【正文】 取下車(chē)輪，關(guān)閉電源。（7）當(dāng)車(chē)輪自動(dòng)停轉(zhuǎn)后，從指示裝置讀出車(chē)輪內(nèi)、外動(dòng)不平衡質(zhì)量和位置。（3）將車(chē)輪安裝于平衡機(jī)上，并鎖緊。（3分）（2）不旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄就對(duì)旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓產(chǎn)生一個(gè)摩擦力矩，其方向與車(chē)輪旋轉(zhuǎn)方向相反，這時(shí)制動(dòng)鼓將該力矩傳到車(chē)輪；由于車(chē)輪與路面間的附著作用，車(chē)輪對(duì)路面作用一個(gè)周緣力，同時(shí)路面也對(duì)車(chē)輪作用與一個(gè)反作用力即制動(dòng)力，該制動(dòng)力由車(chē)輪經(jīng)車(chē)橋和懸架給車(chē)架及車(chē)身，迫使汽車(chē)減速或停車(chē)。29．鎖止離合器在自動(dòng)變速器中的功能及作用是什么？功能：汽車(chē)在良好道路上行駛時(shí)，渦輪高速旋轉(zhuǎn)，鎖止離合器將變扭器的輸入軸和輸出軸變成摩擦連接（泵輪和渦輪同步旋轉(zhuǎn)），使得變扭器不起作用。必須通風(fēng)良好，加速散熱。在調(diào)整離合器踏板自由行程之前，必須先將四個(gè)分離杠桿的后端面調(diào)整到處于與飛輪端面平行的同一平面內(nèi)。主減速器變速器必須通風(fēng)良好，加速散熱。行使系：將汽車(chē)各總成及部分連成一個(gè)整體并對(duì)全車(chē)起支承作用，以保證汽車(chē)正常行使轉(zhuǎn)向系：保證汽車(chē)能按照駕駛員選擇的方向行駛制動(dòng)系：使汽車(chē)減速或停車(chē)，并保證駕駛員離去后汽車(chē)能可靠地停駐。 (n特性)(4分)答：主要由四個(gè)行星齒輪、行星齒輪軸、二個(gè)半軸齒輪和差速器殼等組成。獨(dú)立懸架具有那些優(yōu)點(diǎn)？ （3）承受并傳遞路面作用于車(chē)輪上的各種作用力及力矩。 （3）從動(dòng)部分質(zhì)量要盡可能小，以減少換檔時(shí)齒輪沖擊。2）由運(yùn)動(dòng)特性方程：n1+n2=2n0 知,當(dāng)n1 = 0時(shí)，則n2 = 2n0 ，所以汽車(chē)在行駛中，一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速為零時(shí)，另—側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的2倍，出現(xiàn)飛速旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象?！獋?cè)驅(qū)動(dòng)輪附著于好路面上不動(dòng)時(shí)，另—側(cè)驅(qū)動(dòng)輪懸空或陷到泥坑而飛速旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。應(yīng)用：1）變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間；2）越野車(chē)的變速器與分動(dòng)器之間；3）轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋；4）轉(zhuǎn)向軸。3）由于簾布層少，胎側(cè)較薄，所以散熱性能好。不轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對(duì)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動(dòng)力，當(dāng)放開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)回位彈簧即將制動(dòng)蹄拉回原位，制動(dòng)力消失。（3分）解：傳動(dòng)比為 I = （z2 / z1 ）（z4 / z3 ）= （43/17）/ （43/17）= 答：。車(chē)輪沿?cái)[動(dòng)的主銷(xiāo)軸線上、下移動(dòng)的懸架。因此，這種結(jié)構(gòu)形式較燭式懸架在一定程度上減少了滑動(dòng)磨損。當(dāng)分離離合器時(shí)，分離軸承7左移(圖c)，膜片彈簧被壓在鋼絲支承圈上，其徑向截面以支承圈為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)(膜片彈簧呈反錐形)，于是膜片彈簧外端右移，并通過(guò)分離彈簧鉤5拉動(dòng)壓盤(pán)使離合器分離。在離合器蓋未固定到飛輪1上時(shí)，膜片彈簧不受力，處于自由狀態(tài)，如圖a)所示。標(biāo)出圖示序號(hào)的名稱(chēng)并簡(jiǎn)述摩擦離合器的工作原理。四個(gè)輪速傳感器分別將各車(chē)輪的信號(hào)傳給電子控制器，經(jīng)電子控制器運(yùn)算得出各車(chē)輪的滑移率，并根據(jù)滑移率控制各輪缸的油壓。 2—制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)答：充分利用附著條件產(chǎn)生盡可能大的制動(dòng)力，串連于后促動(dòng)管路中，P1 、P2同步增長(zhǎng)到Ps后，限制P2，使P2增長(zhǎng)小于P1增長(zhǎng)量。第二蹄則因未受促動(dòng)力而不起制動(dòng)作用。所以Fs2大于Fs1，此外，力Fs2對(duì)第二蹄支承點(diǎn)的力臂也大于力Fs1對(duì)第一蹄支承的力臂。顯然，第一蹄是領(lǐng)蹄，并且在促動(dòng)力Fs法向合力，、切向(摩擦)合力和沿頂桿軸線方向的支反力S1的作用下處于平衡狀態(tài)。制動(dòng)器只在上方有一個(gè)支承銷(xiāo)。 12—轉(zhuǎn)向橫拉桿 6轉(zhuǎn)向搖臂 7轉(zhuǎn)向直拉桿8轉(zhuǎn)向節(jié)臂 13轉(zhuǎn)向節(jié) 12左右轉(zhuǎn)向梯形臂 11轉(zhuǎn)向橫拉桿轉(zhuǎn)向系的作用是什么？下圖是何種轉(zhuǎn)向系？并寫(xiě)出組成部件的名稱(chēng)。該懸架突出的優(yōu)點(diǎn)是增大了兩前輪內(nèi)側(cè)的空間，便于發(fā)動(dòng)機(jī)和其它一些部件的布置，因此多用在前置、前驅(qū)動(dòng)的轎車(chē)和微型汽車(chē)上。當(dāng)車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)，因減振器的下支點(diǎn)隨下擺臂擺動(dòng)，故主銷(xiāo)軸線的角度是變化的。車(chē)輪所受的側(cè)向力通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)大部分由下擺臂承受，其余部分由減振器承受。7.6.3）接合過(guò)程：緩慢地抬起離合器踏板，使從動(dòng)盤(pán)在壓緊彈簧的壓力作用下左移與飛輪恢復(fù)接觸，二者接觸面間的壓力逐漸增加，相應(yīng)的摩擦力矩逐漸增加，離合器從完全打滑、部分打滑，直至完全接合。（5）差速器：將主減速器傳來(lái)的動(dòng)力分配給左、右半軸。指出下圖的機(jī)械式傳動(dòng)系的各組成部件，并簡(jiǎn)述各部件起何作用?（8分）解：（1）離合器： 平順接合 ，傳遞動(dòng)力；必要時(shí)暫時(shí)切斷傳動(dòng)。 1）蒹用于駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，所加的傳動(dòng)裝置較復(fù)雜，故在后輪上的應(yīng)用受限制。 （2）水衰退影響較小。 （2）保證汽車(chē)換檔時(shí)平順 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸等部件組成；轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、左右轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿等機(jī)件組成。 機(jī)械轉(zhuǎn)向系一般由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。C．阻力可調(diào)式減振器 D．?dāng)[臂式減振器 30．安裝在車(chē)身與車(chē)橋之間，用來(lái)檢測(cè)車(chē)身高度的變化和因道路不平而引起的懸架位置移量，并將其轉(zhuǎn)化成電信號(hào)傳送給懸架ECU的是C A．懸架控制開(kāi)關(guān)B．轉(zhuǎn)向傳感器 C．車(chē)身高度傳感器 D．高度控制閥31．汽車(chē)由高速擋換入低速擋，變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速和扭矩變化情況是B A．轉(zhuǎn)速增大、扭矩減小B．轉(zhuǎn)速降低、扭矩增大 C．轉(zhuǎn)速增大、扭矩增大D．轉(zhuǎn)速降低、扭矩減小32．具有彈性大，耐磨性好，滾動(dòng)阻力小，附著性強(qiáng)，緩沖性能好，承載能力大等優(yōu)點(diǎn)的輪胎是A A．子午線輪胎 B．普通斜交胎 C．無(wú)內(nèi)胎充氣輪 D．有內(nèi)胎充氣輪胎33．在液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，當(dāng)油泵輸出油壓過(guò)高時(shí)，自動(dòng)打開(kāi)閥門(mén)，使出油口、進(jìn)油口相通，從而降低輸出油壓，保證轉(zhuǎn)向系安全正常工作的部件是D A．轉(zhuǎn)向器 B．流量控制閥 C．貯油罐 D．安全閥34．由于道路不平而傳給轉(zhuǎn)向盤(pán)的沖擊振動(dòng)，為了衰減振動(dòng)，防止轉(zhuǎn)向盤(pán)打手，保證汽車(chē)行駛方向，汽車(chē)均裝有 BA．轉(zhuǎn)向直拉桿 B．轉(zhuǎn)向減振器 C．轉(zhuǎn)向垂臂 D．轉(zhuǎn)向節(jié)臂35．電控式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中具有檢測(cè)方向盤(pán)的操作方向和操縱力功能的部件是A A．轉(zhuǎn)向扭矩傳感器 B．減速機(jī)構(gòu) C．電控單元 D．電磁離合器36．車(chē)輪制動(dòng)器中，由制動(dòng)凸輪的機(jī)械力張開(kāi)制動(dòng)蹄的制動(dòng)器屬于A A．非平衡式制動(dòng)器 B．單向助勢(shì)平衡式制動(dòng)器 C．自增力式制動(dòng)器 D．雙向助勢(shì)平衡式制動(dòng)器37．主減速器的作用是B A．減小扭矩，降低轉(zhuǎn)速 B．降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩C．增大轉(zhuǎn)速，增大扭矩 D．增大附著力 38．液壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)主缸中制動(dòng)液不足時(shí)，會(huì)造成A A. 制動(dòng)不良 B．制動(dòng)失效 C．制動(dòng)拖滯 D．制動(dòng)跑偏39．汽車(chē)直線行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪B A．不轉(zhuǎn) B．公轉(zhuǎn) C．自轉(zhuǎn) D．邊公轉(zhuǎn)邊自轉(zhuǎn)40．離合器處于結(jié)合狀態(tài)時(shí)，以下部件之間D A．壓盤(pán)、飛輪和從動(dòng)盤(pán)之間沒(méi)有壓緊力；B．飛輪和從動(dòng)盤(pán)之間沒(méi)有壓緊力；C．離合器處于滑磨狀態(tài) D．彈簧將壓盤(pán)、飛輪及從動(dòng)盤(pán)相互壓緊五、A．發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸 B．變速器輸入軸 C．變速器輸出軸 D．變速器中間軸12．對(duì)離合器的主要性能要求是AA．接合柔和，分離徹底 B．接合柔和， 分離柔和 C．接合迅速，分離迅速 D．接合迅速， 分離柔和13．有減振導(dǎo)向傳力功能的彈簧是CA．螺旋彈簧 B．空氣彈簧 C．鋼板彈簧 D．扭桿彈簧14．主減速器的功用是BA．減小扭矩 B．降低轉(zhuǎn)速增大扭矩 C．增大轉(zhuǎn)速 D．增大附著力15．自動(dòng)變速器的換檔執(zhí)行元件包括 C 和單向離合器。 C 與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同8．汽車(chē)由低速擋換入高速擋，變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速和扭矩變化情況是 （ A ）A．轉(zhuǎn)速增大、扭矩減小 B．轉(zhuǎn)速減小、扭矩增大 C．轉(zhuǎn)速增大、扭矩增大 D．轉(zhuǎn)速減小、扭矩減小9．三軸式變速器中輸出軸是 （ B ）A．第一軸 B．第二軸 C．中間軸 D．倒檔軸10．五擋手動(dòng)機(jī)械式變速器中，傳動(dòng)比最小的檔位是 （ D ）A．倒檔 B．一檔 C．四檔 D．五檔 11．裝有自動(dòng)變速器的汽車(chē)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，換擋桿應(yīng)該置于 （ A ）A．“P”或“N” B．“2”或“1” C．“R” D．“D” 12．主銷(xiāo)內(nèi)傾的主要作用是 （ A ）A．自動(dòng)回正 B．減少燃料的消耗 C．提高前輪工作的安全性 D．減小輪胎的磨損13．型號(hào)為185/70SR14的輪胎，其中70代表 （ A ） A．扁平率 B. 輪輞直徑 C. 輪胎寬度 D．車(chē)速 （ B ） 15．發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)離合器首先傳給 （ C ）A．傳動(dòng)軸 B．駐車(chē)制動(dòng)器 C．變速器 D．差速器 16． 液壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)主缸中制動(dòng)液不足，會(huì)造成 （ D ）A. 制動(dòng)跑偏 B. 制動(dòng)失效 C. 制動(dòng)拖滯 D．制動(dòng)不良 17．氣壓制動(dòng)系中制動(dòng)踏板無(wú)自由行程或制動(dòng)間隙過(guò)小會(huì)造成 （ C ）A. 制動(dòng)跑偏 B. 制動(dòng)失效 C. 制動(dòng)拖滯 D．制動(dòng)不良36．下列不屬于離合器的功用是 （ D ）A．保證汽車(chē)平穩(wěn)起步 B．防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載 C．保證傳動(dòng)系統(tǒng)換擋平順 D．使車(chē)輪具有差速功能 37．目前大多數(shù)轎車(chē)的前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋在轉(zhuǎn)向節(jié)處多采用哪種萬(wàn)向節(jié) （ C ） A．十字軸式 B．三銷(xiāo)軸式 C．固定型球籠式 D．伸縮型球籠式 38．汽車(chē)傳動(dòng)軸在裝配時(shí)，其伸縮節(jié)要對(duì)正記號(hào)，目的是 （ A ） A．保持傳動(dòng)軸原有的動(dòng)平衡 B．縮小傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度 C．傳動(dòng)軸長(zhǎng)度可變 D．傳動(dòng)軸便于安裝 39．汽車(chē)減振器伸張行程的阻力與壓縮行程的阻力關(guān)系是 （ A ） A．大于 B．小于 C．等于 D．小于或等于40．用于汽車(chē)ABS的傳感器是 （ B ） A．車(chē)速傳感器 B．輪速傳感器 C．轉(zhuǎn)速傳感器 D．高度傳感器41．汽車(chē)離合器液壓操縱系統(tǒng)漏油或有空氣，會(huì)引起 （ B ） A．打滑 B．分離不徹底 C．異響 D．接合不柔和42．主減速器中輪齒嚙合間隙的范圍是 （ A ） A．～ B．～ C．～ D．～ 43．下列部件不屬于液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的是 （ D ） A．動(dòng)力轉(zhuǎn)向器 B．轉(zhuǎn)向油泵 C．貯油罐 D．轉(zhuǎn)向節(jié)44對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為 M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為 M1 M2， 則有 （ C ）A．M1 = M2 = M0 B 與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反 C 低碳合金鋼1連接輪盤(pán)和半軸凸緣的零件是（A）A 輪轂 B 先開(kāi)回油閥，再關(guān)出油閥 C 前短后長(zhǎng)在解除制動(dòng)時(shí)，液壓制動(dòng)主缸的出油閥和回油閥開(kāi)閉情況是（A）A 先關(guān)出油閥，再開(kāi)回油閥不制動(dòng)時(shí)，氣壓制動(dòng)控制閥的進(jìn)排氣閥門(mén)的開(kāi)閉情況是是（B）A 進(jìn)氣閥開(kāi)啟，排氣閥關(guān)閉 C 摩擦片不等速萬(wàn)向節(jié)指的是（C）A 球叉式萬(wàn)向節(jié) C 主銷(xiāo)內(nèi)傾 B 胎圈 B 雙向作用筒式 C 與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同 B 與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不同當(dāng)離合器處于完全結(jié)合狀態(tài)時(shí)，變速器一軸（ C 輪輻 D 車(chē)架1 C 前梁 D 兩閥均開(kāi)油氣彈簧的彈性介質(zhì)是（C C 250