【正文】 向系的組成：1轉(zhuǎn)向盤(pán) 2轉(zhuǎn)向軸 3轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)4轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸5轉(zhuǎn)向器 6轉(zhuǎn)向搖臂 7轉(zhuǎn)向直拉桿8轉(zhuǎn)向節(jié)臂 13轉(zhuǎn)向節(jié) 12左右轉(zhuǎn)向梯形臂 11轉(zhuǎn)向橫拉桿轉(zhuǎn)向系的作用是什么？下圖是何種轉(zhuǎn)向系？并寫(xiě)出組成部件的名稱(chēng)。(3分)答：轉(zhuǎn)向系的作用是保證汽車(chē)在行駛中能根據(jù)需要改變行駛方向。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系 1—轉(zhuǎn)向盤(pán) 2—轉(zhuǎn)向軸 3—梯形臂 4—轉(zhuǎn)向節(jié)臂5—轉(zhuǎn)向控制閥 6—轉(zhuǎn)向直拉桿 7—轉(zhuǎn)向搖臂 8—機(jī)械轉(zhuǎn)向器 9—轉(zhuǎn)向油罐 10—轉(zhuǎn)向油泵 11—轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸 12—轉(zhuǎn)向橫拉桿 13—梯形臂10.試分析圖示單向自增力式制動(dòng)器的工作原理。答：第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄的下端分別浮支在浮動(dòng)的頂桿的兩端。制動(dòng)器只在上方有一個(gè)支承銷(xiāo)。不制動(dòng)時(shí)兩蹄上端均借各自的回位彈簧拉靠在支承銷(xiāo)上。制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)方向如箭頭所示。汽車(chē)前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，單活塞式輪缸只將促動(dòng)力Fs1加于第一蹄，使其上端離開(kāi)支承銷(xiāo)，整個(gè)制動(dòng)蹄繞頂桿左端支承點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，并壓靠到制動(dòng)鼓上。顯然，第一蹄是領(lǐng)蹄，并且在促動(dòng)力Fs法向合力，、切向(摩擦)合力和沿頂桿軸線(xiàn)方向的支反力S1的作用下處于平衡狀態(tài)。頂桿由于是浮動(dòng)的，自然成為第二蹄的促動(dòng)裝置，而將與力S1大小相等，方向相反的促動(dòng)力Fs2施于第二蹄的下端。故第二蹄也是領(lǐng)蹄。正因?yàn)轫敆U是完全浮動(dòng)的，不受制動(dòng)底板約束，作用在第一蹄上的促動(dòng)力和摩擦力的作用沒(méi)有如一般領(lǐng)蹄那樣完全被制動(dòng)鼓的法向反力和固定于制動(dòng)底板上的支承件反力的作用所抵消，而是通過(guò)頂桿傳到第一蹄上，形成第二蹄促動(dòng)力Fs2。所以Fs2大于Fs1，此外，力Fs2對(duì)第二蹄支承點(diǎn)的力臂也大于力Fs1對(duì)第一蹄支承的力臂。因此，第二蹄的制動(dòng)力矩必然大于第一蹄的制動(dòng)力矩。由此可見(jiàn)，在制動(dòng)鼓尺寸和摩擦系數(shù)相同的條件下，這種制動(dòng)器的前進(jìn)制動(dòng)效能不僅高于領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器，而且高于兩蹄中心對(duì)稱(chēng)的雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器倒車(chē)制動(dòng)時(shí)，第一蹄上端壓靠支承銷(xiāo)不動(dòng)。此時(shí)第二蹄雖然仍是領(lǐng)蹄，且促動(dòng)力Fs1仍可能與前進(jìn)制動(dòng)時(shí)的相等，但其力臂卻大為減小，因而第一蹄此時(shí)的制動(dòng)效能比一般領(lǐng)蹄的低得多。第二蹄則因未受促動(dòng)力而不起制動(dòng)作用。故此時(shí)整個(gè)制動(dòng)器的制動(dòng)效能甚至比雙從蹄式制動(dòng)器的效能還低。11.圖示為比例閥，試分析其工作原理、推導(dǎo)出差徑活塞的力平衡方程式，據(jù)此給出特性曲線(xiàn)（轉(zhuǎn)折點(diǎn)位于滿(mǎn)載及空載理想特性曲線(xiàn)之間）。答：充分利用附著條件產(chǎn)生盡可能大的制動(dòng)力，串連于后促動(dòng)管路中，P1 、P2同步增長(zhǎng)到Ps后，限制P2，使P2增長(zhǎng)小于P1增長(zhǎng)量。P1作用面積A1=π(D2—d2) /4P2作用面積A2=πD2/4P1= P2=Ps 閥門(mén)與閥座接觸，進(jìn)油出油腔隔絕平衡方程 P2A2＝ P1 A1+F 1下圖為紅旗CA7220型轎車(chē)制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的組成及布置，試寫(xiě)出組成部件的名稱(chēng)，并說(shuō)明其工作過(guò)程。(7分)1—制動(dòng)主缸 2—制動(dòng)燈開(kāi)關(guān) 3—電子控制器 4—電動(dòng)機(jī) 5—液壓調(diào)節(jié)器 6—輪速傳感器答：制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）通常是由車(chē)輪速度傳感器、電子控制器和液壓調(diào)節(jié)器等三部分組成。四個(gè)輪速傳感器分別將各車(chē)輪的信號(hào)傳給電子控制器，經(jīng)電子控制器運(yùn)算得出各車(chē)輪的滑移率，并根據(jù)滑移率控制各輪缸的油壓。當(dāng)滑移率在8%～35%時(shí)，車(chē)輛的縱向附著力和側(cè)向附著力都較高，將這一附著區(qū)域內(nèi)汽車(chē)制動(dòng)的有關(guān)參數(shù)預(yù)先輸入到制動(dòng)防抱死裝置(ABS)的控制系統(tǒng)，控制器可隨機(jī)地根據(jù)實(shí)際制動(dòng)工況進(jìn)行判斷，給執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出動(dòng)作指令，使車(chē)輪的滑移率控制在這一最佳工作范圍內(nèi)，即各車(chē)輪制動(dòng)到不抱死的極限狀態(tài)。因此，汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，既不“跑偏”又不“甩尾”。13.標(biāo)出圖示序號(hào)的名稱(chēng)并簡(jiǎn)述摩擦離合器的工作原理。答：圖示為膜片彈簧離合器。膜片彈簧4起彈性杠桿作用。膜片彈簧兩側(cè)有鋼絲支承圈6，借鉚釘將其安裝在離合器蓋2上。在離合器蓋未固定到飛輪1上時(shí)，膜片彈簧不受力，處于自由狀態(tài)，如圖a)所示。此時(shí)離合器蓋2與飛輪1安裝面有一距離l。當(dāng)將離合器蓋用螺釘固定到飛輪上時(shí)(圖b)，由于離合器蓋靠向飛輪，鋼絲支承圈6壓膜片彈簧4使之發(fā)生彈性變形(錐角變小)。同時(shí)，在膜片彈簧外端對(duì)壓盤(pán)3產(chǎn)生壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)。當(dāng)分離離合器時(shí)，分離軸承7左移(圖c)，膜片彈簧被壓在鋼絲支承圈上，其徑向截面以支承圈為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)(膜片彈簧呈反錐形)，于是膜片彈簧外端右移，并通過(guò)分離彈簧鉤5拉動(dòng)壓盤(pán)使離合器分離。14.下圖為解放CAl091六檔變速器的傳動(dòng)示意圖，試標(biāo)出五檔和倒檔的動(dòng)力傳遞路線(xiàn)，并分別算出五檔和倒檔的傳動(dòng)比。已知：Z2=22，Z8=26，Z9=32，Z16=38，Z17=47，Z22=43，Z25=40，Z29=11，Z32=23，Z33=11，Z34=19，Z35=26，Z37=38，Z36=33，Z38=43。15.下圖所示懸架各屬于何種類(lèi)型？分析其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。答：a)燭式懸架：車(chē)輪沿固定不動(dòng)的主銷(xiāo)上下移動(dòng)的懸架。主銷(xiāo)的定位角不變，僅輪距、軸距稍有變化，有益于改善轉(zhuǎn)向操縱和行駛的穩(wěn)定性，但主銷(xiāo)磨損嚴(yán)重。 b)麥弗遜式懸架：筒式減振器的上端用螺栓和橡膠墊圈與車(chē)身聯(lián)接，減振器下端固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，而轉(zhuǎn)向節(jié)通過(guò)球鉸鏈與下擺臂連接。車(chē)輪所受的側(cè)向力通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)大部分由下擺臂承受，其余部分由減振器承受。因此，這種結(jié)構(gòu)形式較燭式懸架在一定程度上減少了滑動(dòng)磨損。螺旋彈簧套在筒式減振器的外面。主銷(xiāo)的軸線(xiàn)為上下鉸鏈中心的連線(xiàn)。當(dāng)車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)，因減振器的下支點(diǎn)隨下擺臂擺動(dòng)，故主銷(xiāo)軸線(xiàn)的角度是變化的。車(chē)輪沿?cái)[動(dòng)的主銷(xiāo)軸線(xiàn)上、下移動(dòng)的懸架。用于轉(zhuǎn)向輪時(shí)，主銷(xiāo)定位角及輪距都有極小的變化，因而轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定性好。且兩前輪內(nèi)側(cè)空間較大，便于發(fā)動(dòng)機(jī)及其他一些部件的布置，多用于前置前驅(qū)動(dòng)的轎車(chē)和微型汽車(chē)上。已知一個(gè)變速器，第二軸上的動(dòng)力齒輪齒數(shù)z1=17，與中間從動(dòng)輪z2 = 43常嚙合，當(dāng)掛上一檔時(shí)，中間軸上的齒輪z3 =17與第二軸上的齒輪z4 =43嚙合，求一檔傳動(dòng)比。（3分）解：傳動(dòng)比為 I = （z2 / z1 ）（z4 / z3 ）= （43/17）/ （43/17）= 答：。1.簡(jiǎn)述圖示一般制動(dòng)系的工作原理。答：1）.制動(dòng)系不工作時(shí)，蹄鼓間有間隙，車(chē)輪和制動(dòng)鼓可自由旋轉(zhuǎn)2）要使汽車(chē)減速，腳踏下制動(dòng)器踏板通過(guò)推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過(guò)兩輪缸活塞推使制動(dòng)蹄繞支承銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊分開(kāi)而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對(duì)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動(dòng)力，當(dāng)放開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)回位彈簧即將制動(dòng)蹄拉回原位，制動(dòng)力消失。 2. 變速器操縱機(jī)構(gòu)有那些功用及要求？答：功用：保證駕駛員根據(jù)使用條件，將變速器換入某個(gè)檔位要求：1）設(shè)有自鎖裝置，防止變速器自動(dòng)換檔和自動(dòng)脫檔；2）設(shè)有互鎖裝置，保證變速器不會(huì)同時(shí)換入兩個(gè)檔，以免發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或部件損壞；3）設(shè)有倒檔鎖，防止誤掛倒檔，發(fā)生安全事故。4. 子午線(xiàn)輪胎與普通輪胎比較有什么優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？答：優(yōu)點(diǎn)：1）與路面接觸面積大，附著性能好，胎面滑移小，對(duì)地面單位壓力也小，因而滾動(dòng)阻力小，使用壽命長(zhǎng)。2）胎冠較厚且又堅(jiān)硬的帶束層，不易刺穿；行駛時(shí)變形小，可降低油耗3％～8％。3）由于簾布層少，胎側(cè)較薄，所以散熱性能好。4）徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較大。 缺點(diǎn)：由于徑向變形大，胎側(cè)易裂口，側(cè)面變形大，導(dǎo)致汽車(chē)的側(cè)向穩(wěn)定性差。5. 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置有何功用？都應(yīng)用在哪些場(chǎng)合？答：功用：能在軸間夾角及相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。應(yīng)用：1）變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間；2）越野車(chē)的變速器與分動(dòng)器之間；3）轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋；4）轉(zhuǎn)向軸。6. 試用對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器的運(yùn)動(dòng)特性方程來(lái)分析采用此種差速器的汽車(chē)行駛中出現(xiàn)的下列現(xiàn)象：1)當(dāng)用中央制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)，出現(xiàn)的汽車(chē)跑偏現(xiàn)象。2)—側(cè)驅(qū)動(dòng)輪附著于好路面上不動(dòng)時(shí)，另—側(cè)驅(qū)動(dòng)輪懸空或陷到泥坑而飛速旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。答：1）對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器的運(yùn)動(dòng)特性方程為：n1+n2=2n0 ,其中n1 、n2為左、右兩半軸的轉(zhuǎn)速；n0為差速器殼（即傳動(dòng)軸）的轉(zhuǎn)速。從此式可以看出：當(dāng)n0 = 0時(shí)，則n1 = n2 ，當(dāng)汽車(chē)用中央制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)，則傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速等于零，即n0 = 0 。有運(yùn)動(dòng)特性方程知n1 = n2 ，即此時(shí)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速相等，但方向相反，使汽車(chē)出現(xiàn)原地旋轉(zhuǎn)趨勢(shì)，但由于車(chē)輪與地面間的摩擦阻力及車(chē)輪制動(dòng)器的作用，使其沒(méi)有原地旋轉(zhuǎn)，而出現(xiàn)汽車(chē)跑偏的現(xiàn)象。2）由運(yùn)動(dòng)特性方程：n1+n2=2n0 知,當(dāng)n1 = 0時(shí)，則n2 = 2n0 ，所以汽車(chē)在行駛中，一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速為零時(shí)，另—側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的2倍，出現(xiàn)飛速旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。對(duì)離合器有那些要求？答：（1）離合器主從動(dòng)部分分離應(yīng)迅速?gòu)氐祝雍蠎?yīng)平順、柔和。 （2）具有良好的散熱能力，保證工作可靠。 （3）從動(dòng)部分質(zhì)量要盡可能小，以減少換檔時(shí)齒輪沖擊。（4）保證能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩而不發(fā)生滑磨。汽車(chē)行使系的作用及組成是什么？答：作用：（1）將汽車(chē)構(gòu)成一個(gè)整體，支承汽車(chē)的總質(zhì)量。 （2）將傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)力。 （3）承受并傳遞路面作用于車(chē)輪上的各種作用力及力矩。 （4）減少振動(dòng)，緩和沖擊，保證汽車(chē)平順行駛。 （5）與轉(zhuǎn)向系配合，以正確控制汽車(chē)行駛方向。 組成：汽車(chē)行駛系一般由車(chē)架、車(chē)橋、車(chē)輪和懸架組成。獨(dú)立懸架具有那些優(yōu)點(diǎn)？答：（1）在懸架彈性元件一定的變形范圍內(nèi)，兩側(cè)車(chē)輪可單獨(dú)運(yùn)動(dòng)，而互不影響，可減少車(chē)架和車(chē)身振動(dòng)。 （2）減少了汽車(chē)非簧載質(zhì)量。（3）采用斷開(kāi)式車(chē)橋，發(fā)動(dòng)機(jī)總成的位置可降低和前移，使汽車(chē)重心下降，提高行駛穩(wěn)定性。有一后橋驅(qū)動(dòng)的42型汽車(chē)，在轉(zhuǎn)向時(shí)一后輪被阻停止旋轉(zhuǎn)，已知此汽車(chē)后橋中差速器殼體轉(zhuǎn)速為10 r/s ，轉(zhuǎn)矩為2000N?m，車(chē)輪半徑為 48㎝，求另一側(cè)后輪的轉(zhuǎn)速及其產(chǎn)生的牽引力分別是多少？（5分）解：轉(zhuǎn)速為 V = 210 r/s = 20 r/s 牽引力為 Ft = M t/ r = (2000 / 2 ) / N = N 答：另一后輪的轉(zhuǎn)速為20 r/s； N六、繪圖與計(jì)算題（共9分）試用示意簡(jiǎn)圖說(shuō)明普通差速器的結(jié)構(gòu)組成及其特性。(4分)答：主要由四個(gè)行星齒輪、行星齒輪軸、二個(gè)半軸齒輪和差速器殼等組成。 差速特性： n1/+ n2/=2 n0 (n特性) 將MT忽略不計(jì)：M1=M2=1/2M0普通錐齒輪差速器無(wú)論何種工況，都具有轉(zhuǎn)矩等量分配的特性（M特性）三、簡(jiǎn)答題汽車(chē)底盤(pán)由哪四大系統(tǒng)組成，以及各系統(tǒng)的功用？答：汽車(chē)底盤(pán)由傳動(dòng)系、 行使系、 轉(zhuǎn)向系 、制動(dòng)系四大系統(tǒng)組成。傳動(dòng)系：將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪。行使系：將汽車(chē)各總成及部分連成一個(gè)整體并對(duì)全車(chē)起支承作用，以保證汽車(chē)正常行使轉(zhuǎn)向系：保證汽車(chē)能按照駕駛員選擇的方向行駛制動(dòng)系：使汽車(chē)減速或停車(chē)，并保證駕駛員離去后汽車(chē)能可靠地停駐。2為了保證汽車(chē)良好的技術(shù)狀況，離合器應(yīng)滿(mǎn)足那幾方面的基本要求？答：離合器必須能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩而不打滑。離合器必須分離徹底，接合平順。從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡可能小。必須通風(fēng)良好，加速散熱。操縱輕便，以減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。為保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠地工作，對(duì)變速操縱機(jī)構(gòu)的要求是什么？及采取的措施？雙萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的等速條件？（４分）轉(zhuǎn)向搖臂的裝配方法及其注意事項(xiàng)？（５分）傳動(dòng)系的組成及其各總成的基本功用？答：離合器 按需要適時(shí)地切斷或接合發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系之間的動(dòng)力傳遞。變速器 改變發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)速高低、扭矩的大小以及輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向，也可用于切斷動(dòng)力。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 將變速器輸出的動(dòng)力傳給主減速器，并適應(yīng)兩者之間的距離和軸線(xiàn)夾角的變化。主減速器 降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩，改變動(dòng)力的傳遞方向。差速器：將主減速器傳來(lái)的動(dòng)力分配給左右兩半軸，并允許左右兩半軸以不同角速度旋轉(zhuǎn)，以滿(mǎn)足左右兩驅(qū)動(dòng)輪在行使過(guò)程中差速的需要。半軸 將減速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪，使驅(qū)動(dòng)輪獲得旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力。何謂離合器踏板自由行程？以東風(fēng)EQ1090E型汽車(chē)為例，說(shuō)明離合器踏板自由行程的調(diào)整方法及注意事項(xiàng)？答：為了消除離合器的自由間隙所需的離合器踏板行程星辰，稱(chēng)為離合器踏板自由行程。調(diào)整方法是擰動(dòng)分離拉桿上的球形調(diào)整螺母，通過(guò)調(diào)整拉桿有效長(zhǎng)度，以調(diào)整自由間隙，從而使自由行程恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)值。在調(diào)整離合器踏板自由行程之前，必須先將四個(gè)分離杠桿的后端面調(diào)整到處于與飛輪端面平行的同一平面內(nèi)。汽車(chē)制動(dòng)系的功用？輪缸式制動(dòng)器間隙的手動(dòng)調(diào)整有哪些方法？為了保證汽車(chē)良好的技術(shù)狀況，離合器應(yīng)滿(mǎn)足那幾方面的基本要求？答：離合器必須能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩而不打滑。離合器必須分離徹底，接合平順。從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡可能小。必須通風(fēng)良好，加速散熱。操縱輕便，以減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。 28．以東風(fēng)EQ1092 型汽車(chē)5擋手動(dòng)機(jī)械式變速器為例，說(shuō)出其3擋傳遞路線(xiàn)。（8分）25 / 25動(dòng)力經(jīng)一軸上的主動(dòng)常嚙合齒輪、中間軸上的從動(dòng)常嚙合齒輪、中間軸上的三擋主 動(dòng)齒輪（1分）、二軸上的三擋從動(dòng)齒輪（1分）、三擋齒輪接合齒圈（1分）、三擋同步器接合套（1分）、同步器齒輪轂（1分）最后到二軸(1分)。29．鎖止離合器在自動(dòng)變速器中的功能及作用是什么？功能：汽車(chē)在良好道路上行駛時(shí)，渦輪高速旋轉(zhuǎn)，鎖止離合器將變扭器的輸入軸和輸出軸變成摩擦連接（泵輪和渦輪同步旋轉(zhuǎn)），使得變扭器不起作用。（3分）作用：減少了泵輪與渦輪之間的液力損失；（3分）提高了液力變扭器的傳動(dòng)效率、汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛速度。（3分）30．簡(jiǎn)要說(shuō)明液壓制動(dòng)系統(tǒng)的工作過(guò)程。（9分）（1）當(dāng)制動(dòng)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，通過(guò)推桿和主缸活塞，使主缸內(nèi)的油液產(chǎn)生一定壓力后流入輪缸，既而推動(dòng)輪缸活塞，使兩制動(dòng)蹄繞支承銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊張開(kāi)而使其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。（3分）（2）不旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄就對(duì)旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓產(chǎn)生一個(gè)摩擦力矩，其方向與車(chē)輪旋轉(zhuǎn)方向相反，這時(shí)制動(dòng)鼓將該力矩傳到車(chē)輪；由于車(chē)輪與路面間的附著作用，車(chē)輪對(duì)路面作用一個(gè)周緣力，同時(shí)路面也對(duì)車(chē)輪作用與一個(gè)反作用力即制動(dòng)力，該制動(dòng)力由車(chē)輪經(jīng)車(chē)橋和懸架給車(chē)架及車(chē)身，迫使汽車(chē)減速或停車(chē)。（3分）（3）當(dāng)放松制動(dòng)時(shí)，油液流回主缸，在各回位彈簧作用下，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓又恢復(fù)了原來(lái)的間隙，從而制動(dòng)作用解除。（3分）31. 寫(xiě)出用離車(chē)式車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)檢測(cè)車(chē)輪動(dòng)平衡的詳細(xì)步驟。（1）對(duì)被測(cè)車(chē)輪進(jìn)行清潔，拆掉舊平衡塊，（2）將輪胎充氣至規(guī)定的氣壓值。（3）將車(chē)輪安裝于平衡機(jī)上，并鎖緊。（4）打開(kāi)電源開(kāi)關(guān)，檢查指示裝置是否指示正確。（5）鍵入輪輞直徑、寬度，測(cè)出輪輞邊緣到機(jī)箱之間距離并鍵入。 （6）放下防護(hù)罩，按下起動(dòng)鍵，開(kāi)始測(cè)量。（7）當(dāng)車(chē)輪自動(dòng)停轉(zhuǎn)后，從指示裝置讀出車(chē)輪內(nèi)、外動(dòng)不平衡質(zhì)量和位置。（8）用手慢慢旋轉(zhuǎn)車(chē)輪，當(dāng)動(dòng)平衡機(jī)指示裝置發(fā)出信號(hào)時(shí)，停止轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪。（9）將動(dòng)平衡機(jī)顯示的動(dòng)不平衡質(zhì)量按內(nèi)、外位置，置于十二點(diǎn)位置的輪輞邊緣并裝卡牢固。（10）重新起動(dòng)動(dòng)平衡機(jī)，進(jìn)行動(dòng)平衡實(shí)驗(yàn)，直至動(dòng)不平衡量小于5克，機(jī)器顯示合格為止。取下車(chē)輪，關(guān)閉電源。 綜合能力題（14分）32. 簡(jiǎn)述液壓制動(dòng)的汽車(chē)制動(dòng)跑偏的現(xiàn)象，并分析其原因。現(xiàn)象：汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，左右輪制動(dòng)力不相等