【正文】 整合適將螺母擰緊。，每個轉向輪都需要相對于車架作獨立運動，因而轉向橋必須是斷開式的，橫拉桿必須制成斷開式的，與以相應的轉向梯形機構也必須分成兩段或三段。（即轉向傳動機構與轉向器）之間的連接通常是有記號或采用特殊結構來保證它們相互間能正確的連接，在無法識別記號的情況下，可采取以下方法進行連接：（1）將已裝好轉向傳動機構的轉向輪擺至正直線行駛的位置；（2）記取轉向器轉向盤從一極端位置轉到另一極端位置的總圈數(shù)，并使轉向盤擰在總圈數(shù)一半的中間位置；（3）將轉向垂臂大端的花鍵孔套至轉向臂軸上，且緊固螺母。由于其工作壓力較高（一般為10MPa以上），外廓尺寸較小，結構緊湊，重量較輕，工作靈敏度高，油液的阻尼作用可以吸收路面沖擊，助力裝置也無需潤滑。所以，雖然存在著結構復雜，加工精度要求高，對密封的要求高等問題，但仍能得到比較廣泛的應用。：（1）不轉向時，能自動保持轉向輪在中間位置，維持汽車直線行駛；（2）轉向時，轉向輪轉角的大小與轉向盤轉角大小成比例，轉向和轉向盤一致；（3）轉向靈敏；（4）轉向輕便，且有路感；（5）防止反向沖擊，汽車行駛中發(fā)生轉向輪與障礙物相撞時，傳到轉向盤上的撞擊力較??；（6）控制閥能自動回正和防止車輪產生振動；（7）良好的隨動作用；（8）當轉向助力裝置失效時，仍可由人力通過機械系統(tǒng)進行轉向，確保安全可靠。第十一章 汽車制動系一、填空題；汽車行駛時；行動制動；汽車停車；駐車制動。；動力式；氣壓式；真空液壓式；空氣液壓式。；雙回路；可靠性和安全性。；固定部分；張開機構；調整機構。；推桿；制動主缸；管路；車輪制動器。；輪胎與路面間的附著力；制動蹄的張開力；摩擦片與制動鼓的接觸面積；摩擦系數(shù)。；附著力。；制動減速度；制動時間；制動距離。％以上；安裝雙回路制動。；平衡式（單向增勢、雙向增勢）；自動增力式。；；調整凸輪和偏心支承銷。；～；～。；結構簡單；使用方便和不消耗發(fā)動機功率；但制動操縱較費力；制動力不很大。、制動盤、制動鉗、制動塊、活塞、液壓工作缸、密封圈、油管。；自動調整制動器的間隙。、制動力調節(jié)器、管路。；后制動輪缸；靠后活塞產生的液力；推桿直接。；雙活塞式；單活塞式。；操縱輕便；制動力較大；消耗發(fā)動機的動力；結構復雜；制動不如液力式柔和。；雙回路；雙回路。；并有漸進變化的隨動作用；保證作用在制動器上的力與加于踏板上的力成正比。；雙回路雙腔式或三腔式。；上蓋；上殼體；中殼體；下殼體；上活塞總成；小活塞總成。；后橋儲氣筒和后橋控制管路；前橋儲氣筒和前橋控制管路。；氣壓增壓式。；真空單向閥；真空筒；真空管路；輔助缸；控制閥；加力氣室。；將主缸輸出的油液增壓后再輸入輪缸；增大制動力；減輕操縱力。；儲氣筒；氣壓增壓器；管路；輔助缸；氣壓加力氣室；控制閥。；放氣制動；放氣制動。；掛車分配閥；掛車制動氣室；掛車制動控制閥；分離開關；主車和掛車之間的軟管接頭。；使壓縮空氣泄入大氣中去；自動制動。；由駕駛員直接操縱；主、掛車雙腔復合式。；吸收（消耗）汽車的慣性能量。；少用行車制動器；車輪制動器。；能充分利用前后輪的附著力；車輪抱死的機會。；鼓式；盤式；鼓式。；；3～5齒；完全被制動。；凸輪張開式；自動增力式；凸輪張開式。；三；五；在規(guī)定的坡道上停住。；完全失效。；控制器（電子計算機）；制動壓力調節(jié)器。二、解釋術語，從開始踩下制動踏板至停車為止，汽車所走過的距離。，液力制動主缸推桿的頭部與活塞背面之間留有一定的間隙，為消除這一間隙所需的踏板行程稱為液力制動踏板自由行程。三、判斷題（正確打√、錯誤打）1.（）；2.（）；3.（）；4.（√）；5.（）；6.（）；7.（√）；8.（√）；9.（√）；10.（）；11.（√）；12.（）；13.（）；14.（）；15.（）；16.（√）；17.（√）；18.（）；19.（）；20.（√）；21.（√）；22.（√）；23.（）；24.（）；25.（√）。四、選擇題1.（B）；2.（A）；3.（C）；4.（C）；5.（C）；6.（A）；7.（B）；8.（A）；9.（B）；10.（A）；11.（B）；12.（C）；13.（A）；14.（B）；15.（A）；16.（A）。五、問答題，保證汽車停放可靠，不致自動滑溜。，松開制動蹄支承銷的銷緊螺母和凸輪軸支架的固定螺母，轉動偏心支承銷，使兩個銷端的標記相向而對。擰動調整臂蝸桿軸使制動蹄張開與制動鼓貼緊主擰不動止，然后再分別按相反方向擰動偏心支承銷使下端的間隙改變。再繼續(xù)擰轉蝸桿軸張開制動蹄至擰不動止。這樣反復擰動調整蝸桿和支承銷，使蹄鼓間均勻貼合，然后擰緊凸輪支架和支承銷上的緊固螺母，最后將蝸桿軸擰松4響，制動鼓能自由轉動而不與摩擦片或其它零件碰擦即為合造。，進入液壓工作缸的制動液推活塞帶動制動塊緊壓在制動盤上，產生摩擦力矩，從而產生制動效應。解除制動時，依靠密封圈的變形彈力迫使活塞退回，從而恢復制動塊與制動盤之間的間隙。，若迅速松開制動踏板再緊接著又踩下踏板時，由于迅速松開踏板，主缸活塞在回位彈簧的作用下很快退回，而油管及回油閥的阻尼作用，使得制動管路中的制動液來不及流回主缸而成右腔低壓，左腔（環(huán)狀油室）內的制動液便由活塞頭部的六個小孔推開星形閥片從皮碗邊緣補充到活塞右腔。由于活塞右腔制動液增多后，緊急著又踩下踏板，使制動力增大，從而加強了制動效果。，前活塞在后活塞液力的作用下被推到最前端，后腔產生的液力仍能使后輪制動。當后腔控制的回路發(fā)生故障時，后腔不產生液壓，但后活塞在推桿的作用下前移，并與前活塞接觸而推前活塞移動，從而前腔仍能產生液力控制前輪產生制動。，則使制動解除緩慢，殘余壓力降低，更嚴重的是使二腳制動失靈。，轉動偏心螺栓，～，相應的踏板自由行程即為10～15mm，最后將鎖緊螺母鎖緊。氣源部分包括空壓機和調壓裝置（調壓器、卸荷閥）、儲氣筒和雙針氣壓表、氣壓過低報警裝置、油水放出閥和取氣閥、安全閥等部件；控制部分包括制動踏板、拉桿、串聯(lián)雙腔活塞式制動控制閥等。當踩下制動踏板時，拉桿拉動制動控制閥拉臂使之工作，儲氣筒前腔的壓縮空氣通過制動閥上腔進入后輪制動氣室使后輪產生制動。同時，儲氣筒后腔的壓縮空氣通過制動閥下腔進入前輪制動氣室使前輪制動。同時掛車采用放氣制動，使掛車也同時制動。放松制動踏板時，前、后制動氣室、掛車制動閥及管路中的壓縮空氣都經制動控制閥排入大氣，從而解除了制動。，拉臂通過滾輪、推桿、平衡彈簧首先使上活塞及芯管（上活塞總成）下移，消除了上兩用閥門的排氣間隙后（排氣閥關閉）打開進氣閥。此時從儲氣筒前腔來的壓縮空氣進入上腔并輸送到后制動氣室，使后輪制動。同時，壓縮空氣進入下腔大、小活塞的上方，使其下移推開下兩用閥門，從儲氣筒后腔來的壓縮空氣通過下兩用閥門的進氣間隙進入下腔并輸送到前制動氣室，使前輪制動。（后橋控制回路先充氣）和壓力差（前橋腔室氣壓比后橋腔室低20～30kPa），保證前后橋制動時能協(xié)調一致。，由于后橋腔室平衡氣室無氣壓，該端的平衡臂將下移至消除兩用閥內腔和密封柱塞端部的間隙后，便以此為支點使平衡臂的另一端下移而推開前橋腔室的進氣閥，使壓縮空氣進入前制動氣室，使前輪產生制動。，但有以下特點：（1）采用了單缸空氣壓縮機，也有調壓機構；（2）前后橋儲氣筒單獨制成，相互獨立；（3）裝用了并列雙腔膜片式制動控制閥；（4）后橋制動回路中裝有膜片快放閥，可使后橋制動器解除制動迅速；（5）雙針氣壓表白色指針指示后橋儲氣筒氣壓，紅色指針指示后橋制動管路中的氣壓；（6）在前橋制動回路和后橋制動回路之間，并聯(lián)有雙通單向閥，兩回路能共同控制掛車制動控制閥，當一回路損壞時，能自動封閉，以保證未損壞的回路對掛車良好的控制。，制動主缸不再向輔助缸輸送制動液，作用在輔助缸及控制閥活塞上的力為一定值。由于加力氣室作用推動輔助缸活塞左移，右腔油壓下降，此時控制閥活塞下移，使空氣閥和真空閥雙閥關閉，因而加力氣室的壓力差不變，對輔助缸活塞的推力不變，維持了一定的制動強度。：制動踏板、制動主缸、儲液罐、儲氣筒、空壓機、制動輪缸、控制閥、氣壓加力氣室、輔助缸、安全缸等零部件組成。旋入調整螺母間隙減小，反之間隙增大。調整螺釘使制動蹄上、下端的間隙趨于一致，旋入螺釘上端間隙減小，反之上端間隙增大。要求駐車制動桿在放松的極限位置向后拉時，棘爪在扇齒形齒板上移動3～5個齒，制動盤應完全被制動。，全面地滿足制動過程中汽車制動性能對制動系統(tǒng)的要求，在緊急制動時能防止車輪完全抱死，而處于縱向附著力最大、側向附著力也很大的半抱死半滾動的運動狀態(tài)。試驗表明，裝有自動防抱死裝置的汽車，在制動時不僅有良好的防后輪側滑能力，而且保持了較好的轉向性能，汽車的制動減速度也有進一步提高，縮短了制動距離，同時使汽車操縱簡便。第十二章 汽車的一般布置及附屬裝置一、填空題。；驅動。；貨物。；車門車窗；車前鈑金件。；遮陽板；后視鏡。；半骨架式；無骨架式。；電動式。；凸輪式。二、選擇題1.（A、B、C）；2.（A、B、C）；3.（A、B、C）；4.（A、B）。三、判斷題（正確打√、錯誤打）1.√；2.；3.√；4.；5.√；6.；7.√；8.；9.。四、問答題，必須采用冷卻效果強的散熱器；另外發(fā)動機和傳動系操縱復雜，遠距離操縱。，后輪驅動這種布置型式為最常見。當前輪為獨立懸架時，發(fā)動機的位置可前移至前軸的上方，這樣，不但增加了車身的有效載客面積，而且使前后軸的負荷分配更趨于合理，舒適性也進一步提高。同時，由于雙曲面主減速傳動齒輪的采用，汽車的重心有了很大程度的降低。其特點是駕駛室通常以三點支承在車架上，其中二點多采用彈簧或橡膠補墊連接，以減少駕駛室振動和車架歪扭變形時對駕駛室的影響。為了保證良好的乘坐舒適性以及減輕底盤振動和噪音對車身的影響，多采用非承載式車身。其特點是車身借助橡膠軟墊固裝在車架上。如大型公共汽車和長途公共汽車，在嚴冬季節(jié)行駛時，利用發(fā)動機熱源遠遠不能滿足供熱要求而須另設一套獨立取暖裝置。它由裝在圓筒內的電動機、鼓風機、燃油泵、燃油噴射器和熱交換器等組成。圓筒上裝有自動操縱取暖裝置的機構，當接通取暖裝置時，熾熱的火花塞點燃混合氣而不斷燃燒，從而加熱熱交換器中的空氣來實現(xiàn)的。、轎車上。因長途公共汽車的車門很少開啟，夏熱冬涼，而乘客連續(xù)乘坐的時間較長，故除通風、取暖以外，還要除去空氣中的灰塵、水氣和有害氣體并使空氣保持一定的濕度。大部分空氣調節(jié)裝置都是自動控制的。其工作氣壓為200～390kPa，m。其工作情況是壓縮空氣從進氣孔進入，而進氣孔與右進氣道相通，故壓縮空氣進入右氣室將齒條活塞往左推，直到活塞經過右換向氣道時，壓縮空氣便經右換向氣道進入換向閥體內，推動換向閥向左移動。齒條活塞依次來回往復運動，驅動扇形齒輪來回往復運動，刮水器通過螺幅與齒輪固定成一體的轉軸連接，因此刮水器被齒輪驅動左右擺動，清除風窗玻璃上的雨水和灰塵。當車門關閉時，鎖舌經鎖檔（裝在車門支柱上）的斜面滑入而鎖止。開門時，旋轉（或拉動）外手柄，即可使鎖舌向左移動并壓縮彈簧而脫出鎖檔使門開啟。35 / 35