【正文】 域經(jīng)濟發(fā)展的需要，不能滿足居民生活條件的需要，成為制約經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，急需加強道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。本項目的修建將提供連續(xù)的交通系統(tǒng)，改善人民生活水平。三、修建道路對環(huán)境的影響及環(huán)境改善要求的論證根據(jù)環(huán)境整治政策及保障措施可知：制定科學(xué)的生態(tài)環(huán)境建設(shè)管理組織系統(tǒng)。近期利用動態(tài)監(jiān)測體系和土地信息系統(tǒng)及時掌握土地利用和環(huán)境條件的各項指標(biāo)。加強重點工程項目環(huán)境影響評價的審查管理，建立環(huán)境影響評價制度。堅持多渠道籌集資金，理順融資機制， 實行分級負責(zé)制，加大投資力度和建設(shè)，保證資金投入來源和使用。建立完善的生態(tài)環(huán)境防災(zāi)減災(zāi)體系，提高減災(zāi)抗災(zāi)綜合能力。本工程建設(shè)對環(huán)境的影響表現(xiàn)為房屋、地線管線的拆遷影響，施工期噪聲、振動、 廢氣、廢水、固體廢棄物等影響；這些都可以通過建設(shè)管理組織系統(tǒng)，環(huán)境影響評價的審查管理而建立環(huán)境影響管理制度44及處理措施。工程建成后環(huán)境影響主要為車輛行駛排放的廢氣及產(chǎn)生的噪聲影響。這也可以通過種植相應(yīng)植物及防聲墻來減少環(huán)境的影響。四、項目對文物古跡、樹木等的保護措施的論證 本項目范圍內(nèi)無文物古跡，無古大珍稀樹木。五、工程建設(shè)必要性結(jié)論 隨著安順市城市化進程的推進，安順開發(fā)區(qū)建設(shè)發(fā)展，棚戶區(qū)的改造，由此帶動交通量的大幅增長，已建道路未形成完整道路骨架網(wǎng)絡(luò)服務(wù)于保障性住房居民，從而制約著該區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。安順開發(fā)區(qū)XXXX 國有工礦棚戶區(qū)改造工程配套基 礎(chǔ)設(shè) 施建設(shè)項目的建設(shè)可滿足棚戶區(qū)對外交通道路功能要求，道路的建設(shè)同步完善規(guī)劃期內(nèi)供水、供電、電訊、排水、排污 、照明等基礎(chǔ)設(shè)施， 項目對所在地的房屋、基礎(chǔ)設(shè)施、景觀、水 環(huán)境、聲環(huán)境、空氣環(huán)境均有較大改善，為棚戶區(qū)的工程配套基礎(chǔ)設(shè)施的完善建設(shè)打下基礎(chǔ)。項目的建設(shè)有利于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、有利用人民生活水平的提高。安順開發(fā)區(qū) XXXX 國有工礦棚戶區(qū)改造工程配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目的建設(shè)非常必要。第八章 工程設(shè)計方案第一節(jié) 方案設(shè)計原則 本工程設(shè)計方案本著以道路規(guī)劃為依據(jù)，在滿足國家有關(guān)行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的前提下，使方案設(shè)計最大限度優(yōu)化，同時注意降低造價，節(jié)約成本。從實際情況出發(fā)，以安順市總體規(guī)劃(20222030)，開 發(fā)區(qū)控45規(guī)及發(fā)展綱要為指導(dǎo)性文件，著重將本工程與安順市城市環(huán)境建設(shè)、服務(wù)好區(qū)域生產(chǎn)問題緊密結(jié)合起來。工程方案設(shè)計原則： 在《安順市控制性詳細規(guī)劃》的指導(dǎo)下，充分考慮建設(shè)現(xiàn)代化城鎮(zhèn)的要求，進行本工程方案的設(shè)計。 在充分考慮城鎮(zhèn)經(jīng)濟現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃，考慮城鎮(zhèn)生態(tài)環(huán)境建設(shè)和保護及土地利用基礎(chǔ)上，研究道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。 根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果和通行能力分析，綜合考慮工程經(jīng)濟效益和社會效益，在滿足交通需求的前提下，研究工程規(guī)模及橫斷面布置。 配合沿線景觀，使道路在滿足交通的前提下成為一道城市景觀。 認真調(diào)查研究，充分了解現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施及排水規(guī)劃情況，研究標(biāo)準(zhǔn)合理、使用可靠、投資效益高、 滿足道路功能需要的排水方案。第二節(jié) 道路工程設(shè)計一、道路平面設(shè)計 道路平面設(shè)計原則：⑴ 道路平面位置應(yīng)按 《XXXX 國有工礦棚戶區(qū)改造工程配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目規(guī)劃設(shè)計》道路網(wǎng)布置。⑵ 道路平面線性應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等 結(jié)合，并符合各級道理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。46⑶ 應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，盡量采用大的曲線半徑，用圓曲線代替緩和曲線的設(shè)置，盡量不設(shè)置超高、加寬。⑷ 根據(jù)道路等級合理設(shè)置交叉口、沿 線建筑出入口、停車場出人口、公共交通?？空疚恢玫?。 本項目平面布置方案： 本次研究的 XXXX 國有工礦棚戶區(qū)改造工程配套基 礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，全長 ,規(guī)劃紅線寬度為 30m。道路縱斷面設(shè)計縱斷面設(shè)計原則：⑴ 為保證行車安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁；⑵ 為滿足非機動車行駛，最大縱坡度按非機動車爬坡能力控制； ⑶ 設(shè)計時應(yīng)對沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候、地線管線、排水要求綜合考慮； ⑷ 線性組合應(yīng)滿足行車安全、舒適，以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求，并保持平面、縱斷面線性均衡，保 證路面排水通暢。 ⑸ 道路縱斷面設(shè)計標(biāo) 高主要根據(jù)規(guī)劃路網(wǎng)控制標(biāo)高、現(xiàn)有道路標(biāo)高、現(xiàn)狀自然地面和地下水位標(biāo)高、城市防洪標(biāo)高、相交道路等控制性標(biāo)高并適應(yīng)臨街建筑立面布置及沿路范圍內(nèi)地面水的排除來確定。 本項目縱斷面設(shè)計方案： 道路縱向以二環(huán)路及西航路現(xiàn)有路面標(biāo)高作為控制標(biāo)高。設(shè)計縱坡以不大于 %，不小于 %進行控制。47三、道路橫斷面設(shè)計橫斷面設(shè)計原則：⑴ 根據(jù)不同道路所處的區(qū)域，布置不同的橫斷面形式，使其滿足交通服務(wù)功能，并與該區(qū)域的路網(wǎng)相協(xié)調(diào)。⑵ 充分考慮道路景觀 和集鎮(zhèn)生態(tài)環(huán)境建設(shè)，盡可能多的設(shè)置綠化用地。⑶ 考慮近遠期結(jié)合，預(yù)留管線位置，為遠景發(fā)展留有適當(dāng)?shù)挠嗟?。根?jù)道路規(guī)劃方案，結(jié)合目前交通狀況及預(yù)測未來交通流發(fā)展趨勢，橫斷面方案如下： 橫斷面形式：5 米人行道+ 米機動車非機動車道+5 道路中心線+ 米機動車 非機動車道+5 米人行道=30 米。 橫斷面機動車道與非機動車道路面橫坡均為 %，人行道路面橫坡為 2%。道路路基設(shè)計本次研究路段道路規(guī)劃紅線范圍內(nèi)主要為山地、居民用地、洼地、48地表基本上為種植土，路基按一般道路設(shè)計?？紤]到本階段因無地質(zhì)勘察報告，地基處理待地質(zhì)勘察后進行詳細設(shè)計。道路用地范圍內(nèi)，所有樹木勘察包括樹根、灌木叢、弧石、垃圾、殘渣、籬笆、結(jié)構(gòu)物、道路路面和所有障礙物都應(yīng)予清除。換填路基需分層壓實，每層壓實厚度為 30cm。壓實度要求如下表：路基壓實標(biāo)準(zhǔn)（重型擊實試驗）填挖類型 深度范圍（ cm）填料的最小強度要求（CBR）%壓實度（% ）上路床 030 8 ≥96下路床 3080 5 ≥96上路堤 80150 4 ≥94填方路基下路堤 150 3 ≥93零填及路塹路床 030 8 ≥95五、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 高等級路面通常采用水泥砼或瀝青砼。水泥砼路面的優(yōu)點：強度高，具有很高的抗壓和較高的抗彎拉強度以及抗磨耗能力，穩(wěn)定性好，水穩(wěn)性和熱穩(wěn)定性均較好；耐久性好；有行利于夜間行車。水泥砼面的缺點：對水泥和水的需要量大，有接縫，造成施工和養(yǎng)護的復(fù)雜，容易引起跳車及導(dǎo)致面板破損，開放交通較遲，工期較長；修復(fù)困難。49 瀝青砼路面攤鋪快速，施工方便，行車舒適，行車噪音低，局部開挖、修補比較方便，便于今后地下管線二次埋設(shè)。 經(jīng)過反復(fù)比較面層材料方案，結(jié)合實際情況及現(xiàn)有道路路面結(jié)構(gòu)，考慮末來交通量及后斯養(yǎng)護等因素，本項目工程采用瀝青砼路面方案。 路面結(jié)構(gòu)初擬如下：機動車行道：面層采用 4cm 厚瀝青瑪蹄脂 AC—13 和 6cm 厚中粒式瀝青混凝土 AC16，基層分別采用水泥 穩(wěn)定碎石 20cm 厚（水泥含量 6%）、水泥穩(wěn)定碎石 20cm 厚（水泥含量 4%）、級配碎石 10cm 厚、填隙片石 20cm 厚。六、人行道設(shè)計 該項目涉及道路工程人行道結(jié)構(gòu)采用以下設(shè)計： 60*30*5cm 機制青石人行道板+3cm 水泥砂漿臥底+10cmC15 砼基層+10cm 級配碎石。 人行道均進行無障礙設(shè)計，設(shè)置盲道，在道口和單位出入口處以及人行橫道線處設(shè)置斜坡道，以方便殘疾人通行，與人行橫道相對應(yīng)。七、道路交叉口設(shè)計道路線交叉均為平面交叉，主干路與主干路相交采用信號燈管理，主干路與次干路相交視交通情況采用信號燈管理或加強交通管制，由于無畸形交叉口，暫不考慮實行渠化處理。50第三節(jié) 道路排水工程設(shè)計說明一、排水工程概況 城市道路排水是市政基礎(chǔ)設(shè)施工程的重要組成部分，它直接影響到城市道路的功能和使用年限，同時，還和道路兩側(cè)土地的開發(fā)利用有著很大的關(guān)系。 本工程排水管道的建設(shè)是為了更好的配合城市建設(shè)，更好改善投資環(huán)境，加大基礎(chǔ)設(shè)施的投入，更快、更好地形成城市框架，改善城區(qū)的人居環(huán)境，推進城市建設(shè)。二、 編制范圍 根據(jù)建設(shè)單位的要求，本可研設(shè)計范圍：XXXX 國有工礦棚戶區(qū)改造工程配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目北起二環(huán)路，南接西航路。道路全線設(shè)計長度 米，道路紅線寬 30 米。三、編制原則 XXXX 國有工礦棚戶區(qū)改造工程配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目設(shè)計年限 15 年。 根據(jù)實際情況及安順市開發(fā)區(qū)控制性詳規(guī)，排水采用雨污分流制，雨水設(shè)置在車行道下，污水設(shè)置在人行道下。 雨水管道設(shè)計按滿流計算，污水管道設(shè)計按非滿流計算。四、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的確定 污水設(shè)計流量的確定 生活污水設(shè)計流量公式：51 其中：Q——區(qū)生活污水設(shè)計流量（L/S） n——生活污水定額（L//(CAP*d)） N——設(shè)計人口數(shù) Kz——生活 污水量總變化系 Cap——“人” 的計量單 位 雨水調(diào)計流量的確定 ⑴ 雨水流量公式： Q=qψF其中：Q——雨水設(shè)計流量（L/S）ψ——徑流系數(shù) F——匯水面 積（ha） q——設(shè)計暴雨強度(L/S*ha) ⑵ 暴雨強度公式：q=2307()/( T 8) 其中：q——設(shè)計暴雨強度（L/S*ha ） P——設(shè)計 降雨現(xiàn)期，取 年 T——設(shè)計降雨時。取 10min五、排水工程設(shè)計方案 污水管道設(shè)計 ⑴ 污水管道采用 DN500DN600 玻璃夾砂管。⑵ 污水管道檢查井設(shè)置按照不同管徑依據(jù)《室外排水設(shè)計規(guī)范》有關(guān)規(guī)定確定。 雨水管道設(shè)計 ⑴ 本項目雨水管道采用 DN500DN1200 排水管。52⑵ 雨水管道檢查井設(shè)置按照不同管徑依據(jù)《室外排水規(guī)范》有關(guān)規(guī)定確定。雨水口間距視雨水量及路面坡度而定。第四節(jié) 交通工程設(shè)計一、道路交叉口設(shè)計 本項目交叉口設(shè)計包括：行人及非動車過街橫道設(shè)計，轉(zhuǎn)角隔離設(shè)計，車道數(shù)及車道寬度設(shè)計，交叉口內(nèi)部車流導(dǎo)流線設(shè)計，進口道長度設(shè)計，進口道與路段銜接設(shè)計以及交通管線預(yù)埋設(shè)計。二、公交?？空炯靶腥诉^街設(shè)施 由于項目涉及的道路是新建道路，道路等級為城市次干道，為了以后內(nèi)部出行者的出行方便、便捷，在次干道設(shè)置公交?？空尽榉奖闳送ㄐ?，設(shè)置行人過街橫道，行人過街道盡量設(shè)置于公交?？空镜纳嫌危叶咧g保留 15 米的距離，設(shè)置在下游時二者保證 30 米的距離。三、交通標(biāo)志線設(shè)置 交通標(biāo)線的作用是管制和引導(dǎo)交通，標(biāo)線主要有車道中心線、車道分界線、車道邊緣線、人行橫道線、 導(dǎo)向箭頭、導(dǎo)流線、停止線等。標(biāo)線材料采用冷涂氯化橡膠反光標(biāo)線漆。車道分界線用白色虛線；導(dǎo)流線為傾斜平行實線；人行橫道線為白色實線，未設(shè)信號燈的路口或路段為條線式，設(shè)信號燈路口為平行式，導(dǎo)向前頭為白色。四、人行橫道的設(shè)置 在交叉口處設(shè)置一定寬度的人行橫道，人行橫道線采用平行于道53路中心線的斑馬紋線，寬 5 米。五、減速讓行線設(shè)置 在相應(yīng)人行橫道前，距離人行橫道 2 米處設(shè)置。減速讓行線采用寬 20 厘米的皛白色虛線。交叉口進口道設(shè)置導(dǎo)向前頭標(biāo)明各車道車輛行駛方向。六、交通標(biāo)志牌設(shè)置 路段上根據(jù)實際需要在相應(yīng)位置設(shè)置懸臂式標(biāo)志牌。標(biāo)志牌標(biāo)明車道行駛方向和交叉口各支路名稱。七、防護設(shè)施 新建道路均應(yīng)設(shè)置必要的防護設(shè)施。防護設(shè)施包括車行護欄、護欄、人行護欄、分隔物、高 緣石、防眩板、防撞 護欄等。八、交通與景觀協(xié)調(diào)設(shè)計 在進行交通與景觀協(xié)調(diào)設(shè)計時，考慮行人，駕駛員的感受，關(guān)聯(lián)街道的視線走廊以及景觀本身的獨特性，從而達到二者的協(xié)調(diào)。、 5 、 照明、綠化、管線工程設(shè)計一、照明設(shè)計 項目路段路燈考慮全部新建。 照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為城市主次道標(biāo)準(zhǔn)，平均照度 201x，照明均勻度；采用雙側(cè)對稱布置，間距平均 32 米。 道路照明燈具選用半截光型類具；光源采用高壓鈉燈；燈頭附件內(nèi)置，且均需配置相應(yīng)的電容補償裝置，提高路燈功率因數(shù)到 ，54減少電壓損失。 保護系統(tǒng)采用 TT 系統(tǒng)，每盞燈具要可靠接地，接地電阻不大于 20 歐；每個回路要有漏電保護器。 道路照明控制方式采用定時控制和監(jiān)控系統(tǒng)編程控制；在下半夜關(guān)掉車行道和人行道上的一部分燈，以達到節(jié)能的要求。二、綠化景觀工程設(shè)計道路綠化工程方案應(yīng)按照《城市道路設(shè)計規(guī)范》第十三章“道路綠化” 部分設(shè)計 。綠化是城市道路的重要組成部分，它起著保護環(huán)境、凈化空氣、調(diào)節(jié)小氣候、減低噪聲以及改善人民生活質(zhì)量等作用。綠化工程包括道路分隔帶、行道樹、景觀寬綠帶及道路用地范圍內(nèi)的邊角空地等處的綠化。 結(jié)合交通安全、環(huán)境保護、城市美化等要求，選擇種植位置、形式、規(guī)模、采用適當(dāng)?shù)臉浞N、草皮、花卉。充分利用兩側(cè)分隔帶種植喬木、灌木等綠化。填方、挖方邊坡要進行美化修飾：對棄渣、棄土的周邊應(yīng)用片石、塊石干砌成形或復(fù)耕、綠化、美化，使道路在整體上達到整潔、美觀、經(jīng)濟的目的。盡可能多方設(shè)置綠化，提高綠化面積，使道路成為綠蔭覆蓋的富于美的綠色通道，使路網(wǎng)成為覆蓋集鎮(zhèn)的綠化網(wǎng)絡(luò)。 道路綠化要重視遮蔭效果，同時避免阻擋行車視線和遮掩道路指示標(biāo)志，創(chuàng)造優(yōu)美的道路景觀。道路綠化為行道樹，總體采用規(guī)則式種植，將受道路拓寬部分影響，應(yīng)對移植的行道樹合理利用。綠化工55程方案實施應(yīng)與園林部門協(xié)商進行。三、管線綜合設(shè)計 本工程管線綜合的內(nèi)容有：給水管線、污水管線、雨水管線、電力管線、電信電纜通信管線。