【正文】 路基、橋涵ZK10+81ZK13+9613133201611202017519201752580201752520177118020176252017812模板采用定型鋼模板，雙側同時加固，同時進行施工。連接鋼筋安裝2人自密實混凝土灌注組組長1負責本組工作內容的安排、協(xié)調以及存在問題溝通、安全、文明工作技術員3負責鋼筋網鋪設、自密實混凝土灌注技術問題指導，防上浮裝置控制，自密實混凝土灌注質量控制試驗員2負責配合比的調整、試件制作和現(xiàn)場檢測灌注車司機1負責灌注受料車的運行、移位、和保養(yǎng)罐車司機2自密實混凝土原材料運輸汽車吊車司機1給混凝土受料車加料、中轉灌吊送等安全員1負責現(xiàn)場安全合計43底座混凝土施工主要儀器設備表序號設備名稱單位規(guī)格型號數(shù)量進場情況1混凝土拌和站套HZS902已進場2混凝土運輸車臺8m320已進場3混凝土臂架泵車臺SY5201已進場4混凝土拖泵臺HBT601已進場5汽車吊臺25T3已進場6發(fā)電機臺75KW1已進場7電焊機臺BX15006已進場8鋼筋切割機臺QJ402已進場9鋼筋彎曲機臺WJ402已進場10振搗棒臺6已進場11灑水車臺東風1401已進場12全站儀套天寶S81已進場13全站儀套徠卡TC7024已進場14水準儀套5已進場鋪板施工主要儀器設備表序號設備名稱單位規(guī)格型號數(shù)量進場情況1鋪板龍門吊（）臺MH10型電動葫蘆門式起重機（鋪板門吊）32運板小車輛80馬力33汽車吊輛25T3已進場4軌道板定位調整器個DTC1000已進場5發(fā)電機臺5KW2已進場6精調設備套CRTSⅢ型軌道板精調系統(tǒng)2未進場7電子水準儀臺2已進場8自密實混凝土受料車臺2已進場9灑水車輛東風1401已進場10高壓水泵臺5已進場11混凝土罐車輛8m310已進場施工物流組織存板場選用根據施工，設置工期和施工任務依次建設，計劃每3 Km設置一處，全標段設置5處，每處存板能力在700~800塊，保證存板量占設計數(shù)量50%以上。存板臺座要求標高一致，堅固、平整，上鋪20mm厚橡膠墊保證軌道板存放時邊角不受損傷。⑥軌道板應按照批次型號進行存放，在裝卸時應有專人監(jiān)控，嚴禁碰、撞、摔。⑨存板場應根據裝運順序，留出吊車裝卸位置，實行相同型號的軌道板按“先進先出”的順序發(fā)運，確保運輸、裝卸方便。當以平放形式裝車時，裝載層數(shù)不能超過4層。車箱底部加裝支承墊木，軌道板間墊以20cm20cm20cm的方木墩，以三點支承形式形成穩(wěn)固支墊，支點上下須對齊，支點位置與軌道板起吊套管位置相一致。橋梁、路基地段利用運板小車將軌道板從存板區(qū)沿便道運送至鋪板作業(yè)面對應橋下或作業(yè)面，鋪板龍門吊從兩側吊至鋪板位置。現(xiàn)場根據軌道板精調跨，精確計算準備灌注混凝土的方量，選用能確保澆筑工作連續(xù)進行、運輸能力與混凝土攪拌機的攪拌能力相匹配的混凝土專用運輸設備運輸自密實混凝土?，F(xiàn)場用小型平板車再轉運至橋下或單井作業(yè)面，施工時將運至現(xiàn)場的鋼筋網片吊運至梁頂面，按照事先劃好的段落集中存放，并下墊上蓋。CPⅢ控制點標志樣式如下圖所示。②路基段CPⅢ點標志埋設打：應在輔助立柱上距路基接觸網擴大基礎80cm左右（此處需高于軌頂50cm）的高處，預鉆直徑3cm的橫，深6cm。先在橋防護墻頂面上鉆直徑3cm的、深6cm。無砟軌道CPⅢ控制點單井內埋設示意圖⑤日常管理和養(yǎng)護搬運、運輸過程中應用紙包裹棱鏡（水準）測量桿，防止相互碰撞、磨損。 CPⅢ點的編號CPⅢ點沿線路走向成對布設，前后相鄰兩對點之間距離一般約為5070m，每對點之間里程差小于1m。CPⅢ點號按照公里數(shù)遞增進行編號，其編號反映里程數(shù)。點位描述附在成果表里。上廣客運專線CPIII0267301中鐵五局CPⅢ控制點點號標識 CPⅢ網測量與數(shù)據處理（1）CPⅢ構網形式CPⅢ控制網采用自由設站交會網的方法測量，自由測站的測量，從每個自由測站，將以26個CPⅢ點為測量目標，每次測量應保證每個點測量3次。與上一級CPⅠ、CP II 控制點聯(lián)測時，應通過2個或3個線路上的自由測站進行聯(lián)測，其觀測圖形如下圖所示。照準部旋轉是否正確的檢驗。水平軸傾斜誤差（水平軸不垂直于垂直軸之差）的檢驗，″和1″級儀器不應超過10″。儀器測距加常數(shù)、乘常數(shù)及棱鏡常數(shù)的檢驗。CPⅢ控制網觀測的自由測站間距一般約為120m；每個CPⅢ點至少保證有三個自由測站的方向和距離觀測量?！?77。1 mm≤177。與上一級CPⅠ、CP II 控制點聯(lián)測時，應通過2個或3個線路上的自由測站進行聯(lián)測，見下圖。內容包括：天氣狀況、溫度、濕度、氣壓、CPⅢ點號與觀測順序、示意圖上的CPⅢ點的相互關系以及點號輸錯問題與其他異常情況。CPⅢ平面網平差計算后，其精度指標應滿足下表CPⅢ平面自由網平差后的主要技術要求表控制網名稱方向改正數(shù)距離改正數(shù)CPⅢ平面網≤177。177?！濉?77。測量方式采取以下方式：CPⅢ點與CPⅢ點之間的水準路線，宜采用下圖所示的水準路線形式進行?！?77。CPⅢ控制點水準測量相鄰4個CPⅢ點構成的水準環(huán)與相鄰環(huán)的公共邊往返測較差不得超過177。路基段CPⅢ高程網采用聯(lián)測的穩(wěn)定線路水準基點的高程作為起算數(shù)據進行固定數(shù)據平差計算。注意CPⅢ高程區(qū)段接邊處理，檢查高程搭接點的高程較差是否滿足要求。滿足該條件后，后一區(qū)段CPⅢ網平差，應采用本區(qū)段聯(lián)測的線路水準基點及重疊段前一區(qū)段連續(xù)1～2對CPⅢ點高程成果進行約束平差。分段示意見下圖。除此之外，還要滿足各自區(qū)段平差后的公共點的平面坐標（X、Y）的較差應小于177。3mm 時要認真分析原因，并進行復測。示意圖見下圖。加大復測周期，在施工的一個工序開始時要進行一次復測，根據變形情況進行分析，認為復測結果符合變形規(guī)律和實際情況時，要及時更新使用新的成果，以便進行下一個工序的工作。實尺施作3塊直線軌道板底座。側模采用可調式模板或定型模板，模板間用螺栓連接，中間加墊薄橡膠板以防漏漿。使用起吊噸位適當?shù)钠嚨趸蜾伆妪堥T吊將軌道板轉移至鋪設工作面，再由人工配合將軌道板準確就位。建站時將全站儀架設在測量前進方向的軌道板上，其中心盡量靠近軌道板中心線，使全站儀分別照準至少8個CPⅢ棱鏡進行設站，設站完成后先調整高程，后調整橫向位置。通過線下揭板試驗，對自密實混凝土進行試配、調整，最終確定配合比。檢測過程中必須由現(xiàn)場監(jiān)理工程師現(xiàn)場見證，對于不符合混凝土性能指標的嚴禁使用，并按照廢棄混凝土集中處理。且不少于3d。為了能充分利用拌和站的場地和料倉，避免增加臨建工程量以節(jié)約成本，此次本標段揭板試驗場地根據施做隊伍，建設1處線下揭板試驗場地，具體位置位于ZK29+500里程附近的2拌和站內。根據工藝性試驗的情況，及時發(fā)現(xiàn)問題，及早解決問題。（4）自密實砼性能進行測試，采用選定的攪拌工藝和基本配合比拌制自密實砼，利用試驗檢驗自密實砼性能是否符合要求。，確保原材料各項性能指標符合驗收標準。底座板施工前對基面進行處理和驗收。打開預埋套筒封蓋，清除套筒內雜物，以連接鋼筋（￠16mm）螺扣端試裝應滿足設計要求。鋼筋焊接網片由鋼筋加工廠集中焊接制作，用運輸車運到現(xiàn)場。為便于扣壓裝置的固定，在對應預留位置預埋PVC管。模板安裝時，采用CPⅢ軌道控制網測量模板平面位置及高程，并通過模板的調整螺桿調整模板頂標高達到底座頂面設計標高或混凝土澆筑時進行壓面。⑵擋水臺施工與無砟軌道底座板施工同時進行，擋水臺寬度及高度均應按照設計要求施做，兩側及底座板擋水臺采用定型模板或竹膠板立模澆筑。(2)底座混凝土由攪拌站集中拌和,采用混凝土運輸車運至工作面,利用混凝土臂架泵車或混凝土地泵進行澆注?；炷吝\送與施工進度相適應，保證混凝土在運送途中不產生離析、灰漿損失等。(5)混凝土澆筑完成后，仔細將混凝土暴露面壓實抹平，標高嚴格控制規(guī)范允許誤差范圍內。底座質量驗收合格后按要求對在板縫處安裝填充嵌縫材料，密封材料應與縫壁粘結牢固，嵌填密實、連續(xù)、飽滿，無氣泡、無開裂、脫落等缺陷。隔離層鋪設時較自密實混凝土四周邊緣寬出5cm。彈性墊層施工工藝流程圖（1）限位凹槽清理清理限位凹槽，要求凹槽四周線條規(guī)則順直，表面無凸起、結塊和磨損性顆粒物。（3）彈性墊板施工在底座混凝土強度達到設計強度的75%后，方可進行彈性墊板鋪設。泡沫板之間以及泡沫板與底座的接縫用丁基膠帶密封。安裝鋼筋網片前綁扎好底座限位凹槽內的鋼筋骨架。必要時在鋼筋網片上側面固定一定數(shù)量的墊塊，以保證灌注混凝土時鋼筋網片不上浮、不下沉，以滿足混凝土保護層厚度要求。（3）自密實混凝土調整層中的鋼筋網片已通過進場驗收并已運輸至施工現(xiàn)場備用。該定長鋼筋用于貫穿連接軌道板承軌臺正下方的門型鋼筋與防裂鋼筋網片，其長度與相應網片的縱向鋼筋長度相同；加工時需要在鋼筋上安裝有固定間距的熱收縮絕緣套管并加熱固定。吊裝前仔細檢查吊具是否安裝到位，吊具與軌道板邊緣加墊橡膠墊塊，防止破壞軌道板邊緣。將軌道板緩慢放下，安裝固定器的四個工人分別負責軌道板四個角、負責軌道板兩邊線與墨線重合，安裝好固定器并調整軌道板邊線和墨線重合，拆除吊裝框架。首先在軌道板左、右兩側的預埋套管上安裝精調支座（精調爪），每塊板4個支座。首先在測段前后線路兩側各2對共8個CPⅢ點套管上插入配套的觀測棱鏡，再將全站儀架設在測量前進方向的軌道板上（如下圖），其中心盡量靠近軌道板中心線，使全站儀分別照準至少6個CPⅢ棱鏡進行設站，并進行校檢，設站和定向的已知坐標需要事先輸入備用。專用精調標架可采用螺定位和鉗口定位兩種定位方式，不管采用哪種方式都應確保還原軌道板設計參數(shù)，保證測量的精度和全線測量的一致性。精調后，在軌道板上放置“禁止踩踏”等警示標識，在軌道板上安裝跨線棧橋以避免踩踏、碰撞對精調結果產生影響。一個工作日或一個測量段落完工后，現(xiàn)場測量人員須向內業(yè)數(shù)據處理技術人員提交現(xiàn)場測量數(shù)據，內業(yè)組人員應及時檢查測量數(shù)據。必要時，解除壓緊和封邊裝置重新精調。安裝時應保證各支架受力均勻。壓緊裝置安裝到位后，封邊模板必須必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴密，保證灌注混凝土時不漏漿，拆模后無爛根現(xiàn)象，接縫處平整，錯臺不大于1mm。、運輸、灌注（1）自密實混凝土拌和攪拌自密實混凝土時，宜先向攪拌機投入粗骨料、細骨料、水泥、礦物摻和料等，攪拌均勻后，再加拌和水和外加劑，并繼續(xù)攪拌至均勻為止。用于自密實混凝土灌注的料斗應裝有攪拌裝置，當需要進行水平運輸時，水平裝置應采用帶有自轉功能的小型運輸車。灌注前應使罐車高速旋轉20～30s再卸料至中轉料倉中。自密實混凝土灌注速度不宜過快，灌注過程按“慢快慢”的節(jié)奏控制。（4）拆模及養(yǎng)護自密實混凝土灌注完成后，精調支座在自密實混凝土初凝（灌注后3～4小時）后予以松動，扣壓裝置在混凝土灌注24小時后完全松開。自密實混凝土灌注完成后，灌注質量存在以下問題：混凝土表面泡沫層、軌道板與混凝土之間離縫、表面出現(xiàn)工藝性氣泡、表面出現(xiàn)浮漿層、水紋、貫穿氣、灌注不飽滿、側面蜂窩麻面、側面掉塊掉皮等。解決方法：調整配合比、添加粘度改性材料、控制擴展度。解決方法：增加減水劑緩凝組分、更換水泥。原因分析：混凝土配合比不合理；拌和物擴展度過大；拌和物粘度不足；減水劑引入過多劣質氣泡。預防措施：改善灌注下料工藝，以滿灌方式避免空氣進入。（4）水平離縫后果：水、腐蝕介質進入離縫，影響結構耐久性。（5）麻面缺損后果：水、腐蝕介質進入蜂窩中，引起耐久性不足。（6）錯臺后果：影響外觀質量原因分析：模板安裝不平順；灌注過程中脹模；模板翹曲變形。預防措施：優(yōu)化自密實混凝土配合比，降低膠凝材料用量；控制自密實混凝土入模擴展度；加強養(yǎng)護。成立以項目經理為組長、總工為副組長，安質部長、工程部長、架子隊長、安全員為組員的安全領導小組，副經理專門管理工區(qū)安全生產，同樣在每個作業(yè)隊中也設立一個專職安全員。將按ISO9001:2000質量體系,建立本項目的質量保證體系，成立以項目經理、總工程師、安質部長為正副組長的全面質量領導小組，下設工程部、安質部、中心試驗室、財務部、架子隊，配備各專項質檢工程師，充分利用中心試驗室進行各項工程的數(shù)據檢測和質量控制，控制工程總體質量。采用CPⅢ點進行平面及高程控制測量，保證較高的平順性。加強信息化施工，加強施工半成品檢測，對施工中存在的技術問題及時進行分析總結。采用專用調整裝置調整軌道板，采用高精度全站儀、高精度水準儀及銦鋼尺進行中線、水準測量，保證軌道板的調整精度，自密實混凝土灌注前再次對軌道板狀態(tài)進行復核，確認無誤后灌注自密實混凝土。每道工序開始前執(zhí)行對上一工序進行檢查復核。 工期保證措施為便于管理和組織施工，我們將組織精干的施工管理人員和技術人員，調集精良設備投入到本工程項目之中。制定嚴格的材料供應計劃，根據現(xiàn)場的施工進度情況保證各施工段材料的及時供應，杜絕停工待料的情況出現(xiàn)耽誤工期。實行圖紙會審制度，在工程開工前由總工程師組織有關技術人員進行設計圖紙會審。做好施工現(xiàn)場排水措施，防止生產材料、設備和臨時設施被淹。、生活營地、大型臨時設施