汽車底盤技術(shù)汽車專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文-資料下載頁
2024-12-01 17:13本頁面
【導(dǎo)讀】故頻發(fā)成了比較嚴(yán)重的社會(huì)問題。未來防止交通事故的發(fā)生，除指定。新的交通法規(guī)加以限制外，還改造了制動(dòng)裝置和添加了許多安全裝置。如今，已由傳統(tǒng)電器。到了較好的控制，尤其是在汽車的安全性、操作智能化方面更加突出。在汽車底盤方面，隨著電腦控制的引入，汽車行駛狀態(tài)中各種動(dòng)作。總之，電子控制系統(tǒng)使汽車控制項(xiàng)目增多，精度提高，功能增強(qiáng)，特性穩(wěn)定。目前，汽車底盤電子控制技術(shù)已得到了迅速發(fā)展。因此，ABS和空氣氣囊不僅在一些轎車上使用，許。多貨車上也都使用，ABS和空氣氣囊逐漸成為現(xiàn)代汽車上的標(biāo)準(zhǔn)配備。電子控制自動(dòng)變速器通過適時(shí)、準(zhǔn)確地自動(dòng)。車的乘坐舒適性和操作穩(wěn)定性進(jìn)一步提高。性、駕駛操縱行等方面大為改善。提高平均行駛速度的目的。標(biāo)，但這兩個(gè)方面是相互排斥的性能要求。位移的增加，由此產(chǎn)生車體重心的變動(dòng)將引起輪胎負(fù)荷變化的增加，距螺旋彈簧和三級(jí)阻力控制的液壓減振器等。反方向的節(jié)流阻力，從而起到衰減車體和車輪振動(dòng)的效果。
【正文】 板上的 “ 正常 ” 或 “ 運(yùn)動(dòng) ” 按鈕，轎車就會(huì)自動(dòng)設(shè)置在最佳的懸掛系統(tǒng)狀態(tài)，以求最好的舒適性能。 19 主動(dòng)懸掛系統(tǒng)具有控制車身運(yùn)動(dòng)的功能。當(dāng)汽車制動(dòng)或拐彎時(shí)的慣性引起彈簧變形時(shí)，主動(dòng)懸掛系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)與慣力相對(duì)抗的力， 減少車身位置的變化。例如德國奔馳 2021 款 Cl 型跑車，當(dāng)車輛拐彎時(shí)懸掛系統(tǒng)傳感器會(huì)立即檢測出車身的傾斜和橫向加速度。電腦根據(jù)傳感器的信息，與預(yù)先設(shè)定的臨界值進(jìn)行比較計(jì)算，立即確定在什么位置上將多大的負(fù)載加到懸掛系統(tǒng)上，使車身的傾斜減到最小。 主動(dòng)懸掛系統(tǒng)能根據(jù)需要改變汽車的懸掛狀態(tài)，從而使原本運(yùn)動(dòng)與舒適無法兼顧的情況得到徹底改善。 空氣懸架 20 空氣懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 空氣懸架系統(tǒng)包括空氣彈簧、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和車身高度控制系統(tǒng)。 空氣懸架系統(tǒng)一般采用囊式空氣彈簧。 減振器主要 用來衰減車身的振動(dòng)。 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)由縱向推力桿和橫向推力桿等組成，用來傳遞車身和 車橋 之間的縱向力、側(cè)向力及驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的力矩。 車身高度控制系統(tǒng)分為機(jī)械式控制系統(tǒng)和電控控制系統(tǒng)。 空氣懸架系統(tǒng)的原理 利用空氣彈簧內(nèi)密閉氣體受壓縮后的剛性遞增性，也就是隨著空氣彈簧不斷被壓縮，其剛度逐漸增加，同時(shí)，其內(nèi)部氣體隨空氣 21 彈簧被壓縮或拉長而壓入或排出，導(dǎo)致空氣懸架系統(tǒng)具有接近理想的動(dòng)態(tài)彈性特性。 空氣懸架系統(tǒng)的主要特點(diǎn) 當(dāng)客車乘員的數(shù)量和貨車的載重量變化及汽車處在各種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，可實(shí)現(xiàn)車身 高度的自動(dòng)調(diào)節(jié)。 空氣彈簧具有相對(duì)恒定的低自然振動(dòng)頻率，可以提高汽車行駛的平順性。 改善路面不 平度 激勵(lì)向車身的傳遞，減少不良振動(dòng)造成汽車零部件的早期損壞。 對(duì)道路的磨損量可以減少 50%，道路粗糙狀態(tài)可以改善 15%。 通過空氣彈簧內(nèi)氣體的連通原理，可以方便地實(shí)現(xiàn)多橋軸荷和制動(dòng)力的平衡。 當(dāng)汽車發(fā)生偏載時(shí)，汽車仍可以保持水平。 延長汽車及其零部件的使用壽命，減少維修停工時(shí)間，提高汽車的營運(yùn)效率。 中國市場上的車用空氣懸架系統(tǒng)的種類 第一類：是隨著 引進(jìn)車型整體進(jìn)入 中國 市場上的空氣懸架系統(tǒng)。 西安 沃爾沃、 常州 依維柯、亞星奔馳等引進(jìn)車型上的空氣懸架系統(tǒng)就屬于這一類。這一類在中國車用空氣懸架系統(tǒng)市場上占有主導(dǎo)地位。 22 第二類：是直接從國外引進(jìn)的車用空氣懸架系統(tǒng)。這一類車用空氣懸架系統(tǒng)供貨周期一般在三個(gè)月以上，難以適應(yīng)中國人在一個(gè)月以內(nèi)供貨的習(xí)慣，而且運(yùn)輸成本高。其最大的弊病是在中國不服水土，因?yàn)檫M(jìn)口空氣懸架系統(tǒng)是國外企業(yè)按照國外的路況、車況和運(yùn)輸特點(diǎn)設(shè)計(jì)的，和中國的路況、車況和運(yùn)輸特點(diǎn)不相匹配。中國有的企業(yè)在自己生產(chǎn)的汽車上用了進(jìn)口空氣懸架系統(tǒng)，卻陷入了 非常尷尬的境地。 第三類：是有的企業(yè)以引進(jìn)消化吸收國外先進(jìn)的車用空氣懸架系統(tǒng)技術(shù)為基礎(chǔ)，兼顧 中國汽車 狀況、道路情況和運(yùn)輸特點(diǎn)，堅(jiān)持先進(jìn)性和可靠性相結(jié)合的原則，依據(jù)用戶的具體車型進(jìn)行二次開發(fā)和個(gè)性化設(shè)計(jì)，確保結(jié)構(gòu)匹配的合理性和科學(xué)性，量體裁衣，改善底盤的整體性能。 空氣懸架系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn) 與大多數(shù)轎車目前采用的傳統(tǒng)的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)相比，空氣懸掛系統(tǒng)可以根據(jù)道路的起伏不同調(diào)高或調(diào)低底盤高度，使得車輛能夠適應(yīng)多種路況條件下的駕駛需求。出于這種設(shè)計(jì)目的，空氣懸掛系統(tǒng)多用于經(jīng)常在惡劣的路況條件下行 駛的越野車上，以保證車輛能夠順利地通過泥濘、涉水、砂石等路面。空氣懸掛系統(tǒng)是一種很先進(jìn)實(shí)用的配置，但是卻很 “ 脆弱 ” 。 由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，其出現(xiàn)故障的幾率和頻率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)，而用空氣作為調(diào)整底盤高度的 “ 推進(jìn)動(dòng)力 ” ，減振器的密封性還需要進(jìn)一步提高，倘若空氣減振器出現(xiàn)漏氣，那么整個(gè)系統(tǒng)就 23 將處于 “ 癱瘓 ” 狀態(tài)。而且如果頻繁地調(diào)整底盤高度，還有可能造成氣泵系統(tǒng)局部過熱，會(huì)大大縮短氣泵的使用壽命。 結(jié)語 懸架簡單說就是連接車輪和車身的那一套東西。有時(shí)也說懸掛，英國話叫 suspension。懸架很重 要，評(píng)價(jià)車好不好，首先兩個(gè)基本要求：操控性和平順性。懸架對(duì)這兩項(xiàng)性能都起到至關(guān)重要的作用。所以，搞汽車的人都說，先有好的懸架再有好的整車 。 懸架的作用除了減震，還要控制車輪的跳動(dòng)，這個(gè)控制不是不讓車輪不跳動(dòng)，而是引導(dǎo)車輪跳動(dòng)。車輪跳動(dòng)對(duì)汽車的操控性影響很大。 24 指 導(dǎo) 老 師 意 見 成績 指導(dǎo)老師簽名： 年 月 日 系 領(lǐng) 導(dǎo) 小 組 意 見 簽 章 年 月 日
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