【正文】 因承軌臺(tái)的變形引起高度上的變化，必須將誤差改正后測(cè)量，使得軌道板之間的連接，有很高的相對(duì)精度。軌道板的精調(diào)即使用精調(diào)標(biāo)架及軌道板定位調(diào)整器將軌道板的三維位置精確定位。專用精調(diào)標(biāo)架可采用螺定位和鉗口定位兩種定位方式，不管采用哪種方式都應(yīng)確保還原軌道板設(shè)計(jì)參數(shù)，保證測(cè)量的精度和全線測(cè)量的一致性。設(shè)站完成后先調(diào)整高程，后調(diào)整橫向位置。兩個(gè)測(cè)量段落相向合龍時(shí)，最后約100m范圍內(nèi)應(yīng)兼顧搭接控制，確保線形平順。軌道板調(diào)整完畢、誤差滿足要求后，及時(shí)存儲(chǔ)測(cè)量數(shù)據(jù)。精調(diào)后，在軌道板上放置“禁止踩踏”等警示標(biāo)識(shí)，在軌道板上安裝跨線棧橋以避免踩踏、碰撞對(duì)精調(diào)結(jié)果產(chǎn)生影響。軌道板精調(diào)后，因?yàn)闆]有及時(shí)灌注自密實(shí)混凝土（如：時(shí)間超過24h、或溫差超過15℃），以及受到外力擾動(dòng)（如：封邊壓板、灌筑自密實(shí)混凝土等），可能對(duì)精調(diào)成果產(chǎn)生影響，在上述三種情況下應(yīng)檢查軌道板的位置精度。CRTSⅢ型軌道板鋪設(shè)精度復(fù)測(cè)可利用CPⅢ自由測(cè)站方法進(jìn)行。CRTSⅢ型軌道板鋪設(shè)精度測(cè)量數(shù)據(jù)的采集處理采用專用軟件進(jìn)行。一個(gè)工作日或一個(gè)測(cè)量段落完工后，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量人員須向內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理技術(shù)人員提交現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量數(shù)據(jù)，內(nèi)業(yè)組人員應(yīng)及時(shí)檢查測(cè)量數(shù)據(jù)。自密實(shí)混凝土施工工藝流程詳見下圖：（1）對(duì)自密實(shí)混凝土的配合比進(jìn)行設(shè)計(jì)，并進(jìn)行試配，根據(jù)試配結(jié)果對(duì)基準(zhǔn)配合比進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整與確定應(yīng)按《鐵路混凝土》（TB/T 3252011）的規(guī)定執(zhí)行，所確定的配合比即為設(shè)計(jì)配合比。（2）軌道板精調(diào)已完成并通過復(fù)測(cè)，壓板、封邊材料準(zhǔn)備到位；混凝土攪拌站、運(yùn)輸設(shè)備、灌注漏斗等機(jī)具設(shè)備準(zhǔn)備妥當(dāng)；混凝土配合比已確定并得到審批；所要求的自密實(shí)混凝土揭板試驗(yàn)已完成并通過驗(yàn)收；各類管理施工人員均已培訓(xùn)，考核合格。軌道板精調(diào)一個(gè)段落后宜立即進(jìn)行壓緊和封邊作業(yè)，再對(duì)軌道板的位置精度進(jìn)行復(fù)測(cè)。必要時(shí)，解除壓緊和封邊裝置重新精調(diào)。（1）自密實(shí)混凝土封邊封邊模板采用定制鋼模板，端模采用與軌道板相同弧形角結(jié)構(gòu)。模板安裝后應(yīng)與軌道板密貼并具有排氣功能，模板內(nèi)側(cè)可以粘貼一層透氣模板布。端模采用X型加固件及木楔固定。安裝時(shí)應(yīng)保證各支架受力均勻。如圖3。自密實(shí)混凝土封邊模板示例（2）壓緊軌道板為保證在灌注自密實(shí)混凝土?xí)r軌道板不上浮，尤其是曲線超高段灌注時(shí)軌道板不產(chǎn)生橫向位移，需對(duì)軌道板進(jìn)行壓緊限位。根據(jù)揭板試驗(yàn)成果每塊軌道板采用不少于5道長的[14a槽鋼整體扣壓。壓緊裝置安裝到位后，封邊模板必須必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴(yán)密，保證灌注混凝土?xí)r不漏漿，拆模后無爛根現(xiàn)象，接縫處平整，錯(cuò)臺(tái)不大于1mm。圖3 軌道板封邊與壓緊示例軌道板預(yù)濕采用旋轉(zhuǎn)噴頭施工。在灌板前1小時(shí)分別從三個(gè)板伸入軌道板內(nèi)進(jìn)行霧狀噴射，足夠濕潤的標(biāo)志是表面潮濕而不積水。要求板腔內(nèi)及隔離層表面無明水、積水。、運(yùn)輸、灌注（1）自密實(shí)混凝土拌和攪拌自密實(shí)混凝土?xí)r，宜先向攪拌機(jī)投入粗骨料、細(xì)骨料、水泥、礦物摻和料等，攪拌均勻后，再加拌和水和外加劑，并繼續(xù)攪拌至均勻?yàn)橹?。上述每一階段的攪拌時(shí)間不宜少于30s，總攪拌時(shí)間不宜少于3分鐘。（2）自密實(shí)混凝土運(yùn)輸選用能確保澆筑工作連續(xù)進(jìn)行、運(yùn)輸能力與混凝土攪拌機(jī)的攪拌能力相匹配的混凝土專用運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸自密實(shí)混凝土。自密實(shí)混凝土運(yùn)輸過程中，應(yīng)確保自密實(shí)混凝土拌和物均勻性，運(yùn)輸?shù)焦嘧⒌攸c(diǎn)時(shí)不發(fā)生分層、離析和泌漿等現(xiàn)象。用于自密實(shí)混凝土灌注的料斗應(yīng)裝有攪拌裝置，當(dāng)需要進(jìn)行水平運(yùn)輸時(shí)，水平裝置應(yīng)采用帶有自轉(zhuǎn)功能的小型運(yùn)輸車。 料斗安裝攪拌裝置示例（3）混凝土灌注自密實(shí)混凝土到現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)檢測(cè)混凝土拌和物的溫度、坍落擴(kuò)展度、擴(kuò)展時(shí)間T500和含氣量等相關(guān)性能指標(biāo)。檢測(cè)過程中必須由現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師現(xiàn)場(chǎng)見證，對(duì)于不符合混凝土性能指標(biāo)的嚴(yán)禁使用，并按照廢棄混凝土集中處理。灌注采用中轉(zhuǎn)料倉和灌注料倉進(jìn)行。灌注前應(yīng)使罐車高速旋轉(zhuǎn)20～30s再卸料至中轉(zhuǎn)料倉中。中轉(zhuǎn)料倉由汽車吊提升至灌注料倉上方卸料。自密實(shí)混凝土從軌道板中心灌注。,。自密實(shí)混凝土灌注速度不宜過快，灌注過程按“慢快慢”的節(jié)奏控制。應(yīng)保證下料的連續(xù)性和混凝土拌和物在軌道板下的連續(xù)流動(dòng)，待四角排氣內(nèi)自密實(shí)混凝土漿面全部超出軌道板時(shí)，關(guān)閉灌料斗閥門，停止灌注。灌注完畢，及時(shí)移除灌注漏斗并清除灌注口上方多余混凝土。要求一塊板的灌注過程一次完成，不得二次灌注，灌注時(shí)間控制在6～12min。（4）拆模及養(yǎng)護(hù)自密實(shí)混凝土灌注完成后，精調(diào)支座在自密實(shí)混凝土初凝（灌注后3～4小時(shí)）后予以松動(dòng)，扣壓裝置在混凝土灌注24小時(shí)后完全松開。自密實(shí)混凝土帶模養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于3d，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到10MPa以上，且表面及棱角不因拆模而受損時(shí)，方可拆除軌道板四周模板，拆模按立模順序逆向進(jìn)行，不得損傷軌道板四周自密實(shí)混凝土。拆模后應(yīng)對(duì)自密實(shí)混凝土采取土工布包裹、養(yǎng)護(hù)膜覆蓋或噴養(yǎng)護(hù)劑等保濕養(yǎng)護(hù)措施，保濕養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于14d。施工重點(diǎn)、難點(diǎn)分析及應(yīng)對(duì)對(duì)策、難點(diǎn)分析自密實(shí)混凝土自拌和、運(yùn)輸、澆筑過程中，會(huì)出現(xiàn)以下問題：拌和物流動(dòng)性不足、離析、泌水、表面氣泡、工作性能損失過快、坍落擴(kuò)展度返大等一系列問題。自密實(shí)混凝土灌注完成后，灌注質(zhì)量存在以下問題：混凝土表面泡沫層、軌道板與混凝土之間離縫、表面出現(xiàn)工藝性氣泡、表面出現(xiàn)浮漿層、水紋、貫穿氣、灌注不飽滿、側(cè)面蜂窩麻面、側(cè)面掉塊掉皮等。 (1）拌和物流動(dòng)性不足后果：無法填充整個(gè)模板，可能出現(xiàn)蜂窩狗洞。解決方法：調(diào)整減水劑、調(diào)整砂率。（2）離析、泌水后果：灌注時(shí)出現(xiàn)堵塞、硬化結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)表面浮漿層。解決方法：調(diào)整配合比、添加粘度改性材料、控制擴(kuò)展度。（3）表面氣泡后果：灌注后的自密實(shí)混凝土表面出現(xiàn)泡沫層。解決方法：添加粘度改性材料、調(diào)整配合比。（4）工作性能損失過快后果：無法充填整個(gè)模板。解決方法：增加減水劑緩凝組分、更換水泥。（5 ）坍落擴(kuò)展度返大后果：混凝土離析、泌水，無法灌注。解決方法：降低減水劑緩凝組分。（1）表面泡沫層后果：承載力不足；出現(xiàn)離縫；結(jié)構(gòu)耐久性差。原因分析：混凝土配合比不合理；拌和物擴(kuò)展度過大；拌和物粘度不足；減水劑引入過多劣質(zhì)氣泡。預(yù)防措施：摻入合適粘度改性材料；減水劑采用“先消后引”工藝；控制混凝土擴(kuò)展度。（2）工藝性氣泡后果：減少充填層與軌道板有效接觸面積，降低粘結(jié)力。原因分析：灌注工藝不合適，有空氣進(jìn)入灌注管。預(yù)防措施：改善灌注下料工藝，以滿灌方式避免空氣進(jìn)入。（3）灌注不飽滿后果：承載力和粘結(jié)力不足，嚴(yán)重者會(huì)導(dǎo)致軌道板或道岔板懸空。原因：自密實(shí)混凝土流動(dòng)性損失過大造成灌注不滿；跑模漏漿造成灌注不滿。預(yù)防措施：調(diào)整減水劑緩凝組分，保持自密實(shí)混凝土拌和物工作性；加強(qiáng)模板安裝牢固度檢查。（4）水平離縫后果：水、腐蝕介質(zhì)進(jìn)入離縫，影響結(jié)構(gòu)耐久性。列車的拍打作用，加速劣化。原因分析：模板漏漿；板底有積水；混凝土過稀。預(yù)防措施：加強(qiáng)模板檢查；防止雨水進(jìn)入板腔；控制混凝土入模狀態(tài)。（5）麻面缺損后果：水、腐蝕介質(zhì)進(jìn)入蜂窩中，引起耐久性不足。表面缺損影響自密實(shí)混凝土外觀和表層混凝土耐久性。原因分析：鋼模板表面光潔度不足；脫模劑質(zhì)量差；拆模時(shí)間過早。預(yù)防措施：提高鋼模板表面質(zhì)量；采用優(yōu)質(zhì)脫模劑；采用透氣模板布。（6）錯(cuò)臺(tái)后果：影響外觀質(zhì)量原因分析：模板安裝不平順；灌注過程中脹模；模板翹曲變形。預(yù)防措施：加強(qiáng)模板安裝質(zhì)量檢查；定期對(duì)模板進(jìn)行校正；采用透氣模板布。（7）開裂后果：水、腐蝕介質(zhì)進(jìn)入結(jié)構(gòu)內(nèi)部，引起耐久性不足。原因分析：自密實(shí)混凝土膠凝材料用量過高；自密實(shí)混凝土入模擴(kuò)展度過大；養(yǎng)護(hù)不到位。預(yù)防措施：優(yōu)化自密實(shí)混凝土配合比，降低膠凝材料用量；控制自密實(shí)混凝土入模擴(kuò)展度；加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。1安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保目標(biāo)及措施 安全目標(biāo)、保證措施 安全目標(biāo)堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，建立健全安全管理組織機(jī)構(gòu)，完善安全生產(chǎn)保證體系，制定安全責(zé)任制度，杜絕重大事故，杜絕死亡事故，防止一般事故的發(fā)生。消滅一切責(zé)任事故，確保人民生命財(cái)產(chǎn)不受損害。創(chuàng)建安全生產(chǎn)文明標(biāo)準(zhǔn)工地。成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長、總工為副組長，安質(zhì)部長、工程部長、架子隊(duì)長、安全員為組員的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，副經(jīng)理專門管理工區(qū)安全生產(chǎn)，同樣在每個(gè)作業(yè)隊(duì)中也設(shè)立一個(gè)專職安全員。經(jīng)常性地組織全體施工人員學(xué)習(xí)施工安全制度和安全操作規(guī)程，對(duì)每個(gè)施工環(huán)節(jié)制訂施工安全措施，施工環(huán)節(jié)安全措施的落實(shí)。 安全保證措施（1）建立專職的安全管理機(jī)構(gòu)，制訂嚴(yán)格的施工安全制度；（2）組織對(duì)全體施工人員的安全教育，在全體施工人員中樹立“安全第一”的思想；（3）組織全體施工人員進(jìn)行安全培訓(xùn)，機(jī)手熟悉各自機(jī)械的安全操作方法，各工種必須遵守各自的安全生產(chǎn)守則；（4）配置好安全防護(hù)設(shè)施、裝備，在重要安全裝置處懸掛安全警示牌、安全操作規(guī)程，發(fā)放安全帶、安全帽等；（5）對(duì)易燃易爆物品實(shí)行專人專管，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定；（6）安全管理小組、專職安全員時(shí)刻對(duì)生產(chǎn)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正；（7） 安全生產(chǎn)措施不落實(shí)不準(zhǔn)動(dòng)工，安全員掛牌上崗，實(shí)行安全生產(chǎn)一票否決制；（8） 積極開展安全生產(chǎn)勞動(dòng)競賽，對(duì)表現(xiàn)突出的班組和個(gè)人給予表彰和獎(jiǎng)勵(lì)，違反安全生產(chǎn)的班組和個(gè)人，予以嚴(yán)厲的處分和處罰。、保證措施 質(zhì)量目標(biāo)確保管段工程達(dá)到國家、鐵道部現(xiàn)行的高速鐵路客運(yùn)專線工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)要求，工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100%，主體工程零缺陷，并滿足全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求，確保部優(yōu)，力爭國優(yōu)。將按ISO9001:2000質(zhì)量體系,建立本項(xiàng)目的質(zhì)量保證體系，成立以項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師、安質(zhì)部長為正副組長的全面質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)工程部、安質(zhì)部、中心試驗(yàn)室、財(cái)務(wù)部、架子隊(duì)，配備各專項(xiàng)質(zhì)檢工程師，充分利用中心試驗(yàn)室進(jìn)行各項(xiàng)工程的數(shù)據(jù)檢測(cè)和質(zhì)量控制，控制工程總體質(zhì)量。各架子隊(duì)長及作業(yè)隊(duì)隊(duì)長和質(zhì)檢員，把好質(zhì)量自檢關(guān)，形成第一級(jí)質(zhì)檢體系。 無砟軌道施工質(zhì)量保證措施路基、橋梁等軌下結(jié)構(gòu)物經(jīng)全面檢查達(dá)到無砟軌道鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)后，進(jìn)行無砟軌道施工作業(yè)。配備先進(jìn)的檢測(cè)、測(cè)量儀器，堅(jiān)持測(cè)量復(fù)核制度，作好全線的無砟軌道施工測(cè)量。采用CPⅢ點(diǎn)進(jìn)行平面及高程控制測(cè)量，保證較高的平順性。嚴(yán)把原材料關(guān)，加強(qiáng)混凝土配合比試驗(yàn)工作，嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路混凝土》（TB/T 3252011），保證混凝土質(zhì)量。底座混凝土施工采用模型頂面標(biāo)高控制底座灌注高度，混凝土拌和站集中生產(chǎn)供應(yīng)，現(xiàn)場(chǎng)取樣檢驗(yàn)。采用高精度全站儀、高精度水準(zhǔn)儀及銦鋼尺進(jìn)行中線、水準(zhǔn)測(cè)量，保證底座混凝土模板及施工完成后的結(jié)構(gòu)尺寸、平面位置及標(biāo)高滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。加強(qiáng)信息化施工，加強(qiáng)施工半成品檢測(cè)，對(duì)施工中存在的技術(shù)問題及時(shí)進(jìn)行分析總結(jié)。每道工序開始前執(zhí)行對(duì)上一工序進(jìn)行檢查復(fù)核。根據(jù)工程進(jìn)展及工程量情況制定詳細(xì)的物流保障計(jì)劃，并在實(shí)際施工過程針對(duì)工程進(jìn)展情況及時(shí)修訂物流保障計(jì)劃。保證軌道板運(yùn)輸過程不受損害，軌道板到現(xiàn)場(chǎng)后再次進(jìn)行檢查確認(rèn)，執(zhí)行復(fù)檢制度，保證合格的軌道板應(yīng)用于線路施工。采用專用調(diào)整裝置調(diào)整軌道板，采用高精度全站儀、高精度水準(zhǔn)儀及銦鋼尺進(jìn)行中線、水準(zhǔn)測(cè)量，保證軌道板的調(diào)整精度，自密實(shí)混凝土灌注前再次對(duì)軌道板狀態(tài)進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)無誤后灌注自密實(shí)混凝土。自密實(shí)混凝土提前進(jìn)行配合比試驗(yàn)，經(jīng)過小型機(jī)械拌和試驗(yàn)，再到正式施工的大型機(jī)械上拌和，確保自密實(shí)混凝土的各項(xiàng)性能指標(biāo)滿足要求后進(jìn)行施工。自密實(shí)混凝土灌注現(xiàn)場(chǎng)由試驗(yàn)人員實(shí)時(shí)控制，每盤料均進(jìn)行檢驗(yàn)，確認(rèn)合格后再進(jìn)行灌注作業(yè)，堅(jiān)持一次灌注到位原則，且觀察和防溢到位后停止灌注作業(yè)，保證灌注密實(shí)。加強(qiáng)信息化施工，加強(qiáng)施工半成品檢測(cè)，對(duì)施工中存在的技術(shù)問題及時(shí)進(jìn)行分析總結(jié)。每道工序開始前執(zhí)行對(duì)上一工序進(jìn)行檢查復(fù)核。 無砟軌道施工前培訓(xùn)為實(shí)現(xiàn)無砟軌道施工安全、質(zhì)量目標(biāo)，結(jié)合本項(xiàng)目施工組織情況，確保工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100%，工程零缺陷，提高工作效率，進(jìn)行三個(gè)階段的施工前培訓(xùn)。在施工前對(duì)管理人員、技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，使之了解工藝順序、人員職責(zé)、工期安排、生產(chǎn)計(jì)劃指標(biāo)，牢記施工標(biāo)準(zhǔn)、施工注意事項(xiàng)、安全注意事項(xiàng)。組織架子隊(duì)進(jìn)行安全及施工技能培訓(xùn)，使所有工人牢記安全作業(yè)要點(diǎn)、安全注意事項(xiàng)，能熟練掌握所負(fù)責(zé)工序的操作技能、順序，作業(yè)要點(diǎn)。 工期保證措施為便于管理和組織施工，我們將組織精干的施工管理人員和技術(shù)人員，調(diào)集精良設(shè)備投入到本工程項(xiàng)目之中。建立健全工期保證組織機(jī)構(gòu)，圍繞客?？偣て诤碗A段工期目標(biāo)，明確任務(wù)和職責(zé)劃分。在工程施工總進(jìn)度計(jì)劃的控制下，堅(jiān)持逐月(周)編制出具體的工程施工計(jì)劃和工作安排。制定周密詳細(xì)的施工進(jìn)度計(jì)劃，抓住關(guān)鍵工序，對(duì)影響到總工期的工序和作業(yè)環(huán)節(jié)給予人力和物力的充分保證，確?？傔M(jìn)度計(jì)劃的順利完成。制定嚴(yán)格的材料供應(yīng)計(jì)劃，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的施工進(jìn)度情況保證各施工段材料的及時(shí)供應(yīng)，杜絕停工待料的情況出現(xiàn)耽誤工期。組織好砂石料、水泥、鋼筋網(wǎng)片的采購、運(yùn)輸和貯備工作。進(jìn)一步優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，抓住關(guān)鍵工序，制定切實(shí)可靠、行之有效的措施，縮短作業(yè)時(shí)間。指揮部總工程師全面負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的施工技術(shù)管理，由指揮部工程部編制合理、科學(xué)、可行的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，施工中采用多級(jí)網(wǎng)絡(luò)控制工期，優(yōu)先采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法，成立QC攻關(guān)小組，并按施工組織、工期要求組織施工，出現(xiàn)問題及時(shí)采取有效措施進(jìn)行調(diào)整，確保工程進(jìn)度在可控狀態(tài)下進(jìn)行。實(shí)行圖紙會(huì)審制度，在工程開工前由總工程師組織有關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行設(shè)計(jì)圖紙會(huì)審。實(shí)行技術(shù)交底制度，施工技術(shù)人員應(yīng)在施工之前及時(shí)向班組做好詳盡的技術(shù)交底。工地生產(chǎn)調(diào)度加強(qiáng)對(duì)氣象、氣候信息的收集，提出現(xiàn)場(chǎng)措施和準(zhǔn)備，減少雨、汛停工損失，雨后及時(shí)恢復(fù)施工。備齊備足防洪物資、排水設(shè)備，減少損失，儲(chǔ)備施工材料，保證汛期施工連續(xù)性。做好施工現(xiàn)場(chǎng)排水措施，防止生產(chǎn)材料、設(shè)備和臨時(shí)設(shè)施被淹。危險(xiǎn)區(qū)施工做好防汛應(yīng)急措施。加強(qiáng)施工便道、施工場(chǎng)地維護(hù)，保證物資運(yùn)輸，減少雨季對(duì)施工進(jìn)度的影響。 嚴(yán)格按國家和地方政府有關(guān)規(guī)定及設(shè)計(jì)要求做好環(huán)保、水保工作，防止水土流失和空氣污染，控制施工噪聲。、生活營地、大型臨時(shí)設(shè)施場(chǎng)