【導(dǎo)讀】系、汽車轉(zhuǎn)向系、汽車制動系、電控防抱死制動系統(tǒng)。須掌握的汽車底盤總成的結(jié)構(gòu)、工作原理、維修、檢測、故障診斷與排除等知識，其故障診斷與維修等內(nèi)容。隨著汽車的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為人們必不可少的交通工具。經(jīng)成為汽車維修人員必備的技術(shù)。上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。以保證駕駛的安全性。收發(fā)動機(jī)的動力，使汽車運(yùn)動并保證汽車能夠按照駕駛員的操縱正常行駛。如載貨汽車及部分轎車，其傳動系一般由離合器、汽車轉(zhuǎn)向系主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)組成。目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器。這樣，在分離離合器換檔時(shí)，與變速器輸。電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。多盤式的，浸在油中以便于散熱。采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器稱為膜片。情況嚴(yán)重時(shí)，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火。

　　

【正文】 輪與 半軸齒輪嚙合間隙太小；⑤油封過緊；⑥止推墊片與主傳動器從動齒輪背面間隙太小。 3）異響： （ 1）現(xiàn)象：汽車掛檔行駛時(shí)驅(qū)動橋發(fā)出較大響聲，而當(dāng)滑行或低速行駛時(shí)響聲減弱或消失；汽車行駛、滑行時(shí)驅(qū)動橋均發(fā)出較大響聲；汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)驅(qū)動橋發(fā)出較大響聲，而直線行駛時(shí)響聲減弱或消失；汽車起步或突然改變車速時(shí)，驅(qū)動橋發(fā)出“抗”的一聲；汽車緩車時(shí)驅(qū)動橋發(fā)出“格啦、格啦”的撞擊聲。 （ 2）原因：①滾動軸承損傷、嚴(yán)重磨損或過于松曠；②主傳動器一對錐形齒輪嚴(yán)重磨損、輪齒變形、輪齒斷裂、齒面損傷、嚙合面調(diào)整不當(dāng)、嚙合間隙太大或太小 、嚙合間隙不勻或未成對更換齒輪等；③主傳動器從動齒輪變形或連接松動；④主傳動器主動齒輪凸緣盤緊固螺母松動； ⑤主傳動器殼體或差速器殼體變形；⑥差速器殼與十字軸配合松曠；⑦行星齒輪孔與十字軸配合松曠；⑧行 26 星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太大或太小；⑨半軸齒輪與半軸花鍵配合松曠；齒輪油不足、粘度太小或牌號不符合要求；⑩行星齒輪與半軸齒輪的齒面嚴(yán)重磨損、損傷、輪齒變形或斷裂；齒輪油中有雜物或較大金屬顆粒。 傳動系的游動角度，是離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的游動角度之和，因此也稱為傳 動系的總游動角度。它能表明整個(gè)傳動系的調(diào)整和磨損狀況。 1）現(xiàn)象：汽車起步或車速突然改變時(shí)，傳動系發(fā)出 “抗 ”的一聲；汽車靜止，變速器掛在檔上，抬起離合器踏板，松開駐車制動，在車下用手轉(zhuǎn)動傳動軸時(shí)，感到曠量很大。 2）原因： （ 1）離合器從動片與變速器第一軸花鍵配合松曠； （ 2）變速器各對傳動齒輪嚙合間隙太大或滑動齒輪與花鍵軸配合松曠； （ 3）萬向傳動裝置的伸縮節(jié)和各萬向節(jié)等處松曠； （ 4）驅(qū)動橋內(nèi)主傳動器的一對錐形齒輪、差速器的行星齒輪與半軸齒輪、半軸齒輪與半 軸花鍵等處配合間隙太大。 3）檢查方法：傳動系游動角度的檢查可分段進(jìn)行，然后將各分段游動角度相加即可獲得。 用經(jīng)驗(yàn)法檢查游動角度時(shí)，角度值只能憑經(jīng)驗(yàn)估算。檢查應(yīng)在熱車熄火的情況下進(jìn)行。 （ 1）離合器與變速器游動角度的檢查；變速器掛在要檢查的某檔上，松開駐車制動，離合器處在結(jié)合狀態(tài)下，然后在車下用手將變速器的輸出軸或其上的 27 駐車制動盤從一個(gè)極端位置轉(zhuǎn)到另一個(gè)極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角，即為在該檔下從離合器至變速器輸出端的游動角度。依次掛入每一檔，可獲得各檔的這一游動角度。 （ 2）萬向傳動裝置游動角度的檢查：支起驅(qū)動橋，拉緊駐車制動，然后在車下用手將驅(qū)動橋凸緣盤從一個(gè)極端位置轉(zhuǎn)到另一個(gè)極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為萬向傳動裝置的游動角度。 （ 3）驅(qū)動橋游動角度的檢查：松開駐車制動，變速器置空檔位置，驅(qū)動輪著地或處于制動狀態(tài)，然后在車下用手將驅(qū)動橋凸緣盤從一個(gè)極端位置轉(zhuǎn)到另一個(gè)極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為驅(qū)動橋的游動角度。 上述三段游動角度之和即為傳動系的游動角度。 第四 部分 汽車行駛系故障實(shí)例分析 高爾夫轎車自動變速器故障檢修 故障現(xiàn)象：一輛 03 款高爾夫轎車搭載 01M 自動變速器，行駛里程為50000km，冷車正常，熱車升擋延遲，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升至 2800r/min 時(shí)，才勉強(qiáng)升入 2 擋；升至 3600r/min 時(shí)，方可升入３擋。 故障檢修：進(jìn)行常規(guī)檢查，其結(jié)果是油壓正常、變速器油無異味、油質(zhì)透亮純凈無雜質(zhì)、油位符合標(biāo)準(zhǔn)、自動變速器控制單元無故障代碼。但用 VAG1552查看自動變速器動態(tài)數(shù)據(jù)流時(shí)，發(fā)現(xiàn)變速器油溫上升過快，結(jié)合該車熱車后才出現(xiàn)延遲升擋故障的現(xiàn)象，分析如下： 1．會不會是油溫傳感器信號偏移，給控制單元一種假象？隨后我們對油溫 28 傳感器進(jìn)行 了測量，在各個(gè)特定的溫度區(qū)間內(nèi)，實(shí)測值與維修手冊提供的數(shù)值吻合，說明假設(shè)不成立。用紅外測溫儀監(jiān)控變速器散熱器溫度，在行駛一段時(shí)間后變速器油溫就陡升至 120℃，故障隨之再次出現(xiàn)，這說明故障確系高溫所致。 2．如果該故障是變速器高溫引起，那么導(dǎo)致變速器高溫的原因是什么呢？可能的原因有：離合器、制動器打滑；箱體內(nèi)潤滑不良；變扭器鎖止離合器不能鎖止；散熱器散熱不良等。 因該車在升、降擋期間均未出現(xiàn)過跑空和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速陡升而車速變化不正常的現(xiàn)象，可以排除離合器制動器打滑。若箱體內(nèi)潤滑不良，就會造成行星齒輪機(jī)構(gòu)和軸承銅套的磨損，嚴(yán)重時(shí)會使太陽輪禿齒，但該車未發(fā)現(xiàn)這些癥狀，因此也可以排除潤滑不良。若變扭器鎖止離合器不能鎖止，將會導(dǎo)致油溫升高，經(jīng)檢測ＴＣＣ鎖止工作表現(xiàn)正常，觀察變扭器完全鎖止很長一段時(shí)間后油溫還保持在120℃左右，并不下降，應(yīng)該排除變扭器工作不良。若散熱器散熱不良，將直接導(dǎo)致變速器高溫。為進(jìn)一步證實(shí)，用紅外測溫儀測量變速器散熱器進(jìn)出口溫度，發(fā)現(xiàn)進(jìn)出口溫差很小，遂懷疑是散熱器的散熱問題。 將散熱器卸下，用風(fēng)槍疏通，吹出許多黃色的泥狀沉積物，用清洗劑反復(fù)清理后裝復(fù)，經(jīng)長達(dá) 2h 的試車，變速器油溫始終 保持在 96~97℃左右，升降擋時(shí)機(jī)恢復(fù)正常，故障排除。 檢修小結(jié)：車主在一年多前添加了不同牌號的防凍液，使冷卻系統(tǒng)遭受腐蝕而產(chǎn)生了大量的離子顆粒，導(dǎo)致散熱器堵塞。 第五部分 結(jié)論 與 展望 29 汽車底盤故障的診斷排除，不能僅憑前人累計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，更不能靠主觀臆斷，而是需要對故障現(xiàn)象進(jìn)行多方面的、有針對性的綜合分析，才能得出行之有效的處理方案 。因此，對汽車底盤故障進(jìn)行仔細(xì)的分析，便成為能夠快捷、有效地 故障的重要前提。 在本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中，通過對畢業(yè)設(shè)計(jì)的前期預(yù)想和后期制作，使我將所學(xué)的理論知識得到了進(jìn)一步的深化；同時(shí)，培養(yǎng)了我們理論聯(lián)系實(shí)際，綜合運(yùn)用各門知識進(jìn)行實(shí)踐從而達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。 在學(xué)院學(xué)習(xí)生活的三年里，我在各位老師孜孜不倦地教誨下，通過自己的努力，順利完成了大學(xué)三年的學(xué)習(xí)任務(wù)。 首先，應(yīng)當(dāng)感謝學(xué)院的各級領(lǐng)導(dǎo)給我們營造了良好的學(xué)習(xí)氛圍和舒適的生活環(huán)境，以及對我們學(xué)業(yè)上的重視與關(guān)懷。特別是對本次畢業(yè)設(shè)計(jì)給予了大量人力、物力的支持。 在本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中，我的指導(dǎo)教師 高福明 嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致 、不辭辛勞和精益求精的教學(xué)態(tài)度，使我深受感動，這對我在本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中取得的成績起了決定性的作用。在此致以衷心的感謝。當(dāng)然，也要感謝在設(shè)計(jì)中關(guān)心幫助過我的各位同學(xué)。 我知道我的這次設(shè)計(jì)還存在著許多缺陷和不完善的地方，將會在今后的生活和工作中不斷的去學(xué)習(xí)。 總之，在此次設(shè)計(jì)中取得成績，還是在這大學(xué)所學(xué)到的知識，都是老師孜孜不悔地教導(dǎo)中才能取得的。在此得到的鍛煉使我在今后的人生道路上受益非淺。 30 參考文獻(xiàn) 序號 文獻(xiàn)種類 編輯 出版社 年份 1 《車底盤機(jī)械系統(tǒng)檢修》 陳建宏、許炳照 人民交通出版 社 2021 2 《車底盤電控技術(shù)》 秦海濱主編 大連理工大學(xué)出版社 2021 3 《車底盤構(gòu)造與維修》 鄭勁、張子成主編 化學(xué)工業(yè)出版社 2021 4 《車底盤構(gòu)造與維修 /技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)系列教材》 李曉 高等教育出版社 2021 5 《車底盤故障診斷與排除》 李佳音 中國勞動社會保障出版社 2021 6 《車底盤維修實(shí)訓(xùn)》 楊宏進(jìn) 人民交通出版社 2021 7 《 汽車底盤的日常維護(hù)與保養(yǎng) 》 蔡立志 ,趙滿倉 ,吳冰冰 .黑龍江交通科技 2021 31 8 《 .汽車底盤的養(yǎng)護(hù) 》 吳偉民 輕型汽車 技術(shù) 2021 9 《 底盤的養(yǎng)護(hù) 》 劉勤 運(yùn)輸經(jīng)理世界 2021