【文章內(nèi)容簡介】 提到：“我國川、滇、黔接壤地 帶，形成了以地震、滑坡、泥石流為主的災(zāi)害系統(tǒng)，這是因為該地帶現(xiàn)代地殼活動強烈，地震頻發(fā)，震級高。 ” (2)地震區(qū)劃在城市建設(shè)中的意義 城市建設(shè)，建筑物要做到“小震不壞、中震可修、大震不倒 ”的要求，這就需要地震區(qū)劃作為依據(jù)。 在現(xiàn)代化城市建設(shè)中，根據(jù) XX 省城市體系規(guī)劃，從現(xiàn)在至 2020年，全省有 36 座城市，具有山區(qū)組團(tuán)式拓展，點狀式集中的城鎮(zhèn)化特色。城市體系按 5 級發(fā)展，貴陽為特大城市，遵義、安順和六盤水為大城市。還有中等城市 7 個，縣級城市 25 個，城鎮(zhèn)近 700 個。貴陽市和包括遵義市在內(nèi)的其他 8 個區(qū)域性中心城市，應(yīng)是我省防震減災(zāi)的重點，省會城市貴陽已列為全國的地震重點監(jiān)視防御城市。 現(xiàn)代化的城市建設(shè)，向上在天天的長高，向下在延伸，向地面在擴張。形成人口集中，建筑物密度大，物資財富高度集中等特點。以貴陽市為例，現(xiàn)有 24 米以上高層建筑達(dá) 2706 棟，其中 100 米以上高層50 棟，200 米以上視為超高層的建筑有 2 棟。座落在護(hù)國路的凱賓斯基有 228 米高，共 59 層（地上 56 層，地下 3 層），這是貴陽核心區(qū)首次按Ⅶ度設(shè)防的超高層建筑；貴陽金陽新區(qū)的中天會展城的高度為201 米。從地震區(qū)劃角度考慮，貴陽不僅是個很小的盆地，而且位于22省內(nèi)骨架“四 邊” 形深大斷裂之中的 顯著特點。北有 東西向的黔中深大斷裂，南有北東向的云南開遠(yuǎn)——XX 平塘隱伏深大斷裂，東有北東向的松桃——獨山深大斷裂，西有北西向長期活動的埡都——羅甸深大斷裂。在貴陽地區(qū)也有很多組規(guī)模較大的斷裂，貴陽北有烏當(dāng)斷裂，烏當(dāng)，云巖有多出溫泉出露，南有桐木嶺斷裂，貴陽中心區(qū)夾在兩斷裂中，還有南北向貴陽——惠水?dāng)嗔眩藬嗔言跉v史上和現(xiàn)今都有地震活動發(fā)生。地震區(qū)劃是在地震活動區(qū)域內(nèi)的一種劃分，我國分為地震區(qū)、亞區(qū)和帶三級。地震區(qū)劃是根據(jù)地震活動、活動地質(zhì)構(gòu)造和地球物理標(biāo)志等條件進(jìn)行劃分。地震區(qū)劃既是地震烈度區(qū)劃的基礎(chǔ)資料，又是研究地震活動各項規(guī)律的基礎(chǔ)。地震區(qū)劃對于研究地震成因、地震預(yù)報和防震減災(zāi)都具有重要的價值。已經(jīng)發(fā)生的地震是地震區(qū)劃的重要依據(jù)之一。 根據(jù)國家地震局《中國地震烈度區(qū)劃圖》該區(qū)地震基本烈度為Ⅵ度，地震動峰值加速度為 。歷史上沒有破壞性震害記錄，路線通過地段未發(fā)現(xiàn)活動性斷裂。據(jù)最新的《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB500112022），場地抗震設(shè)防烈度 6 度。23 項目建設(shè)自然條件評價經(jīng)沿線調(diào)查，無滑坡和泥石流等不良現(xiàn)象：無人工采礦以及地下隱蔽工程造成的塌陷；無較大洪水造成的破壞和物質(zhì)堆積；無巖溶漏斗和裂隙引起的陷落；無大規(guī)模斷破碎帶引起的變形和崩塌松動，路線區(qū)水文及水文地質(zhì)條件簡單，筑路材料及工程用水容易采集和運輸。沿線多為農(nóng)田和山地，現(xiàn)狀區(qū)域內(nèi)道路密度相對較小，在設(shè)計及施工中，應(yīng)針對 其特征和突出問題，進(jìn)行有效處理，預(yù)防其危害。社會經(jīng)濟發(fā)展概況 主要經(jīng)濟指標(biāo)： 在市委的領(lǐng)導(dǎo)下，2022 全年實現(xiàn)生產(chǎn)總值 億元，增長%，其中，第一產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值 億 元，增長 9%，第二產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值 億元，增長 %，第三產(chǎn)業(yè)實現(xiàn) 增加值 億元，24增長 %；完成全社會固定資產(chǎn)投資 億元，增 長 %；財政總收入完成 億元，增長 %，公共財 政預(yù)算收入完成 億元，增長 %；金融機構(gòu)人民幣存貸款余額 分別達(dá)到 億元和 億元，分別比年初增長 %和 %；實現(xiàn)社會消費品零售總額 億元，增長 %；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入 18617 元,增長 %；農(nóng)民人均純收入 5088 元,增長 %；居民消費價格總指數(shù)比上年上漲 %。全市生產(chǎn)總值增速在全省排位由 2022 年的第 9 位上升到第 6 位，固定資產(chǎn)投資增速和金融機構(gòu)人民幣貸款余額增速全省排名第一。 全力推進(jìn)項目建設(shè)，投資規(guī)?？焖贁U大。一是強力推進(jìn)重大工程和重點項目建設(shè)。2022年，全市351個市級重大工程和重點項目完成，有力支撐和帶動了全市投資快速增長。全市50萬元，% ，增速居全省第一位。二是狠抓中央和省支持文件的貫徹落實。加大跑部跑省工作力度，73個省直部門先后出臺支持安順加快發(fā)展的具體政策措施，全年獲得中，增長22% 。其中：爭取國家和省發(fā)改委項目418個，比，增幅達(dá)41%。三是 項目儲備取得重大突破。全市安排使用市級前期工作經(jīng)費3944萬元，爭取省級前期工作經(jīng)費1060萬元。篩選入庫項目總數(shù)達(dá)到3731個，元，比年初增加項目747個，總投資規(guī)模凈增3490億元，圓滿完成2022年固定資產(chǎn)投資項目入庫萬億元的目標(biāo)任務(wù)。調(diào)整優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，三次產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。一是農(nóng)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。全25，實現(xiàn)災(zāi)后恢復(fù)性增長。種植業(yè)結(jié)構(gòu)得到調(diào)整優(yōu)化，糧經(jīng)比由2022年的51:49調(diào)整為44:56 。全年完成肉蛋類總產(chǎn)量 ，%；水 ，增長25% 。畜牧業(yè)產(chǎn)值占農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值比重達(dá)到 %，比上年提。安順全國丘陵山地農(nóng)業(yè)機械化示范區(qū)啟動建設(shè)，全市農(nóng)機總動力達(dá)145萬千瓦，%。農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè) 化經(jīng)營步伐加快，全市建成重點龍頭企業(yè)136家、農(nóng)民專業(yè)合作社513家。二是工業(yè)加快發(fā)展，%。500萬元及以上工 業(yè)增加值完，%。安順民用航空產(chǎn)業(yè) 國家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地被列為全省“511”培育計 劃，高技 術(shù)企業(yè)從2022年的2家增加到10家。能源原材料工業(yè)及民族醫(yī)藥、特色食品等輕工業(yè)加快發(fā)展，臺泥水泥新型干法生產(chǎn)線二期、家喻新型環(huán)保建材、百靈集團(tuán)天臺山藥業(yè) GMP生產(chǎn)線、云鷲食品年產(chǎn)6800噸系列飲料、忠玉石材、玉騰石業(yè)等項目建成投產(chǎn)。開工建設(shè)紫云生物科技園、順立達(dá)年產(chǎn)8700萬米高檔化纖仿真絲面料、長壽欣年產(chǎn)20萬噸中藥飲片、安銀智能電表、宏盛化工合成氨技改、金銘三期、通宇鋼管、艾立克安防電子等項目。安電三期前期工作順利推進(jìn)。園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施和標(biāo)準(zhǔn)化廠房建設(shè)加快，完成園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資35億元，建成標(biāo)準(zhǔn)化廠房50萬平方米，園區(qū)工業(yè)增%。三是服務(wù)業(yè)不斷發(fā)展。百靈?希爾頓、國際佳緣等高星級酒店建設(shè)加快，一批商務(wù)酒店、連鎖酒店和富有地方民族特色的農(nóng)家樂蓬勃發(fā)展。旅游基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善，綜合服務(wù)接待能力進(jìn)一步提升。成功舉辦黃果樹瀑布節(jié)、鎮(zhèn)寧國際半程馬拉松賽、灞陵河大橋跳傘國際挑戰(zhàn)賽等一系列節(jié)慶活動和重大賽事，大幅提升了安順的知名度。，實現(xiàn)旅26，分別增長28%和30%。 道路交通現(xiàn)狀及評價 安順市現(xiàn)狀交通情況安順市位于黔中腹地、鄰近省城，交通相對便利，航空、鐵路、公路、水運、管道五種基本運輸方式齊全。 綜合交通體系已初步形成。目前，從比重看，五種運輸方式所占的地位分別是公路、鐵路、水運、管道、航空。市內(nèi)現(xiàn)有機 場一個，距城區(qū) 5 公里， 飛行區(qū)等級為 4C，可以起降波音 737 客機，年旅客吞吐容量約為 12 萬人次。2022 年 9 月29 日引進(jìn)青島 —安順 —昆明往返航線(后改 為安順 重慶安順 青島)，2022 年 1 月 16 日開通安順至廣州航線，其他后續(xù)航線正在申辦之中，航空運輸尚處于開拓階段。管道運輸不甚發(fā)達(dá)，主要有西南成品油管道運輸和城市供水管道運輸。市境內(nèi)鐵路運輸初具規(guī)模，貴昆鐵路株六復(fù)線橫穿二縣一區(qū)，過境里程 公里。沿線設(shè)置 12 個車站，日接送旅客列車 7 對，貨運列車 20 余對，年客運量超過 50 萬人次，年貨運量 150 萬噸左右。安順市江河湖泊庫區(qū)通航里程 113 公里。航道主要位于烏江上游三岔河上的夜郎湖庫區(qū)以及珠江上游北盤江，目前尚無大于 50 噸位機動船航行，年水運周轉(zhuǎn)量約 300 萬噸公里，客運周轉(zhuǎn)量約 340 萬人公里。市境西南界河北盤江上建有盤江橋、壩草兩個碼頭。打幫河口至白層航道長度 23 公里。夜郎湖庫區(qū)建有小興浪碼頭， 綠林至梭篩電站大壩航道長 42 公里。引子渡庫區(qū)主航道電站至犁口航道長度 公里，航道等級為六級。公路運輸是安順市主要的客貨運輸形式。安順城區(qū)與省會貴陽有27高速公路溝通，與六盤水市、黔西南州有二級公路相連，高速及高等級公路橫貫除紫云、普定之外的三縣一區(qū)和兩個管委會，成為全市綜合交通體系的一大特點和顯著優(yōu)勢。相鄰 9 個縣、市中 7 個有油路連接。2022 年底全市擁有各類公路 2968 公里( 不包含村道)。不計算村道的公路密度為 公里/百平方公里，高于全省平均數(shù) 公里/每百平方公里。2022 年，全市各類汽車擁有量 萬輛。 公路：布局北密南疏，服務(wù)深度有待加強。市境內(nèi)公路干線較為發(fā)達(dá)，但在分布上偏重于北部，橫穿多、縱貫少、布局不甚合理。區(qū)域路網(wǎng)存在三差一不足，即公路路面等級差，全市通鄉(xiāng)油路僅占 76%，村級路面硬化里程少，公路通達(dá)深度差，區(qū)域路網(wǎng)與高等級公路、國省道主干線連接程度不夠，通村公路比重僅為 67%，公路建設(shè)投入不足，已建公路效益有待提高。縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)絡(luò)抗災(zāi)能力弱、技術(shù)等級低、通達(dá)深度差。2022 年底全市管養(yǎng)的 2967 公里公路中，高速公路 公里，二級公路 275 公里，三級公路 548 公里，四級公路 公里，等外公路 公里。四級及以下公路所占比重達(dá)到 %。其中有鋪裝和簡易鋪裝路面里程 僅占全部管養(yǎng)里程的 38%。全市 87 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)尚有 21 個未通油路，未通油路率達(dá)到 24%，1837 個行政村尚有 607 個不通公路，未通率達(dá) 33%。已通公路的 鄉(xiāng)村有不少道路等級低，路況差，處于晴通雨阻的狀態(tài)，制約了小城鎮(zhèn)和農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展速度。鐵路：運輸具有動力和載重噸位大，連續(xù)性強，運行速度快的特點，適宜承擔(dān)大宗貨物和大流量旅客的中、長途運輸。由于株六復(fù)線28項目實施，我市鐵路運輸運能擴大。但安順市東有貴陽、西有六盤水兩個鐵路樞紐，而且由于南昆鐵路、內(nèi)昆鐵路、水柏鐵路相繼投入營運，部分改變了畢節(jié)地區(qū)、黔西南州的人員和貨物流向，安順市作為黔中腹地中轉(zhuǎn)站的地位相對削弱，鐵路貨運尚有一定容量。由于安順火車站不是樞紐站，沒有開行始發(fā)列車，長途客運票源受到限制，公眾假日接待大型團(tuán)隊具有一定困難。從布局上看，鐵路呈橫向分布，縱向缺少線路。 水運：水路運輸具有運力大、成本低、耗能少、運行速度慢的特點，適宜于大批量貨物運輸。但市境內(nèi)江河湖泊航道不多。主要河流烏江上游三岔河，因電站水壩阻隔，僅能在庫區(qū)航行小噸位船只。北盤江是市境內(nèi)唯一能出省的水運通道，但由于下游廣西紅水河上電站閘壩礙航問題沒有得到全部解決，翻壩倒貨增大運輸成本，航運不能直達(dá)廣州、通江出海的規(guī)劃距離尚遠(yuǎn)，故近期內(nèi)難以形成規(guī)模效益。庫區(qū)內(nèi)缺少碼頭、貨運量小，客運安全隱患較大。 民用航空相對于其它運輸方式，航空運輸具有空間跨度大，運輸快捷的優(yōu)勢，是長途客運的理想工具。我市黃果樹機場處于起步階段，航線單一、航班少，目前，每周僅有 3 個航班，即使不考慮旅客流量在時間上的不均勻分布，按 168 座的 B737 滿員載客量計算，每年可以完成的旅客容量不到 3 萬人。在綜合運輸體系中所占比重過于微弱。 棚戶區(qū)現(xiàn)狀交通存在的問題 棚戶區(qū)道路結(jié)構(gòu)零亂，缺乏路網(wǎng)功能結(jié)構(gòu)的基本規(guī)劃，路況標(biāo)準(zhǔn)低。主要交通道路路段過短，沿線開口不加限制，車輛的連通性不均29衡，影響了道路的通行能力。道路人行道普遍較窄，造成人車混行，既影響行車速度，也存在著安全隱患，與其功能不相適應(yīng)。從路網(wǎng)結(jié)構(gòu)來看，由于歷史和自然地形地貌等條件的局限，現(xiàn)已形成的路網(wǎng)是一種骨架松散，主次不分、等級層次模糊和幾何形態(tài)不規(guī)則的低效能結(jié)構(gòu)。其次，棚戶區(qū)對外交通的出口道路少， 綜合交通轉(zhuǎn)換能力差，對外交通的連接受到一定的限制。給居民在交通方面帶來極大的不便。 項目涉及道路的規(guī)劃項目涉及道路為 XXXX 國有工礦棚戶區(qū)改造工程配套基 礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目。 這條道路的修建，將會改善棚戶區(qū)居民對外交通條件，確保保障性住房優(yōu)先安排在交通便利、配套基礎(chǔ)設(shè)施齊全區(qū)域。避免保障性住房由于基礎(chǔ)設(shè)施配套不齊全，致使大量住房處于閑置階段。同時有助于增加該區(qū)的路網(wǎng)密度，減小交叉口間距，縮小不必要的交通延誤，增加 車速，降低其他路網(wǎng)的流量， 緩解交通壓力。道路位置見附圖。(1)路網(wǎng) 規(guī)劃 結(jié)合用地布局和功能區(qū)的劃分，力求發(fā)揮現(xiàn)有道路資源的最大潛力，同時形成與土地實際使用相適應(yīng)的路網(wǎng)系統(tǒng)。(2)排水 規(guī)劃結(jié)合規(guī)劃區(qū)內(nèi)豎向設(shè)計和地域地形地貌特征，充分利用區(qū)域受納水體的蓄水功能，采用就近排放原則收集雨水。規(guī)劃結(jié)合區(qū)內(nèi)的地形地貌，把區(qū)域內(nèi)建設(shè)用地分成 3 個大小不同的排水分區(qū)（非建設(shè)用地生態(tài)綠地等基本保持原有雨水排放體系，就近進(jìn)入入自然水系）。 4 、 建設(shè)規(guī)模及建設(shè)內(nèi)容第一節(jié) 建設(shè)規(guī)模 本項目的建設(shè)是在嚴(yán)格遵守安順市道路路網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上新建的保障性安居工程及配套基礎(chǔ)設(shè)施，道路總長為 米，道路紅31線寬度為 30 米，路車行道雙向四車道，按城市道路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，設(shè)計年限 15 年，設(shè)計起點位于二環(huán)路，設(shè)計終點位于西航路。第二節(jié) 建設(shè)內(nèi)容一、項目參數(shù) 項目道路總長為 米，道路紅線寬度 30 米，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為兩種，起點為二環(huán)路，終點為西航路。區(qū)域內(nèi)道路密度相對較小，沿線多為居民居住地和山地，工程難度一般。項目道路紅線寬度 30 米，道路的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為：5 米（人行道）+ 米（車行道）+5 米（道路中心線）+ 米（車行道）+ 5 米（人行道）＝ 30 米；該道路除了解決主要的保障性住房對外交通和沿街建筑功能可行性外，按城市道路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計了照明、排水、綠化、電子警察和交通標(biāo)志標(biāo)牌。二、主要建設(shè)內(nèi)容 路基工程 路基寬度全部