【正文】 角角改變不多，故參數(shù)不必修正。③計算大小齒輪的分度圓直徑④計算齒寬圓整后 驗算 所以，滿足齒面接觸疲勞強度和齒根彎曲疲勞強度。 低速級齒輪的計算，，材料：大小齒輪采用的材料為，并經(jīng)過調(diào)質(zhì)和表面淬火，硬度為閉式傳動，精度7級，初選材料螺旋角使用期6年，每年工作300天，每天8小時。選用小齒輪齒數(shù)，得，取由公式①試選載荷系數(shù)②小齒輪傳遞扭矩③由起重機設計手冊，[5]取齒寬系數(shù)④由起重機設計手冊，[5]查得，材料的彈性影響系數(shù)⑤由起重機設計手冊，[5]選取區(qū)域系數(shù)⑥由起重機設計手冊，[5]查得 ⑦由起重機設計手冊，[5]查得，大小齒輪⑧應力循環(huán)系數(shù)⑨由起重機設計手冊，[5]查得接觸疲勞壽命系數(shù) ⑩計算疲勞許用應力取失效率為1%，安全系數(shù)S=1許用接觸應力，取(2)計算①②計算圓周速度③計算齒寬及模數(shù)④計算載荷系數(shù)查起重機設計手冊，[5]得根據(jù)，7級精度，[5]查得動載系數(shù)由起重機設計手冊，[5]查得，6級精度考慮齒輪為7級精度，取由起重機設計手冊，[5]查得假設 ，[5]查得⑤計算縱向重合度⑥⑦計算模數(shù)(3)按齒輪彎曲強度計算①計算載荷系數(shù)②根據(jù)縱向重合度，[5]查得螺旋角影響系數(shù)③計算當量齒數(shù)④查取齒形系數(shù)由起重機設計手冊，[5]查得 查取應力校正系數(shù)由起重機設計手冊，[5]查得 ⑤計算彎曲疲勞許用應力由起重機設計手冊，[5]查得由起重機設計手冊，[5]查得彎曲疲勞壽命系數(shù) ⑥取彎曲疲勞安全系數(shù)S=⑦計算大小齒輪的 ，并加以比較。小齒輪的數(shù)值大對比計算結(jié)果，由齒面接觸疲勞強度計算的法面模數(shù)與由齒根彎曲疲勞強度計算的法面模數(shù)相差不大，取標準值，取分度圓直徑 。 取 取(4)幾何尺寸計算①計算中心距?、诎磮A整后中心距修正螺旋角角改變不多，故參數(shù)不必修正。③計算大小齒輪的分度圓直徑④計算齒寬圓整后 驗算 所以，滿足齒面接觸疲勞強度和齒根彎曲疲勞強度。 齒輪的結(jié)構(gòu)形式小齒輪 齒輪軸—直徑較小的鋼質(zhì)齒輪，當齒根圓直徑與軸徑接近時，可以將齒輪和軸做成一體，成為齒輪軸。大齒輪 腹板式—頂圓直徑的齒輪可以是鍛造的或鑄造的，通常采用腹板式結(jié)構(gòu)。 減速器箱體及其附件 減速器箱體設計減速器箱體多采用剖分式結(jié)構(gòu)。剖分式箱體由箱座與箱蓋兩部分組成，用螺栓聯(lián)接起來構(gòu)成一個整體。剖分面與減速器內(nèi)傳動件軸心線平面重合，有利于軸系部件的安裝和拆卸。剖分結(jié)合面必須有一定的寬度，并且要求仔細加工。為了保證箱體的剛度，在軸承座處設有加強肋。箱體底座要有一定的寬度和厚度，以保證安裝穩(wěn)定性與剛度。減速器箱體一半多用HT150、HT200制造。鑄鐵具有良好的鑄造性能和切削加工性能，成本低。 減速器附件設計（1）窺視孔和視孔蓋窺視孔應設在箱蓋頂部能夠看到齒輪嚙合區(qū)的位置，其大小以手能伸入箱體進行檢查操作為宜。窺視孔處應設計凸臺以便于加工。視孔蓋可用螺釘緊固在凸臺上，并應考慮密封。（2）油面指示器油面指示器應設置在便于觀察且油面較穩(wěn)定的部位，如低速軸部位。油標尺的結(jié)構(gòu)簡單，在減速器中較常采用。油標尺上有表示最高及最低油面的刻線。裝有隔離套的油尺，可以減輕油攪動的影響。油標尺安裝位置不能太低，以避免油溢出油標尺座孔。（3）放油孔和螺塞放油孔應設置在油池的最低處，平時用螺塞堵住。采用圓柱螺塞時，箱座上裝螺塞處應設置凸臺，并加封油墊片。放油孔不能高于油池底面，以避免油排不凈。（4）通氣器通氣器應設置在箱蓋頂部或視孔蓋上。較完善的通氣器內(nèi)部制成一定曲路，并設置金屬網(wǎng)。選擇通氣器類型時應考慮器對環(huán)境的適應性，其規(guī)格尺寸應與減速器大小相適應。（5）定位銷常采用圓錐銷做定位銷。兩定位銷間的距離越遠越可靠，因此，通常將其設置在箱體凸緣的對角處，并應作非對稱布置。 結(jié)論本設計的指導思想在滿足橋式起重機小車運行機構(gòu)的工作要求的情況下，盡可能使其性能優(yōu)越，傳動平穩(wěn)，并且傳動裝置的體積、質(zhì)量盡可能減小和降低成本。本設計參考了傳統(tǒng)橋式起重機小車運行機構(gòu)的設計，小車運行機構(gòu)的傳動方式采用把減速器放置于小車的主動輪的中間，采用聯(lián)軸器連接。小車運行機構(gòu)的總體設計有：運行阻力的計算、電動機的選擇、打滑驗算、減速比的計算、制動器的選擇、聯(lián)軸器的選擇和緩沖器的選擇。本設計采用YZP160交流異步電動機作為源動力，電動機輸出軸和減速器的高速軸通過聯(lián)軸器聯(lián)接，通過減速器輸出比較慢的轉(zhuǎn)速，輸出軸通過萬向聯(lián)軸器與浮動軸聯(lián)接，浮動軸的另一端通過萬向聯(lián)軸器與車輪的芯軸聯(lián)接，將動力傳遞給車輪，以驅(qū)動車輪的運行。本設計通過對橋式起重機小車運行機構(gòu)的總體設計計算、小車運行機構(gòu)減速器的總體設計計算及零件的校核，較為理想地實現(xiàn)了任務書中對橋式起重機小車運行機構(gòu)的參數(shù)要求。整個傳動過程比較平穩(wěn)，且小車運行機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，拆裝方便，維修容易，價格低廉。小車運行機構(gòu)的減速器是三級斜齒圓柱齒輪立式減速器。通過計算確定了各個齒輪的直徑及減速器的中心距以及各個齒輪的尺寸，并且通過了齒輪的接觸疲勞強度和彎曲疲勞強度的驗算。本設計還完成了減速器中的齒輪的結(jié)構(gòu)設計，以及減速器箱體的結(jié)構(gòu)設計。根據(jù)減速器中心距，箱體的尺寸和具體結(jié)構(gòu)，計算和設計了減速器的附件。減速器采用油潤滑的方式，選用220中負荷工作齒輪油。軸承的潤滑方式為采用油潤滑，其潤滑油品與齒輪潤滑油品相同。整個設計符合了國內(nèi)起重機今后的高性能、高可靠性發(fā)展趨勢；滿足了電液比例控制系統(tǒng)和智能控制顯示系統(tǒng)的推廣應用；操作更方便、舒適、安全，保護裝置更加完善。 致謝經(jīng)過幾個月的查詢資料、整理材料、寫作論文，今天終于順利的完成設計的最后的辭謝了，想了很久，想想求學期間的點點滴滴，歷歷在目，時光匆匆飛逝，在學校學習期間，努力與付出，隨著論文的完成，終于讓我的大學生活，有了一個完美的句號。 論文得以完成，首先要感謝老師，因為畢業(yè)設計在你們的悉心教導下才能順利完成，老師淵博的專業(yè)知識，嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度，精益求精的工作作風，晦人不倦的高尚師德，嚴以律己、寬以待人的高尚風范、樸實無華、平易近人的人格魅力對我的影響非常深遠。 另外，要感謝在大學期間所有傳授我知識的老師，是你們的諄諄教導才是我有了良好的專業(yè)課知識，這也是我的論文完成的基礎。 通過此次的論文，我學到了很多的知識，跨越了傳統(tǒng)方式下的教與學的體制束縛，在論文的寫作過程中，通過查資料和搜索有關(guān)的文獻，培養(yǎng)了自學能力和動手能力，并且由原來的被動接收知識轉(zhuǎn)換為主動的尋找知識，這可以說是學習上的偉大突破，在以往的傳統(tǒng)學習模式下，我們學會了如何將學來的知識轉(zhuǎn)化為自己的東西，學會了怎么更好地處理知識和實踐相結(jié)合的問題。 在論文的寫作過程中也學到了多任何事情所要有的態(tài)度和心態(tài)，首先做論文要一絲不茍，對于發(fā)展過程中出現(xiàn)的任何問題和偏差都不要輕視，要通過正確的途徑去解決，在做事情的過程中要有耐心和毅力，不要一遇到困難就打退堂鼓，只要堅持下去就可以找到思路去解決問題。 總之，此次論文的寫作過程，我收獲了很多，即為大學學習畫上了一個完美的句號，也為人生之路做好了一個很好的鋪墊。 再次感謝學校的所有幫助過我，給我鼓勵的老師、同學和朋友，謝謝你們 ！ 參考文獻[1] 陳道南，[M].北京：冶金工業(yè)出版社，1982[2] [M].北京：機械工業(yè)出版社，1982[3] [M].北京：高等教育出版社，2001[4] [M].上海：上?？萍汲霭嫔?，1977[5] 胡宗武，[M].北京：科學技術(shù)出版社，1989[6] GB/[S].北京：機械工業(yè)出版社，1980[7] [日]坂本種芳，[M].北京：中國鐵道出版社，1987[8] [M].北京：機械工業(yè)出版社，1985[9] [M].北京：中國鐵道出版社，1998[10] [M].北京：中國鐵道出版社，1996[11] 王昆，何小柏，[M].北京：高等教育出版社，2003 42