【正文】 因承軌臺的變形引起高度上的變化，必須將誤差改正后測量，使得軌道板之間的連接，有很高的相對精度。軌道板的精調(diào)即使用精調(diào)標(biāo)架及軌道板定位調(diào)整器將軌道板的三維位置精確定位。專用精調(diào)標(biāo)架可采用螺定位和鉗口定位兩種定位方式，不管采用哪種方式都應(yīng)確保還原軌道板設(shè)計參數(shù)，保證測量的精度和全線測量的一致性。設(shè)站完成后先調(diào)整高程，后調(diào)整橫向位置。兩個測量段落相向合龍時，最后約100m范圍內(nèi)應(yīng)兼顧搭接控制，確保線形平順。軌道板調(diào)整完畢、誤差滿足要求后，及時存儲測量數(shù)據(jù)。精調(diào)后，在軌道板上放置“禁止踩踏”等警示標(biāo)識，在軌道板上安裝跨線棧橋以避免踩踏、碰撞對精調(diào)結(jié)果產(chǎn)生影響。軌道板精調(diào)后，因為沒有及時灌注自密實混凝土（如：時間超過24h、或溫差超過15℃），以及受到外力擾動（如：封邊壓板、灌筑自密實混凝土等），可能對精調(diào)成果產(chǎn)生影響，在上述三種情況下應(yīng)檢查軌道板的位置精度。CRTSⅢ型軌道板鋪設(shè)精度復(fù)測可利用CPⅢ自由測站方法進行。CRTSⅢ型軌道板鋪設(shè)精度測量數(shù)據(jù)的采集處理采用專用軟件進行。一個工作日或一個測量段落完工后，現(xiàn)場測量人員須向內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理技術(shù)人員提交現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)，內(nèi)業(yè)組人員應(yīng)及時檢查測量數(shù)據(jù)。自密實混凝土施工工藝流程詳見下圖：（1）對自密實混凝土的配合比進行設(shè)計，并進行試配，根據(jù)試配結(jié)果對基準(zhǔn)配合比進行調(diào)整，調(diào)整與確定應(yīng)按《鐵路混凝土》（TB/T 3252011）的規(guī)定執(zhí)行，所確定的配合比即為設(shè)計配合比。（2）軌道板精調(diào)已完成并通過復(fù)測，壓板、封邊材料準(zhǔn)備到位；混凝土攪拌站、運輸設(shè)備、灌注漏斗等機具設(shè)備準(zhǔn)備妥當(dāng)；混凝土配合比已確定并得到審批；所要求的自密實混凝土揭板試驗已完成并通過驗收；各類管理施工人員均已培訓(xùn)，考核合格。軌道板精調(diào)一個段落后宜立即進行壓緊和封邊作業(yè)，再對軌道板的位置精度進行復(fù)測。必要時，解除壓緊和封邊裝置重新精調(diào)。（1）自密實混凝土封邊封邊模板采用定制鋼模板，端模采用與軌道板相同弧形角結(jié)構(gòu)。模板安裝后應(yīng)與軌道板密貼并具有排氣功能，模板內(nèi)側(cè)可以粘貼一層透氣模板布。端模采用X型加固件及木楔固定。安裝時應(yīng)保證各支架受力均勻。如圖3。自密實混凝土封邊模板示例（2）壓緊軌道板為保證在灌注自密實混凝土?xí)r軌道板不上浮，尤其是曲線超高段灌注時軌道板不產(chǎn)生橫向位移，需對軌道板進行壓緊限位。根據(jù)揭板試驗成果每塊軌道板采用不少于5道長的[14a槽鋼整體扣壓。壓緊裝置安裝到位后，封邊模板必須必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴(yán)密，保證灌注混凝土?xí)r不漏漿，拆模后無爛根現(xiàn)象，接縫處平整，錯臺不大于1mm。圖3 軌道板封邊與壓緊示例軌道板預(yù)濕采用旋轉(zhuǎn)噴頭施工。在灌板前1小時分別從三個板伸入軌道板內(nèi)進行霧狀噴射，足夠濕潤的標(biāo)志是表面潮濕而不積水。要求板腔內(nèi)及隔離層表面無明水、積水。、運輸、灌注（1）自密實混凝土拌和攪拌自密實混凝土?xí)r，宜先向攪拌機投入粗骨料、細(xì)骨料、水泥、礦物摻和料等，攪拌均勻后，再加拌和水和外加劑，并繼續(xù)攪拌至均勻為止。上述每一階段的攪拌時間不宜少于30s，總攪拌時間不宜少于3分鐘。（2）自密實混凝土運輸選用能確保澆筑工作連續(xù)進行、運輸能力與混凝土攪拌機的攪拌能力相匹配的混凝土專用運輸設(shè)備運輸自密實混凝土。自密實混凝土運輸過程中，應(yīng)確保自密實混凝土拌和物均勻性，運輸?shù)焦嘧⒌攸c時不發(fā)生分層、離析和泌漿等現(xiàn)象。用于自密實混凝土灌注的料斗應(yīng)裝有攪拌裝置，當(dāng)需要進行水平運輸時，水平裝置應(yīng)采用帶有自轉(zhuǎn)功能的小型運輸車。 料斗安裝攪拌裝置示例（3）混凝土灌注自密實混凝土到現(xiàn)場后，應(yīng)檢測混凝土拌和物的溫度、坍落擴展度、擴展時間T500和含氣量等相關(guān)性能指標(biāo)。檢測過程中必須由現(xiàn)場監(jiān)理工程師現(xiàn)場見證，對于不符合混凝土性能指標(biāo)的嚴(yán)禁使用，并按照廢棄混凝土集中處理。灌注采用中轉(zhuǎn)料倉和灌注料倉進行。灌注前應(yīng)使罐車高速旋轉(zhuǎn)20～30s再卸料至中轉(zhuǎn)料倉中。中轉(zhuǎn)料倉由汽車吊提升至灌注料倉上方卸料。自密實混凝土從軌道板中心灌注。,。自密實混凝土灌注速度不宜過快，灌注過程按“慢快慢”的節(jié)奏控制。應(yīng)保證下料的連續(xù)性和混凝土拌和物在軌道板下的連續(xù)流動，待四角排氣內(nèi)自密實混凝土漿面全部超出軌道板時，關(guān)閉灌料斗閥門，停止灌注。灌注完畢，及時移除灌注漏斗并清除灌注口上方多余混凝土。要求一塊板的灌注過程一次完成，不得二次灌注，灌注時間控制在6～12min。（4）拆模及養(yǎng)護自密實混凝土灌注完成后，精調(diào)支座在自密實混凝土初凝（灌注后3～4小時）后予以松動，扣壓裝置在混凝土灌注24小時后完全松開。自密實混凝土帶模養(yǎng)護時間不得少于3d，當(dāng)混凝土強度達到10MPa以上，且表面及棱角不因拆模而受損時，方可拆除軌道板四周模板，拆模按立模順序逆向進行，不得損傷軌道板四周自密實混凝土。拆模后應(yīng)對自密實混凝土采取土工布包裹、養(yǎng)護膜覆蓋或噴養(yǎng)護劑等保濕養(yǎng)護措施，保濕養(yǎng)護時間不少于14d。施工重點、難點分析及應(yīng)對對策、難點分析自密實混凝土自拌和、運輸、澆筑過程中，會出現(xiàn)以下問題：拌和物流動性不足、離析、泌水、表面氣泡、工作性能損失過快、坍落擴展度返大等一系列問題。自密實混凝土灌注完成后，灌注質(zhì)量存在以下問題：混凝土表面泡沫層、軌道板與混凝土之間離縫、表面出現(xiàn)工藝性氣泡、表面出現(xiàn)浮漿層、水紋、貫穿氣、灌注不飽滿、側(cè)面蜂窩麻面、側(cè)面掉塊掉皮等。 (1）拌和物流動性不足后果：無法填充整個模板，可能出現(xiàn)蜂窩狗洞。解決方法：調(diào)整減水劑、調(diào)整砂率。（2）離析、泌水后果：灌注時出現(xiàn)堵塞、硬化結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)表面浮漿層。解決方法：調(diào)整配合比、添加粘度改性材料、控制擴展度。（3）表面氣泡后果：灌注后的自密實混凝土表面出現(xiàn)泡沫層。解決方法：添加粘度改性材料、調(diào)整配合比。（4）工作性能損失過快后果：無法充填整個模板。解決方法：增加減水劑緩凝組分、更換水泥。（5 ）坍落擴展度返大后果：混凝土離析、泌水，無法灌注。解決方法：降低減水劑緩凝組分。（1）表面泡沫層后果：承載力不足；出現(xiàn)離縫；結(jié)構(gòu)耐久性差。原因分析：混凝土配合比不合理；拌和物擴展度過大；拌和物粘度不足；減水劑引入過多劣質(zhì)氣泡。預(yù)防措施：摻入合適粘度改性材料；減水劑采用“先消后引”工藝；控制混凝土擴展度。（2）工藝性氣泡后果：減少充填層與軌道板有效接觸面積，降低粘結(jié)力。原因分析：灌注工藝不合適，有空氣進入灌注管。預(yù)防措施：改善灌注下料工藝，以滿灌方式避免空氣進入。（3）灌注不飽滿后果：承載力和粘結(jié)力不足，嚴(yán)重者會導(dǎo)致軌道板或道岔板懸空。原因：自密實混凝土流動性損失過大造成灌注不滿；跑模漏漿造成灌注不滿。預(yù)防措施：調(diào)整減水劑緩凝組分，保持自密實混凝土拌和物工作性；加強模板安裝牢固度檢查。（4）水平離縫后果：水、腐蝕介質(zhì)進入離縫，影響結(jié)構(gòu)耐久性。列車的拍打作用，加速劣化。原因分析：模板漏漿；板底有積水；混凝土過稀。預(yù)防措施：加強模板檢查；防止雨水進入板腔；控制混凝土入模狀態(tài)。（5）麻面缺損后果：水、腐蝕介質(zhì)進入蜂窩中，引起耐久性不足。表面缺損影響自密實混凝土外觀和表層混凝土耐久性。原因分析：鋼模板表面光潔度不足；脫模劑質(zhì)量差；拆模時間過早。預(yù)防措施：提高鋼模板表面質(zhì)量；采用優(yōu)質(zhì)脫模劑；采用透氣模板布。（6）錯臺后果：影響外觀質(zhì)量原因分析：模板安裝不平順；灌注過程中脹模；模板翹曲變形。預(yù)防措施：加強模板安裝質(zhì)量檢查；定期對模板進行校正；采用透氣模板布。（7）開裂后果：水、腐蝕介質(zhì)進入結(jié)構(gòu)內(nèi)部，引起耐久性不足。原因分析：自密實混凝土膠凝材料用量過高；自密實混凝土入模擴展度過大；養(yǎng)護不到位。預(yù)防措施：優(yōu)化自密實混凝土配合比，降低膠凝材料用量；控制自密實混凝土入模擴展度；加強養(yǎng)護。1安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保目標(biāo)及措施 安全目標(biāo)、保證措施 安全目標(biāo)堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，建立健全安全管理組織機構(gòu)，完善安全生產(chǎn)保證體系，制定安全責(zé)任制度，杜絕重大事故，杜絕死亡事故，防止一般事故的發(fā)生。消滅一切責(zé)任事故，確保人民生命財產(chǎn)不受損害。創(chuàng)建安全生產(chǎn)文明標(biāo)準(zhǔn)工地。成立以項目經(jīng)理為組長、總工為副組長，安質(zhì)部長、工程部長、架子隊長、安全員為組員的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，副經(jīng)理專門管理工區(qū)安全生產(chǎn)，同樣在每個作業(yè)隊中也設(shè)立一個專職安全員。經(jīng)常性地組織全體施工人員學(xué)習(xí)施工安全制度和安全操作規(guī)程，對每個施工環(huán)節(jié)制訂施工安全措施，施工環(huán)節(jié)安全措施的落實。 安全保證措施（1）建立專職的安全管理機構(gòu)，制訂嚴(yán)格的施工安全制度；（2）組織對全體施工人員的安全教育，在全體施工人員中樹立“安全第一”的思想；（3）組織全體施工人員進行安全培訓(xùn)，機手熟悉各自機械的安全操作方法，各工種必須遵守各自的安全生產(chǎn)守則；（4）配置好安全防護設(shè)施、裝備，在重要安全裝置處懸掛安全警示牌、安全操作規(guī)程，發(fā)放安全帶、安全帽等；（5）對易燃易爆物品實行專人專管，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定；（6）安全管理小組、專職安全員時刻對生產(chǎn)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正；（7） 安全生產(chǎn)措施不落實不準(zhǔn)動工，安全員掛牌上崗，實行安全生產(chǎn)一票否決制；（8） 積極開展安全生產(chǎn)勞動競賽，對表現(xiàn)突出的班組和個人給予表彰和獎勵，違反安全生產(chǎn)的班組和個人，予以嚴(yán)厲的處分和處罰。、保證措施 質(zhì)量目標(biāo)確保管段工程達到國家、鐵道部現(xiàn)行的高速鐵路客運專線工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計要求，工程一次驗收合格率達到100%，主體工程零缺陷，并滿足全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求，確保部優(yōu)，力爭國優(yōu)。將按ISO9001:2000質(zhì)量體系,建立本項目的質(zhì)量保證體系，成立以項目經(jīng)理、總工程師、安質(zhì)部長為正副組長的全面質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)工程部、安質(zhì)部、中心試驗室、財務(wù)部、架子隊，配備各專項質(zhì)檢工程師，充分利用中心試驗室進行各項工程的數(shù)據(jù)檢測和質(zhì)量控制，控制工程總體質(zhì)量。各架子隊長及作業(yè)隊隊長和質(zhì)檢員，把好質(zhì)量自檢關(guān)，形成第一級質(zhì)檢體系。 無砟軌道施工質(zhì)量保證措施路基、橋梁等軌下結(jié)構(gòu)物經(jīng)全面檢查達到無砟軌道鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)后，進行無砟軌道施工作業(yè)。配備先進的檢測、測量儀器，堅持測量復(fù)核制度，作好全線的無砟軌道施工測量。采用CPⅢ點進行平面及高程控制測量，保證較高的平順性。嚴(yán)把原材料關(guān)，加強混凝土配合比試驗工作，嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路混凝土》（TB/T 3252011），保證混凝土質(zhì)量。底座混凝土施工采用模型頂面標(biāo)高控制底座灌注高度，混凝土拌和站集中生產(chǎn)供應(yīng)，現(xiàn)場取樣檢驗。采用高精度全站儀、高精度水準(zhǔn)儀及銦鋼尺進行中線、水準(zhǔn)測量，保證底座混凝土模板及施工完成后的結(jié)構(gòu)尺寸、平面位置及標(biāo)高滿足設(shè)計及規(guī)范要求。加強信息化施工，加強施工半成品檢測，對施工中存在的技術(shù)問題及時進行分析總結(jié)。每道工序開始前執(zhí)行對上一工序進行檢查復(fù)核。根據(jù)工程進展及工程量情況制定詳細(xì)的物流保障計劃，并在實際施工過程針對工程進展情況及時修訂物流保障計劃。保證軌道板運輸過程不受損害，軌道板到現(xiàn)場后再次進行檢查確認(rèn)，執(zhí)行復(fù)檢制度，保證合格的軌道板應(yīng)用于線路施工。采用專用調(diào)整裝置調(diào)整軌道板，采用高精度全站儀、高精度水準(zhǔn)儀及銦鋼尺進行中線、水準(zhǔn)測量，保證軌道板的調(diào)整精度，自密實混凝土灌注前再次對軌道板狀態(tài)進行復(fù)核，確認(rèn)無誤后灌注自密實混凝土。自密實混凝土提前進行配合比試驗，經(jīng)過小型機械拌和試驗，再到正式施工的大型機械上拌和，確保自密實混凝土的各項性能指標(biāo)滿足要求后進行施工。自密實混凝土灌注現(xiàn)場由試驗人員實時控制，每盤料均進行檢驗，確認(rèn)合格后再進行灌注作業(yè)，堅持一次灌注到位原則，且觀察和防溢到位后停止灌注作業(yè)，保證灌注密實。加強信息化施工，加強施工半成品檢測，對施工中存在的技術(shù)問題及時進行分析總結(jié)。每道工序開始前執(zhí)行對上一工序進行檢查復(fù)核。 無砟軌道施工前培訓(xùn)為實現(xiàn)無砟軌道施工安全、質(zhì)量目標(biāo)，結(jié)合本項目施工組織情況，確保工程一次驗收合格率達到100%，工程零缺陷，提高工作效率，進行三個階段的施工前培訓(xùn)。在施工前對管理人員、技術(shù)人員進行培訓(xùn)，使之了解工藝順序、人員職責(zé)、工期安排、生產(chǎn)計劃指標(biāo)，牢記施工標(biāo)準(zhǔn)、施工注意事項、安全注意事項。組織架子隊進行安全及施工技能培訓(xùn)，使所有工人牢記安全作業(yè)要點、安全注意事項，能熟練掌握所負(fù)責(zé)工序的操作技能、順序，作業(yè)要點。 工期保證措施為便于管理和組織施工，我們將組織精干的施工管理人員和技術(shù)人員，調(diào)集精良設(shè)備投入到本工程項目之中。建立健全工期保證組織機構(gòu)，圍繞客專總工期和階段工期目標(biāo)，明確任務(wù)和職責(zé)劃分。在工程施工總進度計劃的控制下，堅持逐月(周)編制出具體的工程施工計劃和工作安排。制定周密詳細(xì)的施工進度計劃，抓住關(guān)鍵工序，對影響到總工期的工序和作業(yè)環(huán)節(jié)給予人力和物力的充分保證，確?？傔M度計劃的順利完成。制定嚴(yán)格的材料供應(yīng)計劃，根據(jù)現(xiàn)場的施工進度情況保證各施工段材料的及時供應(yīng)，杜絕停工待料的情況出現(xiàn)耽誤工期。組織好砂石料、水泥、鋼筋網(wǎng)片的采購、運輸和貯備工作。進一步優(yōu)化施工組織設(shè)計，抓住關(guān)鍵工序，制定切實可靠、行之有效的措施，縮短作業(yè)時間。指揮部總工程師全面負(fù)責(zé)該項目的施工技術(shù)管理，由指揮部工程部編制合理、科學(xué)、可行的實施性施工組織設(shè)計，施工中采用多級網(wǎng)絡(luò)控制工期，優(yōu)先采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法，成立QC攻關(guān)小組，并按施工組織、工期要求組織施工，出現(xiàn)問題及時采取有效措施進行調(diào)整，確保工程進度在可控狀態(tài)下進行。實行圖紙會審制度，在工程開工前由總工程師組織有關(guān)技術(shù)人員進行設(shè)計圖紙會審。實行技術(shù)交底制度，施工技術(shù)人員應(yīng)在施工之前及時向班組做好詳盡的技術(shù)交底。工地生產(chǎn)調(diào)度加強對氣象、氣候信息的收集，提出現(xiàn)場措施和準(zhǔn)備，減少雨、汛停工損失，雨后及時恢復(fù)施工。備齊備足防洪物資、排水設(shè)備，減少損失，儲備施工材料，保證汛期施工連續(xù)性。做好施工現(xiàn)場排水措施，防止生產(chǎn)材料、設(shè)備和臨時設(shè)施被淹。危險區(qū)施工做好防汛應(yīng)急措施。加強施工便道、施工場地維護，保證物資運輸，減少雨季對施工進度的影響。 嚴(yán)格按國家和地方政府有關(guān)規(guī)定及設(shè)計要求做好環(huán)保、水保工作，防止水土流失和空氣污染，控制施工噪聲。、生活營地、大型臨時設(shè)施場