傳感器主要由齒圈和傳感器兩部分組成，其中傳感器主要由永久磁鐵和感應(yīng)線圈構(gòu)成，產(chǎn)生感應(yīng)信號(hào)。車輪速度傳感器主要用來監(jiān)測(cè)車輪運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)一個(gè)車輪顯示出抱死信號(hào)時(shí)，車輪的減速和滑移率急劇增加，這時(shí)該傳感器把所感受到的信息傳輸給電子控制器，如果電子控制器減的速度和滑移率的數(shù)值超過確定的臨界值時(shí)，電子控制器將給執(zhí)行機(jī)構(gòu)的電磁閥發(fā)出指令，會(huì)迅速減少或停止車輪壓力的增長(zhǎng)，以免抱死，達(dá)到防抱死的目的。 電子控制單元（ECU） 電子控制單元是一個(gè)微型計(jì)算機(jī)，是 ABS 系統(tǒng)的控制中心。電子控制單元將傳感器產(chǎn)生的脈沖信號(hào)，經(jīng)整形放大電路放大后，變成了同頻率的方波，再進(jìn)行加減速的計(jì)算，計(jì)算結(jié)果被傳輸?shù)竭壿嬤\(yùn)算的控制器中，與存儲(chǔ)的給定極限值進(jìn)行比較，如果達(dá)到極限值，便發(fā)出一個(gè)控制指令脈沖，經(jīng)功率放大器放大后控制液壓調(diào)節(jié)器中的電磁閥動(dòng)作，其系統(tǒng)裝有下限速度控制器，當(dāng)汽車速度降低到一定脈速時(shí)，自動(dòng)中斷 ABS 工作，轉(zhuǎn)移到常規(guī)的制動(dòng)系統(tǒng)工作狀態(tài)。 液壓調(diào)節(jié)器 MK201 型 ABS 液壓調(diào)節(jié)器主要由低壓儲(chǔ)液管、電動(dòng)回液泵、電磁閥及閥體組成。液壓調(diào)節(jié)器的電磁閥共有 4 對(duì)每對(duì) 2 個(gè)，即 4 個(gè)進(jìn)液31 / 33電磁閥及 4 個(gè)出液電磁閥，在通向每一車輪制動(dòng)器的液壓管路中各設(shè)一個(gè)進(jìn)液閥和一個(gè)出液閥，進(jìn)液閥為 2 位 2 通常開電磁閥，出液閥為 2 位 2 通常閉電磁閥。 系統(tǒng)工作原理 在汽車制動(dòng)過程中，車輪速度傳感器將 4 個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)連續(xù)不斷地輸送到 ABS 防抱死系統(tǒng)電子制動(dòng)單元（ABSECU） 。ABSECU 根據(jù)轉(zhuǎn)速信號(hào)并按一定邏輯計(jì)算參考車速，然后再根據(jù)參考車速和車輪角度計(jì)算出車輪的參考滑移率。當(dāng)某個(gè)車輪的加/減速度以及參考滑移率超過其控制極限值時(shí)，ABSECU 便向液壓調(diào)節(jié)器發(fā)出指令，控制制動(dòng)變化，使車輪的參考滑移率保持在理想的范圍內(nèi)。參考文獻(xiàn) 楊慶彪. 汽車電控制動(dòng)系統(tǒng)原理與維修精華. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2022 鄒長(zhǎng)庚. 現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)構(gòu)造原理與故障診斷（下）——車身與底盤部分. 北京：北京理工大學(xué)出版社，202232 / 33董繼明、羅燈明. 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù). 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2022 李春成 , 曹永林. ABS 系統(tǒng)故障診斷四法[J]. 汽車運(yùn)用, 2022,(01) 李書江 , 張寶玉. 談 ABS 系統(tǒng)故障特征與警告燈指示[J]. 汽車與配件, 2022,(05) ：(日)ABS 株式會(huì)社 汽車制動(dòng)防抱裝置(ABS)構(gòu)造與原理 ：機(jī)械工業(yè)出版社 202203 汽車制動(dòng)防抱裝置(ABS)構(gòu)造與原理 ：機(jī)械工業(yè)出版社 202203周云山 汽車電子控制技術(shù)機(jī)械工業(yè)出版社 202281結(jié)束語:通過寫這次論文是我對(duì)汽車典型 ABS 發(fā)展，應(yīng)用以及其基本結(jié)構(gòu)和工作原理有了一個(gè)較為深刻的認(rèn)識(shí)，在論文的寫作過程中，查閱了大量的資料，學(xué)會(huì)了如何去學(xué)習(xí)知識(shí)。本次論文寫作是在韓冬教授的指導(dǎo)下完成的。在論文寫作的過程中，韓冬老師給予了指導(dǎo)，并提供了很多與該研究相關(guān)的重要信息，培養(yǎng)了我對(duì)科學(xué)研究的嚴(yán)謹(jǐn)33 / 33態(tài)度和創(chuàng)新精神。這將非常有利于我今后的學(xué)習(xí)和工作。在此表示衷心的感謝