【總結(jié)】概述每列車設(shè)置3臺(tái)輔助電源裝置(APU),安裝在1、5、8號(hào)車體底下。當(dāng)1、8號(hào)車的其中一臺(tái)輔助電源裝置發(fā)生故障時(shí),可通過(guò)另一臺(tái)輔助電源裝置擴(kuò)展供電,當(dāng)APU3發(fā)生故障時(shí),可由8號(hào)車的APU向APU3進(jìn)行擴(kuò)展供電。設(shè)置在兩輛頭車的輔助電源裝置(APU)中,當(dāng)1臺(tái)發(fā)生故障時(shí),設(shè)在M3-4車的BKK投入,由此將771、781、
2025-05-13 19:02
【總結(jié)】CRH5動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架簡(jiǎn)介,第一頁(yè),共三十二頁(yè)。,CRH5動(dòng)車組CA250轉(zhuǎn)向架:2005年ALSTOM公司在TAV-S104轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上研制了CA250轉(zhuǎn)向架,應(yīng)用在中國(guó)CRH5型動(dòng)車組上;CRH5動(dòng)...
2024-11-19 05:19
【總結(jié)】呼和浩特職業(yè)學(xué)院鐵道學(xué)院2013屆鐵道車輛專業(yè)畢業(yè)論文摘要制動(dòng)系統(tǒng)是動(dòng)車組的一個(gè)重要組成部分,他直接影響動(dòng)車組的安全性。動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)是用以強(qiáng)制性適中的動(dòng)車減速或停車、使下坡形式的動(dòng)車車速保持穩(wěn)定以及使已停駛的動(dòng)車組駐留不動(dòng)的機(jī)構(gòu)。隨著和諧系列動(dòng)車組迅速發(fā)展和撤訴的提高一級(jí)車流密度的日益增大,為了保證行車安全,動(dòng)車租制動(dòng)系統(tǒng)的工作可靠性顯得日益重要。也只有制動(dòng)效能良好,制動(dòng)
2025-06-25 06:19
【總結(jié)】......CRH380與CRH3區(qū)別CRH3CRH380BL總體總體特性交流傳動(dòng)電動(dòng)車組4動(dòng)4拖編組運(yùn)營(yíng)速度:300km/h最高運(yùn)行速度:350km/h最大軸重:17t定員:556人(一
2025-04-01 23:02
【總結(jié)】動(dòng)環(huán)監(jiān)控前端設(shè)備維護(hù)手冊(cè)目錄第1章傳感器 3傳感器基本定義 3煙感 3測(cè)試基本方法 3CA2001型號(hào)煙感 3CA3302型號(hào)煙感 3JTY
2025-06-16 04:23
【總結(jié)】2022屆畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)課題名稱:XXXXXXXXXX設(shè)計(jì)專業(yè)系軌道交通系班級(jí)XXXXX學(xué)生姓名指導(dǎo)老師完成日期
2025-06-27 13:29
【總結(jié)】動(dòng)車組運(yùn)行故障信息遠(yuǎn)程智能分析判斷系統(tǒng)(TIDS)研究與實(shí)踐···列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)采購(gòu)意向主要簡(jiǎn)介CRH5型動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)(TCMS)可實(shí)現(xiàn)列車牽引、制動(dòng)、供電、空調(diào)、門(mén)控、轉(zhuǎn)向架等子系統(tǒng)和設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)視和控制,并能自動(dòng)識(shí)別列車編組。支持列車實(shí)時(shí)診斷技術(shù),可實(shí)現(xiàn)車地間的數(shù)據(jù)交換。結(jié)合地面專家系統(tǒng)能對(duì)車載設(shè)備應(yīng)用情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,
2025-07-30 00:13
【總結(jié)】CRH380動(dòng)車組技術(shù)培訓(xùn)司機(jī)室系統(tǒng)課程安排司機(jī)室司機(jī)室概述其它輔助設(shè)備室外布置室內(nèi)布置一、CRH3司機(jī)室概述CRH380為16輛車編制的電動(dòng)車組,每一頭車上均設(shè)有司機(jī)室。如下圖所示。?司機(jī)室的設(shè)計(jì)為單人駕駛,司機(jī)主操縱臺(tái)設(shè)在中央位置;?司機(jī)室的設(shè)置遵行UIC6
2025-01-04 07:14
【總結(jié)】CRH2-300型動(dòng)車組拖車轉(zhuǎn)向架測(cè)力畢業(yè)論文目錄1有限元方法簡(jiǎn)介2應(yīng)力集中方法有限元建模模型的建立計(jì)算結(jié)果及分析3轉(zhuǎn)向架構(gòu)架有限元分析CRHZ一300型拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁組成橫梁組成作用在轉(zhuǎn)向架上的載荷系4測(cè)力構(gòu)架方案設(shè)計(jì)浮沉載荷系側(cè)滾載荷系
2025-06-23 13:57
【總結(jié)】1CRH3動(dòng)車組結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)總體技術(shù)說(shuō)明第2章總體技術(shù)概況原型車一般情況CRH3動(dòng)車組的原型車是Velaro-E動(dòng)車組。它是以德國(guó)鐵路股份公司(DBAG)的ICE-3高速動(dòng)車組為原型車開(kāi)發(fā)研制的,最高運(yùn)行速度達(dá)350km/h,用于西班牙新建的馬德里—巴塞羅那高速鐵路,將2022年投入運(yùn)用。由于IC
2025-07-30 04:41
【總結(jié)】摘 要本畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)針對(duì)國(guó)內(nèi)外動(dòng)車組的發(fā)展和運(yùn)用進(jìn)行了系統(tǒng)的剖析,展望了1903年德國(guó)研制高速列車至今近百年以來(lái)世界高速列車的發(fā)展、運(yùn)營(yíng)歷程,以及系統(tǒng)分析了世界各國(guó)最先進(jìn)的高速列車的特點(diǎn),并介紹了我國(guó)在高速列車研發(fā),運(yùn)營(yíng)等方面的歷史進(jìn)程與輝煌成果。隨著人們對(duì)鐵路運(yùn)輸“更安全,更高速,更舒適,更環(huán)?!钡确矫娴囊笈c期望,鐵路技術(shù)工作者進(jìn)行了漫長(zhǎng)艱苦的研發(fā)實(shí)驗(yàn),其先進(jìn)的技術(shù)成果、人性
2025-06-27 14:02
【總結(jié)】目錄第1章緒論 1 1 1第2章輪對(duì) 2 2 2 3 5 6第3章輪對(duì)故障分析 7 7、剝離 7、輪緣(垂直)磨耗 8 9第4章輪對(duì)檢修流程 10 10 10 10 10 11 12、碾長(zhǎng)和剝離的檢修 12 13LU輪輪輞輻超聲波探傷檢修 13 14 16
2025-05-03 01:43
【總結(jié)】第四章CRH1型動(dòng)車組車載信息系統(tǒng)操作手冊(cè)CRH1型動(dòng)車組車載信息系統(tǒng)操作手冊(cè)一、主要功能1、實(shí)現(xiàn)牽引和制動(dòng)指令系統(tǒng)信息的傳輸,通過(guò)界面?zhèn)鬏斔緳C(jī)的控制指令。2、設(shè)備狀態(tài)信息的顯示和切除、復(fù)位功能⑴顯示舒適設(shè)備(含空調(diào)和照明設(shè)備)、衛(wèi)生設(shè)備、側(cè)門(mén)、軸溫報(bào)警裝置、火災(zāi)檢測(cè)報(bào)警裝
2024-11-03 20:27
【總結(jié)】動(dòng)車組故障應(yīng)急處置預(yù)案目錄1總則1.1編制目的1.2工作原則1.3編制依據(jù)1.4適用范圍2應(yīng)急機(jī)構(gòu)及職責(zé)3信息報(bào)告4應(yīng)急響應(yīng)和應(yīng)急啟動(dòng)5應(yīng)急指揮6應(yīng)急處置(熱備客車底)出動(dòng)(熱備客車底)運(yùn)行及返回歸位、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備、反方向行車7應(yīng)急結(jié)束8保障措施9培訓(xùn)和演練10附則
2025-05-02 23:47
【總結(jié)】摘 要本畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)針對(duì)國(guó)內(nèi)外動(dòng)車組的發(fā)展和運(yùn)用進(jìn)行了系統(tǒng)的剖析。我國(guó)高速鐵路發(fā)展以“四縱四橫”為重點(diǎn),構(gòu)建快速客運(yùn)網(wǎng)的主要骨架,形成快速、便捷、大能力的鐵路客運(yùn)通道,逐步實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸。160。世界上首條出現(xiàn)的高速鐵路是日本的新干線,于1964年正式營(yíng)運(yùn)。日系新干線列車由川崎重工建造,行駛在東京-名古屋-京都-大阪的東海道新干線,營(yíng)運(yùn)速度每小時(shí)271公里,營(yíng)運(yùn)最高時(shí)速300公里。
2025-06-27 13:16