【正文】 向系的組成：1轉(zhuǎn)向盤 2轉(zhuǎn)向軸 3轉(zhuǎn)向萬向節(jié)4轉(zhuǎn)向傳動軸5轉(zhuǎn)向器 6轉(zhuǎn)向搖臂 7轉(zhuǎn)向直拉桿8轉(zhuǎn)向節(jié)臂 13轉(zhuǎn)向節(jié) 12左右轉(zhuǎn)向梯形臂 11轉(zhuǎn)向橫拉桿轉(zhuǎn)向系的作用是什么？下圖是何種轉(zhuǎn)向系？并寫出組成部件的名稱。(3分)答：轉(zhuǎn)向系的作用是保證汽車在行駛中能根據(jù)需要改變行駛方向。動力轉(zhuǎn)向系 1—轉(zhuǎn)向盤 2—轉(zhuǎn)向軸 3—梯形臂 4—轉(zhuǎn)向節(jié)臂5—轉(zhuǎn)向控制閥 6—轉(zhuǎn)向直拉桿 7—轉(zhuǎn)向搖臂 8—機(jī)械轉(zhuǎn)向器 9—轉(zhuǎn)向油罐 10—轉(zhuǎn)向油泵 11—轉(zhuǎn)向動力缸 12—轉(zhuǎn)向橫拉桿 13—梯形臂10.試分析圖示單向自增力式制動器的工作原理。答：第一制動蹄和第二制動蹄的下端分別浮支在浮動的頂桿的兩端。制動器只在上方有一個支承銷。不制動時兩蹄上端均借各自的回位彈簧拉靠在支承銷上。制動鼓正向旋轉(zhuǎn)方向如箭頭所示。汽車前進(jìn)制動時，單活塞式輪缸只將促動力Fs1加于第一蹄，使其上端離開支承銷，整個制動蹄繞頂桿左端支承點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，并壓靠到制動鼓上。顯然，第一蹄是領(lǐng)蹄，并且在促動力Fs法向合力，、切向(摩擦)合力和沿頂桿軸線方向的支反力S1的作用下處于平衡狀態(tài)。頂桿由于是浮動的，自然成為第二蹄的促動裝置，而將與力S1大小相等，方向相反的促動力Fs2施于第二蹄的下端。故第二蹄也是領(lǐng)蹄。正因?yàn)轫敆U是完全浮動的，不受制動底板約束，作用在第一蹄上的促動力和摩擦力的作用沒有如一般領(lǐng)蹄那樣完全被制動鼓的法向反力和固定于制動底板上的支承件反力的作用所抵消，而是通過頂桿傳到第一蹄上，形成第二蹄促動力Fs2。所以Fs2大于Fs1，此外，力Fs2對第二蹄支承點(diǎn)的力臂也大于力Fs1對第一蹄支承的力臂。因此，第二蹄的制動力矩必然大于第一蹄的制動力矩。由此可見，在制動鼓尺寸和摩擦系數(shù)相同的條件下，這種制動器的前進(jìn)制動效能不僅高于領(lǐng)從蹄式制動器，而且高于兩蹄中心對稱的雙領(lǐng)蹄式制動器倒車制動時，第一蹄上端壓靠支承銷不動。此時第二蹄雖然仍是領(lǐng)蹄，且促動力Fs1仍可能與前進(jìn)制動時的相等，但其力臂卻大為減小，因而第一蹄此時的制動效能比一般領(lǐng)蹄的低得多。第二蹄則因未受促動力而不起制動作用。故此時整個制動器的制動效能甚至比雙從蹄式制動器的效能還低。11.圖示為比例閥，試分析其工作原理、推導(dǎo)出差徑活塞的力平衡方程式，據(jù)此給出特性曲線（轉(zhuǎn)折點(diǎn)位于滿載及空載理想特性曲線之間）。答：充分利用附著條件產(chǎn)生盡可能大的制動力，串連于后促動管路中，P1 、P2同步增長到Ps后，限制P2，使P2增長小于P1增長量。P1作用面積A1=π(D2—d2) /4P2作用面積A2=πD2/4P1= P2=Ps 閥門與閥座接觸，進(jìn)油出油腔隔絕平衡方程 P2A2＝ P1 A1+F 1下圖為紅旗CA7220型轎車制動防抱死系統(tǒng)的組成及布置，試寫出組成部件的名稱，并說明其工作過程。(7分)1—制動主缸 2—制動燈開關(guān) 3—電子控制器 4—電動機(jī) 5—液壓調(diào)節(jié)器 6—輪速傳感器答：制動防抱死系統(tǒng)（ABS）通常是由車輪速度傳感器、電子控制器和液壓調(diào)節(jié)器等三部分組成。四個輪速傳感器分別將各車輪的信號傳給電子控制器，經(jīng)電子控制器運(yùn)算得出各車輪的滑移率，并根據(jù)滑移率控制各輪缸的油壓。當(dāng)滑移率在8%～35%時，車輛的縱向附著力和側(cè)向附著力都較高，將這一附著區(qū)域內(nèi)汽車制動的有關(guān)參數(shù)預(yù)先輸入到制動防抱死裝置(ABS)的控制系統(tǒng)，控制器可隨機(jī)地根據(jù)實(shí)際制動工況進(jìn)行判斷，給執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出動作指令，使車輪的滑移率控制在這一最佳工作范圍內(nèi)，即各車輪制動到不抱死的極限狀態(tài)。因此，汽車制動時，既不“跑偏”又不“甩尾”。13.標(biāo)出圖示序號的名稱并簡述摩擦離合器的工作原理。答：圖示為膜片彈簧離合器。膜片彈簧4起彈性杠桿作用。膜片彈簧兩側(cè)有鋼絲支承圈6，借鉚釘將其安裝在離合器蓋2上。在離合器蓋未固定到飛輪1上時，膜片彈簧不受力，處于自由狀態(tài)，如圖a)所示。此時離合器蓋2與飛輪1安裝面有一距離l。當(dāng)將離合器蓋用螺釘固定到飛輪上時(圖b)，由于離合器蓋靠向飛輪，鋼絲支承圈6壓膜片彈簧4使之發(fā)生彈性變形(錐角變小)。同時，在膜片彈簧外端對壓盤3產(chǎn)生壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)。當(dāng)分離離合器時，分離軸承7左移(圖c)，膜片彈簧被壓在鋼絲支承圈上，其徑向截面以支承圈為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(膜片彈簧呈反錐形)，于是膜片彈簧外端右移，并通過分離彈簧鉤5拉動壓盤使離合器分離。14.下圖為解放CAl091六檔變速器的傳動示意圖，試標(biāo)出五檔和倒檔的動力傳遞路線，并分別算出五檔和倒檔的傳動比。已知：Z2=22，Z8=26，Z9=32，Z16=38，Z17=47，Z22=43，Z25=40，Z29=11，Z32=23，Z33=11，Z34=19，Z35=26，Z37=38，Z36=33，Z38=43。15.下圖所示懸架各屬于何種類型？分析其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。答：a)燭式懸架：車輪沿固定不動的主銷上下移動的懸架。主銷的定位角不變，僅輪距、軸距稍有變化，有益于改善轉(zhuǎn)向操縱和行駛的穩(wěn)定性，但主銷磨損嚴(yán)重。 b)麥弗遜式懸架：筒式減振器的上端用螺栓和橡膠墊圈與車身聯(lián)接，減振器下端固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，而轉(zhuǎn)向節(jié)通過球鉸鏈與下擺臂連接。車輪所受的側(cè)向力通過轉(zhuǎn)向節(jié)大部分由下擺臂承受，其余部分由減振器承受。因此，這種結(jié)構(gòu)形式較燭式懸架在一定程度上減少了滑動磨損。螺旋彈簧套在筒式減振器的外面。主銷的軸線為上下鉸鏈中心的連線。當(dāng)車輪上下跳動時，因減振器的下支點(diǎn)隨下擺臂擺動，故主銷軸線的角度是變化的。車輪沿擺動的主銷軸線上、下移動的懸架。用于轉(zhuǎn)向輪時，主銷定位角及輪距都有極小的變化，因而轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定性好。且兩前輪內(nèi)側(cè)空間較大，便于發(fā)動機(jī)及其他一些部件的布置，多用于前置前驅(qū)動的轎車和微型汽車上。已知一個變速器，第二軸上的動力齒輪齒數(shù)z1=17，與中間從動輪z2 = 43常嚙合，當(dāng)掛上一檔時，中間軸上的齒輪z3 =17與第二軸上的齒輪z4 =43嚙合，求一檔傳動比。（3分）解：傳動比為 I = （z2 / z1 ）（z4 / z3 ）= （43/17）/ （43/17）= 答：。1.簡述圖示一般制動系的工作原理。答：1）.制動系不工作時，蹄鼓間有間隙，車輪和制動鼓可自由旋轉(zhuǎn)2）要使汽車減速，腳踏下制動器踏板通過推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過兩輪缸活塞推使制動蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動蹄對旋轉(zhuǎn)制動鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動力，當(dāng)放開制動踏板時回位彈簧即將制動蹄拉回原位，制動力消失。 2. 變速器操縱機(jī)構(gòu)有那些功用及要求？答：功用：保證駕駛員根據(jù)使用條件，將變速器換入某個檔位要求：1）設(shè)有自鎖裝置，防止變速器自動換檔和自動脫檔；2）設(shè)有互鎖裝置，保證變速器不會同時換入兩個檔，以免發(fā)動機(jī)熄火或部件損壞；3）設(shè)有倒檔鎖，防止誤掛倒檔，發(fā)生安全事故。4. 子午線輪胎與普通輪胎比較有什么優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？答：優(yōu)點(diǎn)：1）與路面接觸面積大，附著性能好，胎面滑移小，對地面單位壓力也小，因而滾動阻力小，使用壽命長。2）胎冠較厚且又堅(jiān)硬的帶束層，不易刺穿；行駛時變形小，可降低油耗3％～8％。3）由于簾布層少，胎側(cè)較薄，所以散熱性能好。4）徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較大。 缺點(diǎn)：由于徑向變形大，胎側(cè)易裂口，側(cè)面變形大，導(dǎo)致汽車的側(cè)向穩(wěn)定性差。5. 萬向傳動裝置有何功用？都應(yīng)用在哪些場合？答：功用：能在軸間夾角及相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動力。應(yīng)用：1）變速器與驅(qū)動橋之間；2）越野車的變速器與分動器之間；3）轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋；4）轉(zhuǎn)向軸。6. 試用對稱式錐齒輪差速器的運(yùn)動特性方程來分析采用此種差速器的汽車行駛中出現(xiàn)的下列現(xiàn)象：1)當(dāng)用中央制動器制動時，出現(xiàn)的汽車跑偏現(xiàn)象。2)—側(cè)驅(qū)動輪附著于好路面上不動時，另—側(cè)驅(qū)動輪懸空或陷到泥坑而飛速旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。答：1）對稱式錐齒輪差速器的運(yùn)動特性方程為：n1+n2=2n0 ,其中n1 、n2為左、右兩半軸的轉(zhuǎn)速；n0為差速器殼（即傳動軸）的轉(zhuǎn)速。從此式可以看出：當(dāng)n0 = 0時，則n1 = n2 ，當(dāng)汽車用中央制動器制動時，則傳動軸轉(zhuǎn)速等于零，即n0 = 0 。有運(yùn)動特性方程知n1 = n2 ，即此時兩側(cè)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速相等，但方向相反，使汽車出現(xiàn)原地旋轉(zhuǎn)趨勢，但由于車輪與地面間的摩擦阻力及車輪制動器的作用，使其沒有原地旋轉(zhuǎn)，而出現(xiàn)汽車跑偏的現(xiàn)象。2）由運(yùn)動特性方程：n1+n2=2n0 知,當(dāng)n1 = 0時，則n2 = 2n0 ，所以汽車在行駛中，一側(cè)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速為零時，另—側(cè)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的2倍，出現(xiàn)飛速旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。對離合器有那些要求？答：（1）離合器主從動部分分離應(yīng)迅速徹底，接合應(yīng)平順、柔和。 （2）具有良好的散熱能力，保證工作可靠。 （3）從動部分質(zhì)量要盡可能小，以減少換檔時齒輪沖擊。（4）保證能傳遞發(fā)動機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩而不發(fā)生滑磨。汽車行使系的作用及組成是什么？答：作用：（1）將汽車構(gòu)成一個整體，支承汽車的總質(zhì)量。 （2）將傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動力。 （3）承受并傳遞路面作用于車輪上的各種作用力及力矩。 （4）減少振動，緩和沖擊，保證汽車平順行駛。 （5）與轉(zhuǎn)向系配合，以正確控制汽車行駛方向。 組成：汽車行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架組成。獨(dú)立懸架具有那些優(yōu)點(diǎn)？答：（1）在懸架彈性元件一定的變形范圍內(nèi)，兩側(cè)車輪可單獨(dú)運(yùn)動，而互不影響，可減少車架和車身振動。 （2）減少了汽車非簧載質(zhì)量。（3）采用斷開式車橋，發(fā)動機(jī)總成的位置可降低和前移，使汽車重心下降，提高行駛穩(wěn)定性。有一后橋驅(qū)動的42型汽車，在轉(zhuǎn)向時一后輪被阻停止旋轉(zhuǎn)，已知此汽車后橋中差速器殼體轉(zhuǎn)速為10 r/s ，轉(zhuǎn)矩為2000N?m，車輪半徑為 48㎝，求另一側(cè)后輪的轉(zhuǎn)速及其產(chǎn)生的牽引力分別是多少？（5分）解：轉(zhuǎn)速為 V = 210 r/s = 20 r/s 牽引力為 Ft = M t/ r = (2000 / 2 ) / N = N 答：另一后輪的轉(zhuǎn)速為20 r/s； N六、繪圖與計(jì)算題（共9分）試用示意簡圖說明普通差速器的結(jié)構(gòu)組成及其特性。(4分)答：主要由四個行星齒輪、行星齒輪軸、二個半軸齒輪和差速器殼等組成。 差速特性： n1/+ n2/=2 n0 (n特性) 將MT忽略不計(jì)：M1=M2=1/2M0普通錐齒輪差速器無論何種工況，都具有轉(zhuǎn)矩等量分配的特性（M特性）三、簡答題汽車底盤由哪四大系統(tǒng)組成，以及各系統(tǒng)的功用？答：汽車底盤由傳動系、 行使系、 轉(zhuǎn)向系 、制動系四大系統(tǒng)組成。傳動系：將發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力傳給驅(qū)動輪。行使系：將汽車各總成及部分連成一個整體并對全車起支承作用，以保證汽車正常行使轉(zhuǎn)向系：保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛制動系：使汽車減速或停車，并保證駕駛員離去后汽車能可靠地停駐。2為了保證汽車良好的技術(shù)狀況，離合器應(yīng)滿足那幾方面的基本要求？答：離合器必須能傳遞發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩而不打滑。離合器必須分離徹底，接合平順。從動部分的轉(zhuǎn)動慣量盡可能小。必須通風(fēng)良好，加速散熱。操縱輕便，以減輕駕駛員的勞動強(qiáng)度。為保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠地工作，對變速操縱機(jī)構(gòu)的要求是什么？及采取的措施？雙萬向節(jié)傳動的等速條件？（４分）轉(zhuǎn)向搖臂的裝配方法及其注意事項(xiàng)？（５分）傳動系的組成及其各總成的基本功用？答：離合器 按需要適時地切斷或接合發(fā)動機(jī)與傳動系之間的動力傳遞。變速器 改變發(fā)動機(jī)輸出的轉(zhuǎn)速高低、扭矩的大小以及輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向，也可用于切斷動力。萬向傳動裝置 將變速器輸出的動力傳給主減速器，并適應(yīng)兩者之間的距離和軸線夾角的變化。主減速器 降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩，改變動力的傳遞方向。差速器：將主減速器傳來的動力分配給左右兩半軸，并允許左右兩半軸以不同角速度旋轉(zhuǎn)，以滿足左右兩驅(qū)動輪在行使過程中差速的需要。半軸 將減速器傳來的動力傳給驅(qū)動輪，使驅(qū)動輪獲得旋轉(zhuǎn)的動力。何謂離合器踏板自由行程？以東風(fēng)EQ1090E型汽車為例，說明離合器踏板自由行程的調(diào)整方法及注意事項(xiàng)？答：為了消除離合器的自由間隙所需的離合器踏板行程星辰，稱為離合器踏板自由行程。調(diào)整方法是擰動分離拉桿上的球形調(diào)整螺母，通過調(diào)整拉桿有效長度，以調(diào)整自由間隙，從而使自由行程恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)值。在調(diào)整離合器踏板自由行程之前，必須先將四個分離杠桿的后端面調(diào)整到處于與飛輪端面平行的同一平面內(nèi)。汽車制動系的功用？輪缸式制動器間隙的手動調(diào)整有哪些方法？為了保證汽車良好的技術(shù)狀況，離合器應(yīng)滿足那幾方面的基本要求？答：離合器必須能傳遞發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩而不打滑。離合器必須分離徹底，接合平順。從動部分的轉(zhuǎn)動慣量盡可能小。必須通風(fēng)良好，加速散熱。操縱輕便，以減輕駕駛員的勞動強(qiáng)度。 28．以東風(fēng)EQ1092 型汽車5擋手動機(jī)械式變速器為例，說出其3擋傳遞路線。（8分）25 / 25動力經(jīng)一軸上的主動常嚙合齒輪、中間軸上的從動常嚙合齒輪、中間軸上的三擋主 動齒輪（1分）、二軸上的三擋從動齒輪（1分）、三擋齒輪接合齒圈（1分）、三擋同步器接合套（1分）、同步器齒輪轂（1分）最后到二軸(1分)。29．鎖止離合器在自動變速器中的功能及作用是什么？功能：汽車在良好道路上行駛時，渦輪高速旋轉(zhuǎn)，鎖止離合器將變扭器的輸入軸和輸出軸變成摩擦連接（泵輪和渦輪同步旋轉(zhuǎn)），使得變扭器不起作用。（3分）作用：減少了泵輪與渦輪之間的液力損失；（3分）提高了液力變扭器的傳動效率、汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛速度。（3分）30．簡要說明液壓制動系統(tǒng)的工作過程。（9分）（1）當(dāng)制動時，踩下制動踏板，通過推桿和主缸活塞，使主缸內(nèi)的油液產(chǎn)生一定壓力后流入輪缸，既而推動輪缸活塞，使兩制動蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動，上端向兩邊張開而使其摩擦片壓緊在制動鼓的內(nèi)圓面上。（3分）（2）不旋轉(zhuǎn)的制動蹄就對旋轉(zhuǎn)的制動鼓產(chǎn)生一個摩擦力矩，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反，這時制動鼓將該力矩傳到車輪；由于車輪與路面間的附著作用，車輪對路面作用一個周緣力，同時路面也對車輪作用與一個反作用力即制動力，該制動力由車輪經(jīng)車橋和懸架給車架及車身，迫使汽車減速或停車。（3分）（3）當(dāng)放松制動時，油液流回主缸，在各回位彈簧作用下，制動蹄與制動鼓又恢復(fù)了原來的間隙，從而制動作用解除。（3分）31. 寫出用離車式車輪動平衡機(jī)檢測車輪動平衡的詳細(xì)步驟。（1）對被測車輪進(jìn)行清潔，拆掉舊平衡塊，（2）將輪胎充氣至規(guī)定的氣壓值。（3）將車輪安裝于平衡機(jī)上，并鎖緊。（4）打開電源開關(guān)，檢查指示裝置是否指示正確。（5）鍵入輪輞直徑、寬度，測出輪輞邊緣到機(jī)箱之間距離并鍵入。 （6）放下防護(hù)罩，按下起動鍵，開始測量。（7）當(dāng)車輪自動停轉(zhuǎn)后，從指示裝置讀出車輪內(nèi)、外動不平衡質(zhì)量和位置。（8）用手慢慢旋轉(zhuǎn)車輪，當(dāng)動平衡機(jī)指示裝置發(fā)出信號時，停止轉(zhuǎn)動車輪。（9）將動平衡機(jī)顯示的動不平衡質(zhì)量按內(nèi)、外位置，置于十二點(diǎn)位置的輪輞邊緣并裝卡牢固。（10）重新起動動平衡機(jī)，進(jìn)行動平衡實(shí)驗(yàn)，直至動不平衡量小于5克，機(jī)器顯示合格為止。取下車輪，關(guān)閉電源。 綜合能力題（14分）32. 簡述液壓制動的汽車制動跑偏的現(xiàn)象，并分析其原因?，F(xiàn)象：汽車制動時，左右輪制動力不相等