【正文】 角角改變不多，故參數(shù)不必修正。③計(jì)算大小齒輪的分度圓直徑④計(jì)算齒寬圓整后 驗(yàn)算 所以，滿足齒面接觸疲勞強(qiáng)度和齒根彎曲疲勞強(qiáng)度。 低速級齒輪的計(jì)算，，材料：大小齒輪采用的材料為，并經(jīng)過調(diào)質(zhì)和表面淬火，硬度為閉式傳動，精度7級，初選材料螺旋角使用期6年，每年工作300天，每天8小時(shí)。選用小齒輪齒數(shù)，得，取由公式①試選載荷系數(shù)②小齒輪傳遞扭矩③由起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊，[5]取齒寬系數(shù)④由起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊，[5]查得，材料的彈性影響系數(shù)⑤由起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊，[5]選取區(qū)域系數(shù)⑥由起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊，[5]查得 ⑦由起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊，[5]查得，大小齒輪⑧應(yīng)力循環(huán)系數(shù)⑨由起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊，[5]查得接觸疲勞壽命系數(shù) ⑩計(jì)算疲勞許用應(yīng)力取失效率為1%，安全系數(shù)S=1許用接觸應(yīng)力，取(2)計(jì)算①②計(jì)算圓周速度③計(jì)算齒寬及模數(shù)④計(jì)算載荷系數(shù)查起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊，[5]得根據(jù)，7級精度，[5]查得動載系數(shù)由起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊，[5]查得，6級精度考慮齒輪為7級精度，取由起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊，[5]查得假設(shè) ，[5]查得⑤計(jì)算縱向重合度⑥⑦計(jì)算模數(shù)(3)按齒輪彎曲強(qiáng)度計(jì)算①計(jì)算載荷系數(shù)②根據(jù)縱向重合度，[5]查得螺旋角影響系數(shù)③計(jì)算當(dāng)量齒數(shù)④查取齒形系數(shù)由起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊，[5]查得 查取應(yīng)力校正系數(shù)由起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊，[5]查得 ⑤計(jì)算彎曲疲勞許用應(yīng)力由起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊，[5]查得由起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊，[5]查得彎曲疲勞壽命系數(shù) ⑥取彎曲疲勞安全系數(shù)S=⑦計(jì)算大小齒輪的 ，并加以比較。小齒輪的數(shù)值大對比計(jì)算結(jié)果，由齒面接觸疲勞強(qiáng)度計(jì)算的法面模數(shù)與由齒根彎曲疲勞強(qiáng)度計(jì)算的法面模數(shù)相差不大，取標(biāo)準(zhǔn)值，取分度圓直徑 。 取 取(4)幾何尺寸計(jì)算①計(jì)算中心距?、诎磮A整后中心距修正螺旋角角改變不多，故參數(shù)不必修正。③計(jì)算大小齒輪的分度圓直徑④計(jì)算齒寬圓整后 驗(yàn)算 所以，滿足齒面接觸疲勞強(qiáng)度和齒根彎曲疲勞強(qiáng)度。 齒輪的結(jié)構(gòu)形式小齒輪 齒輪軸—直徑較小的鋼質(zhì)齒輪，當(dāng)齒根圓直徑與軸徑接近時(shí)，可以將齒輪和軸做成一體，成為齒輪軸。大齒輪 腹板式—頂圓直徑的齒輪可以是鍛造的或鑄造的，通常采用腹板式結(jié)構(gòu)。 減速器箱體及其附件 減速器箱體設(shè)計(jì)減速器箱體多采用剖分式結(jié)構(gòu)。剖分式箱體由箱座與箱蓋兩部分組成，用螺栓聯(lián)接起來構(gòu)成一個(gè)整體。剖分面與減速器內(nèi)傳動件軸心線平面重合，有利于軸系部件的安裝和拆卸。剖分結(jié)合面必須有一定的寬度，并且要求仔細(xì)加工。為了保證箱體的剛度，在軸承座處設(shè)有加強(qiáng)肋。箱體底座要有一定的寬度和厚度，以保證安裝穩(wěn)定性與剛度。減速器箱體一半多用HT150、HT200制造。鑄鐵具有良好的鑄造性能和切削加工性能，成本低。 減速器附件設(shè)計(jì)（1）窺視孔和視孔蓋窺視孔應(yīng)設(shè)在箱蓋頂部能夠看到齒輪嚙合區(qū)的位置，其大小以手能伸入箱體進(jìn)行檢查操作為宜。窺視孔處應(yīng)設(shè)計(jì)凸臺以便于加工。視孔蓋可用螺釘緊固在凸臺上，并應(yīng)考慮密封。（2）油面指示器油面指示器應(yīng)設(shè)置在便于觀察且油面較穩(wěn)定的部位，如低速軸部位。油標(biāo)尺的結(jié)構(gòu)簡單，在減速器中較常采用。油標(biāo)尺上有表示最高及最低油面的刻線。裝有隔離套的油尺，可以減輕油攪動的影響。油標(biāo)尺安裝位置不能太低，以避免油溢出油標(biāo)尺座孔。（3）放油孔和螺塞放油孔應(yīng)設(shè)置在油池的最低處，平時(shí)用螺塞堵住。采用圓柱螺塞時(shí)，箱座上裝螺塞處應(yīng)設(shè)置凸臺，并加封油墊片。放油孔不能高于油池底面，以避免油排不凈。（4）通氣器通氣器應(yīng)設(shè)置在箱蓋頂部或視孔蓋上。較完善的通氣器內(nèi)部制成一定曲路，并設(shè)置金屬網(wǎng)。選擇通氣器類型時(shí)應(yīng)考慮器對環(huán)境的適應(yīng)性，其規(guī)格尺寸應(yīng)與減速器大小相適應(yīng)。（5）定位銷常采用圓錐銷做定位銷。兩定位銷間的距離越遠(yuǎn)越可靠，因此，通常將其設(shè)置在箱體凸緣的對角處，并應(yīng)作非對稱布置。 結(jié)論本設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想在滿足橋式起重機(jī)小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的工作要求的情況下，盡可能使其性能優(yōu)越，傳動平穩(wěn)，并且傳動裝置的體積、質(zhì)量盡可能減小和降低成本。本設(shè)計(jì)參考了傳統(tǒng)橋式起重機(jī)小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的傳動方式采用把減速器放置于小車的主動輪的中間，采用聯(lián)軸器連接。小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的總體設(shè)計(jì)有：運(yùn)行阻力的計(jì)算、電動機(jī)的選擇、打滑驗(yàn)算、減速比的計(jì)算、制動器的選擇、聯(lián)軸器的選擇和緩沖器的選擇。本設(shè)計(jì)采用YZP160交流異步電動機(jī)作為源動力，電動機(jī)輸出軸和減速器的高速軸通過聯(lián)軸器聯(lián)接，通過減速器輸出比較慢的轉(zhuǎn)速，輸出軸通過萬向聯(lián)軸器與浮動軸聯(lián)接，浮動軸的另一端通過萬向聯(lián)軸器與車輪的芯軸聯(lián)接，將動力傳遞給車輪，以驅(qū)動車輪的運(yùn)行。本設(shè)計(jì)通過對橋式起重機(jī)小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的總體設(shè)計(jì)計(jì)算、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)減速器的總體設(shè)計(jì)計(jì)算及零件的校核，較為理想地實(shí)現(xiàn)了任務(wù)書中對橋式起重機(jī)小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的參數(shù)要求。整個(gè)傳動過程比較平穩(wěn)，且小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，拆裝方便，維修容易，價(jià)格低廉。小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的減速器是三級斜齒圓柱齒輪立式減速器。通過計(jì)算確定了各個(gè)齒輪的直徑及減速器的中心距以及各個(gè)齒輪的尺寸，并且通過了齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度和彎曲疲勞強(qiáng)度的驗(yàn)算。本設(shè)計(jì)還完成了減速器中的齒輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以及減速器箱體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。根據(jù)減速器中心距，箱體的尺寸和具體結(jié)構(gòu)，計(jì)算和設(shè)計(jì)了減速器的附件。減速器采用油潤滑的方式，選用220中負(fù)荷工作齒輪油。軸承的潤滑方式為采用油潤滑，其潤滑油品與齒輪潤滑油品相同。整個(gè)設(shè)計(jì)符合了國內(nèi)起重機(jī)今后的高性能、高可靠性發(fā)展趨勢；滿足了電液比例控制系統(tǒng)和智能控制顯示系統(tǒng)的推廣應(yīng)用；操作更方便、舒適、安全，保護(hù)裝置更加完善。 致謝經(jīng)過幾個(gè)月的查詢資料、整理材料、寫作論文，今天終于順利的完成設(shè)計(jì)的最后的辭謝了，想了很久，想想求學(xué)期間的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，歷歷在目，時(shí)光匆匆飛逝，在學(xué)校學(xué)習(xí)期間，努力與付出，隨著論文的完成，終于讓我的大學(xué)生活，有了一個(gè)完美的句號。 論文得以完成，首先要感謝老師，因?yàn)楫厴I(yè)設(shè)計(jì)在你們的悉心教導(dǎo)下才能順利完成，老師淵博的專業(yè)知識，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，精益求精的工作作風(fēng)，晦人不倦的高尚師德，嚴(yán)以律己、寬以待人的高尚風(fēng)范、樸實(shí)無華、平易近人的人格魅力對我的影響非常深遠(yuǎn)。 另外，要感謝在大學(xué)期間所有傳授我知識的老師，是你們的諄諄教導(dǎo)才是我有了良好的專業(yè)課知識，這也是我的論文完成的基礎(chǔ)。 通過此次的論文，我學(xué)到了很多的知識，跨越了傳統(tǒng)方式下的教與學(xué)的體制束縛，在論文的寫作過程中，通過查資料和搜索有關(guān)的文獻(xiàn)，培養(yǎng)了自學(xué)能力和動手能力，并且由原來的被動接收知識轉(zhuǎn)換為主動的尋找知識，這可以說是學(xué)習(xí)上的偉大突破，在以往的傳統(tǒng)學(xué)習(xí)模式下，我們學(xué)會了如何將學(xué)來的知識轉(zhuǎn)化為自己的東西，學(xué)會了怎么更好地處理知識和實(shí)踐相結(jié)合的問題。 在論文的寫作過程中也學(xué)到了多任何事情所要有的態(tài)度和心態(tài)，首先做論文要一絲不茍，對于發(fā)展過程中出現(xiàn)的任何問題和偏差都不要輕視，要通過正確的途徑去解決，在做事情的過程中要有耐心和毅力，不要一遇到困難就打退堂鼓，只要堅(jiān)持下去就可以找到思路去解決問題。 總之，此次論文的寫作過程，我收獲了很多，即為大學(xué)學(xué)習(xí)畫上了一個(gè)完美的句號，也為人生之路做好了一個(gè)很好的鋪墊。 再次感謝學(xué)校的所有幫助過我，給我鼓勵的老師、同學(xué)和朋友，謝謝你們 ！ 參考文獻(xiàn)[1] 陳道南，[M].北京：冶金工業(yè)出版社，1982[2] [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1982[3] [M].北京：高等教育出版社，2001[4] [M].上海：上?？萍汲霭嫔纾?977[5] 胡宗武，[M].北京：科學(xué)技術(shù)出版社，1989[6] GB/[S].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1980[7] [日]坂本種芳，[M].北京：中國鐵道出版社，1987[8] [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1985[9] [M].北京：中國鐵道出版社，1998[10] [M].北京：中國鐵道出版社，1996[11] 王昆，何小柏，[M].北京：高等教育出版社，2003 42