【正文】 頂端移動，至紙墊片與齒圈接觸為止，m力矩擰緊緊固螺栓，使傳感器頭定位。重新裝復(fù)制動鉗、車輪，放下汽車，最后進行路試。 若發(fā)現(xiàn)車輪速度傳感器工作不良，應(yīng)用數(shù)字萬用表測量其線圈的電阻。電阻大為斷路，電阻小為短路，均需要更換傳感頭。 （四）液壓元件泄漏檢查檢查液壓元件泄漏時，接通點火開關(guān)，直至液壓泵停止運轉(zhuǎn)，接著再等3min，使整個液壓系統(tǒng)處于穩(wěn)定狀態(tài)。查看壓力表，若5min內(nèi)系統(tǒng)壓力下降，表明液壓系統(tǒng)有泄漏之處。再檢查是液壓元件本身泄漏，還是其外部系統(tǒng)泄漏，分別修復(fù)，必要時更換磨損部件或總成。16 四、豐田典型車型ABS系統(tǒng)的典型故障分析及排除 （一）豐田佳美轎車ABS故障指示燈常亮，制動系統(tǒng)無防抱死功能故障現(xiàn)象：行車中儀表板上ABS故障指示燈常亮，制動系統(tǒng)無防抱死功能。 檢查診斷：首先做制動試驗：將汽車加速到60km/h8Okm/h，迅速踩下制動踏板，這時4個車輪同時抱死，路面上留下明顯的制動印痕，證明ABS系統(tǒng)不工作，制動系統(tǒng)只有常規(guī)制動功能。 1)用一根導(dǎo)線短接診斷插座中的TC及E1（接地）兩端子，打開點火開關(guān)，這時儀表板上的黃色ABS故障指示燈亮，但不閃爍，不輸出故障代碼，表明ABS系統(tǒng)ECU控制功能失效或者ABSECU損壞。檢查相關(guān)熔絲ABS（60A）、ECUIG（15A）及DOME（20A）都是好的。 2)因為汽車在送修之前曾經(jīng)清洗過，因此懷疑可能是有水滲入ABSECU內(nèi)部而造成ABSECU失效。但儀表板上的黃色ABS故障指示燈原來一直都亮著，已經(jīng)有較長時間了。為慎重起見，仍對ABSECU進行了檢查。取出ABSECU，發(fā)現(xiàn)表面有積水，說明ABSECU內(nèi)部可能也有積水。拆卸ABSECU兩端的蓋板后，發(fā)現(xiàn)里面確實有積水，這就說明ABSECU可能因有水滲入而導(dǎo)致失效。先把ABSECU中的水用壓縮空氣吹干，然后仔細(xì)檢查集成電路板及主要電子元件，未發(fā)現(xiàn)什么缺陷，估計ABSECU并沒有損壞。 3)將ABSECU的線束插接器插好，利用ABSECU的故障自診斷系統(tǒng)檢查ABS系統(tǒng)中是否存在故障。檢查結(jié)果儀表板上的ABS故障指示燈仍常亮，不閃爍，不輸出故障代碼。 檢查ABS系統(tǒng)的控制電路，發(fā)現(xiàn)： (1)制動報警燈至ABSECU上8端子之間的導(dǎo)線斷路，使ABSECU接收不到駐車制動及制動液面報警信號。 (2)ABS系統(tǒng)故障指示燈至ABSECU上7端子之間的導(dǎo)線斷路，并且ABS故障指示燈導(dǎo)線對地短路，這樣就造成ABS系統(tǒng)故障指示燈常亮，不能輸出故障代碼，使ABSECU的故障自診斷功能失效。 17 (3)ABS系統(tǒng)控制繼電器上9端子到ABSECU上27端子之間的導(dǎo)線斷路，使ABS系統(tǒng)控制繼電器中的電動機繼電器及電磁線圈繼電器不工作，從而導(dǎo)致整個ABS系統(tǒng)失效。 (4)ABS系統(tǒng)執(zhí)行器A3端子到ABSECU上15端子間的導(dǎo)線斷路，使ABSECU接收不到制動油泵電動機的工作信號。 以上是造成ABS系統(tǒng)失效的原因。 修復(fù)措施 先使用萬用表逐段檢查上述連接導(dǎo)線斷路及短路的具體部位，并把它們連接、包扎好；然后再用萬用表復(fù)查一次，確認(rèn)連接可靠，導(dǎo)通性能良好。故障部位修復(fù)后，固定好ABSECU，插上線束插接器并裝好所有附件之后清除故障代碼（用導(dǎo)線短接診斷插座中的TC及E1兩個端子，打開點火開關(guān)，在3s內(nèi)迅速踩下制動踏板8次以上，即可清除ABSECU中所存儲的故障代碼）。此后打開點火開關(guān)，儀表板上的ABS故障指示燈亮，發(fā)動機起動后熄滅。 進行制動性能試驗及行駛試驗： 1）汽車以40km/h以下速度行駛時緊急制動，ABS系統(tǒng)仍為常規(guī)制動功能。 2）汽車高速行駛（車速大于40km/h）時緊急制動，ABS系統(tǒng)投入工作，車輪無抱死現(xiàn)象，路面上無明顯的制動印痕，無制動跑偏現(xiàn)象。 3）汽車行駛一定距離后，儀表板上的ABS故障指示燈不亮，試車結(jié)束后調(diào)取故障代碼，儀表板上的ABS故障指示燈顯示正常代碼，表明ABS系統(tǒng)控制電路已恢復(fù)正常。 （二）豐田佳美轎車ABS失效的故障故障現(xiàn)象：。事故后修復(fù)完畢試車，ABS不起作用。在車速將近100km／h時，緊急制動，車輪抱死，出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象。 故障診斷：打開點火開關(guān)到ON，觀察儀表上ABS報警燈工作情況，常亮，但是啟動著車后與發(fā)動機故障燈同時熄滅。根據(jù)經(jīng)驗，此車的ABS報警燈電路有可能被改動或ABS控制單元有問題。它應(yīng)當(dāng)在打開點火開關(guān)后3s熄滅，即使有故障不滅，也應(yīng)當(dāng)在著車后常亮而不隨發(fā)動機故障燈同時熄滅。 18 得知此次事故維修沒涉及到ABS系統(tǒng)，只是輕傷。有可能ABS以前就不工作。先人工讀取故障碼。將檢查連接器中的Wa和Wb短路銷拉出。，ABS報警燈正常應(yīng)閃故障碼。而此時。ABS燈根本沒有動作。短接TEl和E1，ABS報警燈和發(fā)動機故障燈同時閃爍，閃的頻率也相同，這說明ABS報警燈電路已經(jīng)改動。 拆下儀表發(fā)現(xiàn)。儀表后的線束上ABS報警燈的控制線已人為斷開，并連在發(fā)動機故障燈的線路上?；謴?fù)后著車，發(fā)動機故障燈滅，ABS報警燈常亮，再人工讀碼。卻閃出一連串的故障碼。清除故障碼后，讀碼，只剩下一個故障碼33：右后輪速傳感器故障。拆下右后輪速傳感器插頭，用萬用表測量為斷路狀態(tài)。本著以修為主的原則，將傳感器拆下，用壁紙刀輕輕將傳感器線圈和導(dǎo)線接頭處削開。在此處有一線頭已脫落。重新焊接裝好后。在短接讀碼的前提下打開點火開關(guān)到ON，5s內(nèi)踩制動踏板8次以上。清碼后，將短接線取下，返回短路銷，打開點火開關(guān)，3s后ABS報警燈滅試車，ABS工作正常。 19 結(jié)束語 2010年3月，我開始了我的畢業(yè)論文工作，時至今日，論文基本完成。從最初的茫然，到慢慢的進入狀態(tài)，再到對思路逐漸的清晰，整個寫作過程難以用語言來表達(dá)。我不會忘記這難忘的幾個月的時間。畢業(yè)論文的制作給了我難忘的回憶。在我徜徉書海查找資料的日子里，面對無數(shù)書本的羅列，最難忘的是每次找到資料時的激動和興奮；在整個過程中，我學(xué)到了新知識，增長了見識。在今后的日子里，我仍然要不斷地充實自己，爭取在所學(xué)領(lǐng)域有所作為。腳踏實地，認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)，實事求是的學(xué)習(xí)態(tài)度，不怕困難、堅持不懈、吃苦耐勞的精神是我在這次設(shè)計中最大的收益。我想這是一次意志的磨練，是對我實際能力的一次提升，也會對我未來的學(xué)習(xí)和工作有很大的幫助。在這次畢業(yè)設(shè)計中也使我們的同學(xué)關(guān)系更進一步了，同學(xué)之間互相幫助，有什么不懂的大家在一起商量，聽聽不同的看法對我們更好的理解知識，所以在這里非常感謝幫助我的同學(xué)。在此更要感謝我的導(dǎo)師和專業(yè)老師，是你們的細(xì)心指導(dǎo)和關(guān)懷，使我能夠順利的完成畢業(yè)論文。在我的學(xué)業(yè)和論文的研究工作中無不傾注著老師們辛勤的汗水和心血。老師的嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)態(tài)度、淵博的知識、無私的奉獻(xiàn)精神使我深受啟迪。從尊敬的導(dǎo)師身上，我不僅學(xué)到了扎實、寬廣的專業(yè)知識，也學(xué)到了做人的道理。在此我要向我的導(dǎo)師致以最衷心的感謝和深深的敬意。20 參考文獻(xiàn) [1]徐淼,[M].北京：國防工業(yè)出版版,2004[2]徐巍,[M].北京：機械工業(yè)出版社，2005[3]周興良,汽車制動防抱死控制系統(tǒng)[M].哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社,2006