【正文】 線間的距離、平行度，上孔軸線與上平面的距離，前后兩端面的平面度，平面變形可刨、銑、銼、鏟修復，孔可鏜削、鑲套、刷鍍修復；螺紋損傷超過 2 牙可 換加粗螺栓或焊補后重新鉆孔。導致這種現(xiàn)象的原因主要有： （ 1）、傳動軸彎曲、軸管凹陷、傳動軸裝配時未將標記對正或傳動軸萬向節(jié)叉和花鍵軸與軸管焊接時歪斜，破壞了原件的動平衡。不平衡度超差者，要進行平衡片補償。 (5)、變速器第二軸、中間傳動軸及主減速錐齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵槽磨損過甚。獨立懸架驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)叫復雜，但可以大大提高汽車在不平路面上的行駛平順性。 3）異響： （ 1）現(xiàn)象：汽車掛檔行駛時驅(qū)動橋發(fā)出較大響聲，而當滑行或低速行駛時響聲減弱或消失；汽車行駛、滑行時驅(qū)動橋均發(fā)出較大響聲；汽車轉(zhuǎn)彎行駛時驅(qū)動橋發(fā)出較大響聲，而直線行駛時響聲減弱或消失；汽車起步或突然改變車速時，驅(qū)動橋發(fā)出“抗”的一聲；汽車緩車時驅(qū)動橋發(fā)出“格啦、格啦”的撞擊聲。但用 VAG1552查看自動變速器動態(tài)數(shù)據(jù)流時，發(fā)現(xiàn)變速器油溫上升過快，結(jié)合該車熱車后才出現(xiàn)延遲升擋故障的現(xiàn)象，分析如下： 1．會不會是油溫傳感器信號偏移，給控制單元一種假象？隨后我們對油溫 28 傳感器進行 了測量，在各個特定的溫度區(qū)間內(nèi)，實測值與維修手冊提供的數(shù)值吻合，說明假設(shè)不成立。 在本次畢業(yè)設(shè)計中，我的指導教師 高福明 嚴謹細致 、不辭辛勞和精益求精的教學態(tài)度，使我深受感動，這對我在本次畢業(yè)設(shè)計中取得的成績起了決定性的作用。 在本次畢業(yè)設(shè)計中，通過對畢業(yè)設(shè)計的前期預想和后期制作，使我將所學的理論知識得到了進一步的深化；同時，培養(yǎng)了我們理論聯(lián)系實際，綜合運用各門知識進行實踐從而達到預期目標。 （ 3）驅(qū)動橋游動角度的檢查：松開駐車制動，變速器置空檔位置，驅(qū)動輪著地或處于制動狀態(tài)，然后在車下用手將驅(qū)動橋凸緣盤從一個極端位置轉(zhuǎn)到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為驅(qū)動橋的游動角度。 1）漏油： 25 （ 1）現(xiàn)象：從驅(qū)動橋加油口螺塞、放油口螺塞、油封處或各接合面 處可見到明顯的漏油痕跡。 ④ 通過橋殼體和車輪實現(xiàn)承載及傳力作用。 導致萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響的主要原因有： （ 1）、由于長期缺少潤滑油，引起萬向節(jié)軸頸磨損，軸承磨損或損壞，造成松曠，使萬向節(jié)游動角度過大。該項工藝過程較為復雜。 萬向傳動裝置常見的故障是異響和振抖。檢修 ：用厚薄規(guī)測量鎖環(huán)和換檔齒輪端面間的間隙，超限應更換； 滑塊、接合套與花鍵齒磨損應更換。 ②自鎖裝置失效 ③軸、軸承磨損松曠。 在液壓控制系統(tǒng)中，增設(shè)控制某些液壓油路的電磁閥，就成了電器控制的換擋控制系統(tǒng)，若這些電磁閥是由電子計算機控制的，則成為電子控制的換擋系統(tǒng)。 變速齒輪機構(gòu)主要包括行星齒輪機構(gòu)和換檔執(zhí)行機構(gòu)兩部分。早期的自動變速器通常為 2 個前進擋或 3 個前進擋。它的優(yōu)越性主要體現(xiàn)在以下幾個方面： （ 1） . 操作簡單、省力，提高了運行安全性和乘坐地平穩(wěn)性 安裝了自動變速器的汽車取消了離合器踏板。排除方法是更換從動盤；彈簧退火，膜片彈簧疲勞或開裂。當泵輪轉(zhuǎn)速較低時，渦輪 不能被帶動，主動件與從動件之間處于分離狀態(tài)；隨著泵輪轉(zhuǎn)速的提高，渦輪被帶動，主動件與從動件之間處于接合狀態(tài)。 (2)中斷給傳動系的動力，配合換檔。圖11 所示為轎車的底盤結(jié)構(gòu)圖。汽車制動系統(tǒng)直接關(guān)系到我 們的安全，所以我們這方面要必須研究透徹多加注意。 第三 部 分 傳 動系 傳動系常見故障有離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋以及傳動系游系角度增大等故障。 3. 離合器的種類 汽車離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種。 產(chǎn)生原因及排除方法： 離合器踏板自由行程太小或沒有，膜片彈簧力全部或部分作用在操縱機構(gòu)，而使從動盤不能很好地與飛輪及壓盤壓緊。新型的電控式自動變速器已應用智能計算機和脈寬調(diào)制式壓力閥，大大地改善了自動變速器的性能。 2）、 按無級變矩的種類分 （ 1）液力變矩器自動變速器 就是在液力變矩器后面裝一個齒輪變速系統(tǒng) 。 2） 、變速齒輪機構(gòu) 自動變速器中的變速齒輪機構(gòu)所采用的型式有 普通齒輪式和行星齒輪式兩種。 自動變速器的自動換擋控制系統(tǒng)有液壓控制和電液壓（電子）控制兩種。 ③縱機構(gòu)各連接處松動，撥叉變形。 軸的檢修 常見損傷：磨損、變形、破裂。 GB72582021《機動車運行安全技術(shù)條件》對其提出了如下要求：傳動軸在運轉(zhuǎn)時不發(fā)生振抖和異響，中間軸承、萬向節(jié)不得有裂紋和松曠現(xiàn)象。然后將切下的花鍵軸和萬向節(jié)叉焊回原位。 （ 3）、如果試車響聲仍未消 失，則要解體中間支承部分，根據(jù)橡膠圓環(huán)、軸承、軸頸等磨損情況予以調(diào)整、維修，視情況更換新零件。它的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力折過 90176。 目前，在轎車中主要是應用單級式主減速器 3．差速器功用及分類 1）．功用 差速器的功用是將主減速器傳來的動力傳給左、右兩半軸，并在必要時允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使左、右驅(qū)動車輪相對地面純滾動而不是滑動。 （ 1）離合器與變速器游動角度的檢查；變速器掛在要檢查的某檔上，松開駐車制動，離合器處在結(jié)合狀態(tài)下，然后在車下用手將變速器的輸出軸或其上的 27 駐車制動盤從一個極端位置轉(zhuǎn)到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角，即為在該檔下從離合器至變速器輸出端的游動角度。 檢修小結(jié)：車主在一年多前添加了不同牌號的防凍液，使冷卻系統(tǒng)遭受腐蝕而產(chǎn)生了大量的離子顆粒，導致散熱器堵塞。 我知道我的這次設(shè)計還存在著許多缺陷和不完善的地方，將會在今后的生活和工作中不斷的去學習。 因該車在升、降擋期間均未出現(xiàn)過跑空和發(fā)動機轉(zhuǎn)速陡升而車速變化不正常的現(xiàn)象，可以排除離合器制動器打滑。它能表明整個傳動系的調(diào)整和磨損狀況。 ③ 對于縱置發(fā)動機，還要將轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向改變 90176。 (3)、如果響聲系伸縮節(jié)游動角度過大造成，則可確定變速器第二軸后凸緣松動或主減速鍵齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵軸槽磨損過甚造成，應視情況緊固螺栓(母 )或更換損壞零件。 （ 2）、中間支承軸 承隔離圈散架，滾珠軸承損壞。 （ 4）、中間支承橡膠圓環(huán)磨損、松曠 、緊固方法不當，或吊架固定螺栓及萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動，使傳動軸位置發(fā)生偏斜。 軸承的檢修 19 常見損傷；滾動體與內(nèi)外圈磨損、麻點、斑疤和燒灼，保持架變形。 ③潤滑不良。 ④常嚙齒輪未成對更換，嚙合不良。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一，其作用和多片式離合器及制動器基本相同，也是用于固定或連接幾個行星排中的某些太陽輪、行星架、齒圈等基本元件，讓行星齒輪變速器組成不同傳動比的擋位。 5）、 按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式分 （ 1）液控自動變速器 液控自動變速器是通過機械的手段，將汽車行駛時的車速及節(jié)氣門開度兩個參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?；閥板中的各個控制閥根據(jù)這些液壓控制信號的大小，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，通過控制換擋執(zhí)行機構(gòu)動作，實現(xiàn)自動換擋，現(xiàn)在使用較少。 （ 3） . 提高了汽車的動力性 自動變速器中的液力變矩器由于它本身所具有的性能和它自身能自動連續(xù)地變速，從而提高了汽車起動的加速性。排除方法是更換從動盤；從動盤摩擦片鉚釘松動或鉚釘頭露出。 1）分離不徹底 現(xiàn)象：發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，踩下離合器踏板，原地掛檔有齒輪撞擊聲，且難以掛入，情況嚴重時，會導致發(fā)動機熄火。 (2)能作到分離時，徹底分離，接合時柔和，并具有良好的散熱能力。 圖 13 汽車行