【正文】 以外的其它旋轉(zhuǎn)件的轉(zhuǎn)動慣量，；—機構(gòu)的額定運行速度，；—車輪踏面直徑，；—電動機的同步轉(zhuǎn)速，；—從車輪軸到高速軸的傳動比。該結(jié)構(gòu)也便于車輪的裝拆。起升機構(gòu)設(shè)有重錘式和旋轉(zhuǎn)式雙重限位開關(guān)。單小車上設(shè)有主、副鉤起升機構(gòu)，主、副鉤可單獨起吊，又可以相互配合使用。常用的小車緩沖器安裝在小車架上（ b中5），而擋鐵則裝在橋架兩根主梁的兩端；也有將緩沖器和擋鐵的位置反過來安裝的。小車運行機構(gòu)的行程限位開關(guān)一共有兩個，它們安裝在起重機橋梁主梁的兩端，位于小車的一根軌道外側(cè)的主梁上蓋板上。由于接線關(guān)系，這時吊鉤組只能向下降方向運動。排障板裝在小車架端梁兩端的車輪外邊，用于推開小車軌道上可能有的障礙物，以利于小車運行。但根據(jù)機構(gòu)布置需要，也可以將制動輪作成獨立的零件來安裝（）。通常，從動車輪安裝在帶有兩個角形軸承箱的轉(zhuǎn)動心軸上。2）在設(shè)計機構(gòu)和小車架的時候，遵循標準化、通用化和系列化的原則。起升機構(gòu)用來垂直升降物品，起重小車用來帶著載荷作橫向運動；橋架和大車運行機構(gòu)用來將起重小車和物品作縱向移動。②電動葫蘆橋式起重機 橋式起重機的組成和特點 ①冶金橋式起重機“三合一”運行機構(gòu)是當今世界輕、中級起重機運行機構(gòu)的主流，將電動機、減速器和制動器合為一體，具有結(jié)構(gòu)緊湊、輕巧美觀、拆裝方便、調(diào)整簡單、運行平穩(wěn)、配套范圍大等優(yōu)點，國外已廣泛應用到各種起重機運行機構(gòu)上。 輕型化和多樣化 成套化和系統(tǒng)化起重量越來越大，工作速度越來越高，并對能耗和可靠性提出更高的要求。 發(fā)展趨勢 模塊化和組合化　　中國的起重機械從50年代初創(chuàng)建至今，已經(jīng)形成了一定的生產(chǎn)規(guī)模、具備了一定的技術(shù)水平、也基本形成了比較完整的設(shè)計、生產(chǎn)、銷售體系，能基本滿足國民經(jīng)濟對該設(shè)備的需求。如各種冶金用起重機、建筑用起重機和港口用起重機等。如果均維持不變，這時等于圖11b中，亦即。 a所示的相同，則傳到卷筒軸上的驅(qū)動力矩為。隨著生產(chǎn)的發(fā)展，起重量和起升速度不斷提高，因而機構(gòu)演變?nèi)遮呁晟啤P 州 市 職 業(yè) 大 學橋式起重機小車運行機構(gòu)畢業(yè)設(shè)計目 錄引 言 I摘 要 II目 錄 III第1章 起重機介紹 1 起重機的定義 1 起重機的工作原理 1 起重機的類型及特點 3 起重機的發(fā)展狀況 3 國內(nèi)起重機械發(fā)展狀況 3 發(fā)展趨勢 5。根據(jù)力矩平衡原理，所得的載荷力矩為：即 可得：即加裝傳動比的傳動裝置后，起重量可以提高倍。即：由此可見，如裝四支分滑輪組后，起重量又提高了4倍，而且將隨滑輪組繩索分支數(shù)的增加而增大。它包括下列幾個組成部分：（1）取物裝置；（2）繩索滑輪和卷筒；（3）傳動裝置；（4）驅(qū)動裝置；（5）制動裝置。 起重機的發(fā)展狀況 國內(nèi)起重機械發(fā)展狀況在中國將起重機械總體劃分為12大類型，即輕小型起重設(shè)備、旋臂式起重機、橋式起重機、門式起重機、塔式起重機、流動式起重機、鐵路起重機、門座起重機、桅桿起重機、纜索起重機、升降機和機械式停車設(shè)備。目前國家繼續(xù)實施的財政政策，拉動著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的高速發(fā)展，而起重設(shè)備作為國民經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)設(shè)備廣泛應用于經(jīng)濟建設(shè)的各行各業(yè)，如冶金、煤炭、化工、電力、交通和制造等產(chǎn)業(yè)。起重機已成為自動化生產(chǎn)流程中的重要環(huán)節(jié)。為使中小噸位的起重小車結(jié)構(gòu)盡量簡化，同時降低起重機的尺寸高度，減小輪壓，國外已大量采用電動葫蘆作為起升機構(gòu)。 第2 章 橋式起重機的介紹 橋式起重機的分類 通用橋式起重機 通用橋式起重機是指在一般環(huán)境中工作的普通用途的橋式起重機。 ④兩用橋式起重機 橋式起重機是使用最廣泛、擁有量最大的一種軌道運行式起重機，其額定起重量從幾噸到幾百噸。這使零部件的互換性得到了保證，大大的降低了制造和使用維護起重機的費用，并使所需零件和部件的備品量縮減到最少。而主動車輪安裝在帶有兩個角形軸承箱的獨立轉(zhuǎn)軸上，它與減速器的輸出軸端用聯(lián)軸器相連接。7）制造起重機時，由于零件熱處理得到了廣泛的應用，從而大大地提高了零件表面的耐磨性，延長了它們的使用壽命。吊鉤組上升到極限位置時，撞上連桿使其繞一端固定鉸擺動并抬起固定其上的墜重，使開關(guān)動作，電動機斷電。在小車架相應的端梁外側(cè)固定著一根用角鋼彎折的撞尺（ b中6）。 橋式起重機小車運行機構(gòu)橋式起重機小車運行機構(gòu)由減速器、電動機、車輪、聯(lián)軸器、傳動軸以及一些附件所組成。在橋架司機室另一側(cè)的主梁副腹板下設(shè)有10t電葫蘆，擴大了橋機的作業(yè)范圍。小車運行車輪裝置、卷筒軸承座軸承、卷筒聯(lián)軸器、滑輪裝置，吊鉤裝置均采用單點分別潤滑。起重機的橋架由兩個偏軌箱形主梁和兩個箱形端梁以及平臺欄桿、扶梯、司機室等部分組成。 最小靜阻力矩 制動器的制動力矩 聯(lián)軸器的選擇 聯(lián)軸器傳遞扭矩的確定式中：—標準聯(lián)軸器給出的許用公稱扭矩，；—聯(lián)軸器的選用安全系數(shù)，?。弧獎傂哉駝酉禂?shù)，??；—被聯(lián)結(jié)軸上的扭矩，；—電動機在基準值時的額定功率，；—電動機的額定轉(zhuǎn)速，；—從電動機到計算件的傳動比。④由起重機設(shè)計手冊，[5]查得，材料的彈性影響系數(shù)。 中速級齒輪的計算，材料：大小齒輪采用的材料為，并經(jīng)過調(diào)質(zhì)和表面淬火，硬度為閉式傳動，精度7級，初選材料螺旋角使用期6年，每年工作300天，每天8小時。 取 ?。?）幾何尺寸計算①計算中心距取 ②按圓整后中心距修正螺旋角角改變不多，故參數(shù)不必修正。大齒輪 腹板式—頂圓直徑的齒輪可以是鍛造的或鑄造的，通常采用腹板式結(jié)構(gòu)。鑄鐵具有良好的鑄造性能和切削加工性能，成本低。油標尺安裝位置不能太低，以避免油溢出油標尺座孔。兩定位銷間的距離越遠越可靠，因此，通常將其設(shè)置在箱體凸緣的對角處，并應作非對稱布置。通過計算確定了各個齒輪的直徑及減速器的中心距以及各個齒輪的尺寸，并且通過了齒輪的接觸疲勞強度和彎曲疲勞強度的驗算。 另外，要感謝在大學期間所有傳授我知識的老師，是你們的諄諄教導才是我有了良好的專業(yè)課知識，這也是我的論文完成的基礎(chǔ)。 在論文的寫作過程中也學到了多任何事情所要有的態(tài)度和心態(tài)，首先做論文要一絲不茍，對于發(fā)展過程中出現(xiàn)的任何問題和偏差都不要輕視，要通過正確的途徑去解決，在做事情的過程中要有耐心和毅力，不要一遇到困難就打退堂鼓，只要堅持下去就可以找到思路去解決問題。根據(jù)減速器中心距，箱體的尺寸和具體結(jié)構(gòu)，計算和設(shè)計了減速器的附件。本設(shè)計參考了傳統(tǒng)橋式起重機小車運行機構(gòu)的設(shè)計，小車運行機構(gòu)的傳動方式采用把減速器放置于小車的主動輪的中間，采用聯(lián)軸器連接。采用圓柱螺塞時，箱座上裝螺塞處應設(shè)置凸臺，并加封油墊片。窺視孔處應設(shè)計凸臺以便于加工。剖分式箱體由箱座與箱蓋兩部分組成，用螺栓聯(lián)接起來構(gòu)成一個整體。 低速級齒輪的計算，材料：大小齒輪采用的材料為，并經(jīng)過調(diào)質(zhì)和表面淬火，硬度為閉式傳動，精度7級，初選材料螺旋角使用期6年，每年工作300天，每天8小時。②小齒輪傳遞扭矩。⑥由起重機設(shè)計手冊，[5]查得 ⑦由起重機設(shè)計手冊，[5]查得，大小齒輪。 式中：—每個緩沖器應吸收的功能，；—起重機或小車碰撞時的碰撞計算速度。小車機構(gòu)的底座均通過劃線來整體加工，保證其機構(gòu)的安裝精度。運行機構(gòu)減速器立式安裝，帶油泵潤滑。電氣設(shè)備設(shè)置在主梁內(nèi)，司機室內(nèi)設(shè)有冷熱空調(diào)。減速器位于小車主動輪中間的小車傳動方式．使小車減速器輸出軸及兩側(cè)傳動軸所承受的扭矩比較均勻。使開關(guān)盒內(nèi)的觸點斷開，于是運行機構(gòu)的電動機斷電。 起升和小車運行機構(gòu)的限位關(guān)系上述兩種布置方式所用的墜重作用式限位開關(guān)，其動作都離不開吊鉤組的工作位置。在起升機構(gòu)中，墜重式限位開關(guān)裝在小車平臺上卷筒的旁邊，用于限制吊鉤向上位置，使其不能碰到小車架上。起重小車除有起升、運行機構(gòu)和小車架外，還必須有必要的安全保護裝置：如欄桿、排障板、限位開關(guān)、撞尺和緩沖器等。減速器（）也可以單獨的拆裝。在車架上焊有墊板1（），電動機、減速器、制動器和可拆卸的軸