【正文】 接松動；④主傳動器主動齒輪凸緣盤緊固螺母松動； ⑤主傳動器殼體或差速器殼體變形；⑥差速器殼與十字軸配合松曠；⑦行星齒輪孔與十字軸配合松曠；⑧行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太大或太小；⑨半軸齒輪與半軸花鍵配合松曠；齒輪油不足、粘度太小或牌號不符合要求；⑩行星齒輪與半軸齒輪的齒面嚴重磨損、損傷、輪齒變形或斷裂；齒輪油中有雜物或較大金屬顆粒。 　　傳動系的游動角度，是離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋的游動角度之和，因此也稱為傳動系的總游動角度。它能表明整個傳動系的調整和磨損狀況。 　　1）現象：汽車起步或車速突然改變時，傳動系發(fā)出“抗”的一聲；汽車靜止，變速器掛在檔上，抬起離合器踏板，松開駐車制動，在車下用手轉動傳動軸時，感到曠量很大。 　　2）原因： 　?。?）離合器從動片與變速器第一軸花鍵配合松曠； 　 （2）變速器各對傳動齒輪嚙合間隙太大或滑動齒輪與花鍵軸配合松曠； 　　（3）萬向傳動裝置的伸縮節(jié)和各萬向節(jié)等處松曠； 　?。?）驅動橋內主傳動器的一對錐形齒輪、差速器的行星齒輪與半軸齒輪、半軸齒輪與半軸花鍵等處配合間隙太大。 　　3）檢查方法：傳動系游動角度的檢查可分段進行，然后將各分段游動角度相加即可獲得。 　　用經驗法檢查游動角度時，角度值只能憑經驗估算。檢查應在熱車熄火的情況下進行。 　?。?）離合器與變速器游動角度的檢查；變速器掛在要檢查的某檔上，松開駐車制動，離合器處在結合狀態(tài)下，然后在車下用手將變速器的輸出軸或其上的駐車制動盤從一個極端位置轉到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉角，即為在該檔下從離合器至變速器輸出端的游動角度。依次掛入每一檔，可獲得各檔的這一游動角度。 　?。?）萬向傳動裝置游動角度的檢查：支起驅動橋，拉緊駐車制動，然后在車下用手將驅動橋凸緣盤從一個極端位置轉到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉角即為萬向傳動裝置的游動角度。 　　（3）驅動橋游動角度的檢查：松開駐車制動，變速器置空檔位置，驅動輪著地或處于制動狀態(tài)，然后在車下用手將驅動橋凸緣盤從一個極端位置轉到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉角即為驅動橋的游動角度。 　　上述三段游動角度之和即為傳動系的游動角度。第四部分 汽車行駛系故障實例分析高爾夫轎車自動變速器故障檢修故障現象：一輛03款高爾夫轎車搭載01M自動變速器，行駛里程為50000km，冷車正常，熱車升擋延遲，當發(fā)動機轉速升至2800r/min時，才勉強升入2擋；升至3600r/min時，方可升入３擋。 　　故障檢修：進行常規(guī)檢查，其結果是油壓正常、變速器油無異味、油質透亮純凈無雜質、油位符合標準、自動變速器控制單元無故障代碼。但用VAG1552查看自動變速器動態(tài)數據流時，發(fā)現變速器油溫上升過快，結合該車熱車后才出現延遲升擋故障的現象，分析如下： 　　1．會不會是油溫傳感器信號偏移，給控制單元一種假象？隨后我們對油溫傳感器進行了測量，在各個特定的溫度區(qū)間內，實測值與維修手冊提供的數值吻合，說明假設不成立。用紅外測溫儀監(jiān)控變速器散熱器溫度，在行駛一段時間后變速器油溫就陡升至120℃，故障隨之再次出現，這說明故障確系高溫所致。 　　2．如果該故障是變速器高溫引起，那么導致變速器高溫的原因是什么呢？可能的原因有：離合器、制動器打滑；箱體內潤滑不良；變扭器鎖止離合器不能鎖止；散熱器散熱不良等。 　　因該車在升、降擋期間均未出現過跑空和發(fā)動機轉速陡升而車速變化不正常的現象，可以排除離合器制動器打滑。若箱體內潤滑不良，就會造成行星齒輪機構和軸承銅套的磨損，嚴重時會使太陽輪禿齒，但該車未發(fā)現這些癥狀，因此也可以排除潤滑不良。若變扭器鎖止離合器不能鎖止，將會導致油溫升高，經檢測ＴＣＣ鎖止工作表現正常，觀察變扭器完全鎖止很長一段時間后油溫還保持在120℃左右，并不下降，應該排除變扭器工作不良。若散熱器散熱不良，將直接導致變速器高溫。為進一步證實，用紅外測溫儀測量變速器散熱器進出口溫度，發(fā)現進出口溫差很小，遂懷疑是散熱器的散熱問題。 　　將散熱器卸下，用風槍疏通，吹出許多黃色的泥狀沉積物，用清洗劑反復清理后裝復，經長達2h的試車，變速器油溫始終保持在96~97℃左右，升降擋時機恢復正常，故障排除。 　　檢修小結：車主在一年多前添加了不同牌號的防凍液，使冷卻系統(tǒng)遭受腐蝕而產生了大量的離子顆粒，導致散熱器堵塞。第五部分結論與展望汽車底盤故障的診斷排除，不能僅憑前人累計的經驗，更不能靠主觀臆斷，而是需要對故障現象進行多方面的、有針對性的綜合分析，才能得出行之有效的處理方案。因此，對汽車底盤故障進行仔細的分析，便成為能夠快捷、有效地故障的重要前提。 在本次畢業(yè)設計中，通過對畢業(yè)設計的前期預想和后期制作，使我將所學的理論知識得到了進一步的深化；同時，培養(yǎng)了我們理論聯系實際，綜合運用各門知識進行實踐從而達到預期目標。在學院學習生活的三年里，我在各位老師孜孜不倦地教誨下，通過自己的努力，順利完成了大學三年的學習任務。首先，應當感謝學院的各級領導給我們營造了良好的學習氛圍和舒適的生活環(huán)境，以及對我們學業(yè)上的重視與關懷。特別是對本次畢業(yè)設計給予了大量人力、物力的支持。在本次畢業(yè)設計中，我的指導教師廖利華嚴謹細致、不辭辛勞和精益求精的教學態(tài)度，使我深受感動，這對我在本次畢業(yè)設計中取得的成績起了決定性的作用。在此致以衷心的感謝。當然，也要感謝在設計中關心幫助過我的各位同學。我知道我的這次設計還存在著許多缺陷和不完善的地方，將會在今后的生活和工作中不斷的去學習?？傊诖舜卧O計中取得成績，還是在這學校所學到的知識，都是老師孜孜不悔地教導中才能取得的。在此得到的鍛煉使我在今后的人生道路上受益非淺。參考文獻序號文獻種類編輯出版社年份1《車底盤機械系統(tǒng)檢修》陳建宏、許炳照人民交通出版社20092《車底盤電控技術》秦海濱主編大連理工大學出版社20033《車底盤構造與維修》鄭勁、張子成主編化學工業(yè)出版社20004《車底盤構造與維修/技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓系列教材》李曉高等教育出版社20055《車底盤故障診斷與排除》李佳音中國勞動社會保障出版社20086《車底盤維修實訓》楊宏進人民交通出版社20077《汽車底盤的日常維護與保養(yǎng)》蔡立志,趙滿倉,吳冰冰.黑龍江交通科技20068《.汽車底盤的養(yǎng)護》吳偉民輕型汽車技術20069《底盤的養(yǎng)護》劉勤運輸經理世界200628