國際物流期末復(fù)習(xí)題-資料下載頁
2025-04-17 00:18本頁面
【正文】 ）。A、商檢證書 B、商檢證書或出境貨物通關(guān)單C、出境貨物通關(guān)單 D、出境貨物報(bào)檢單例：海運(yùn)提單的填寫P265可能的范圍： 三種貿(mào)易術(shù)語買賣雙方責(zé)任與義務(wù)。P66 出口合同履行各階段各單證名稱及出單機(jī)構(gòu)。P67，（總校網(wǎng)上課堂第三章導(dǎo)讀） 信用證業(yè)務(wù)流程（總校網(wǎng)上課堂第三章導(dǎo)讀圖示）。受益人(賣方)開證申請(qǐng)人(買方)通知行保兌行開證行運(yùn)輸公司保險(xiǎn)公司付款、承兌、議付行償付行①締結(jié)買賣合同②申請(qǐng)開立L/C③將信用證寄給通知行④向賣方通知L/C并審證⑤1裝貨⑤2投保⑥提示單據(jù)⑦向開證行寄單1索償2償付⑧通知贖單交付單據(jù)⑩提示B/L承運(yùn)人交貨取得保單議付、承兌、付款信用證交易流程取得B/L(提單)⑨通知償付 一般進(jìn)出口貨物通關(guān)流程P167 海運(yùn)提單的填制P258,P262 提單流轉(zhuǎn)過程P262三、計(jì)算題復(fù)習(xí)：海關(guān)完稅價(jià)格的確定：關(guān)稅、增值稅與消費(fèi)稅的計(jì)算。P157例題班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算。P236，P237兩個(gè)例題，集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算。P253例題保險(xiǎn)金額和保險(xiǎn)費(fèi)用的確定和計(jì)算。P197例題 （上述計(jì)算的綜合運(yùn)用，如三種貿(mào)易術(shù)語價(jià)格的換算P67）綜合運(yùn)用：FOB 改報(bào)CIF，CIF改報(bào)CFR。(參考P299例題)四、論述題復(fù)習(xí)跨國公司的發(fā)展對(duì)國際物流的興起與發(fā)展的促進(jìn)作用。P7國際物流與國內(nèi)物流的差異。P11國際物流園區(qū)的幾種運(yùn)作模式。P49信用證交易的流程。（網(wǎng)上課堂第三章導(dǎo)讀圖示）[同上]進(jìn)出口貿(mào)易中付款方式。（網(wǎng)上課堂第三章導(dǎo)讀）①預(yù)付貨款預(yù)付貨款包括預(yù)付部分貨款和預(yù)付全部貨款。預(yù)付貨款實(shí)際上是對(duì)合同的預(yù)先履行，它對(duì)賣方有力，但買方卻要過早地墊付資金，并承擔(dān)賣方拖延交貨的風(fēng)險(xiǎn)，故買方一般不輕易接受。②憑單付現(xiàn)一般由交易雙方在裝運(yùn)港憑單付現(xiàn)，即賣方交付了貨物和控制貨物處置權(quán)的單據(jù)，買方就立即支付現(xiàn)款，這種做法是建立在賣方交單與買方付款作為對(duì)流條件這一原則基礎(chǔ)上的。③即期付款有兩種不同的情況：一種是賣方發(fā)貨后開具即期匯票，連同裝運(yùn)單據(jù)通過銀行向買方提示，買方見票后立即付款，并在付清貨款后，向銀行取單提貨；另一種是只要信用證的受益人提交規(guī)定的單據(jù)，銀行即行付款。④分期付款買賣雙方成交金額大或成交商品的生產(chǎn)周期長(zhǎng)，一般采取按交貨進(jìn)度或工程進(jìn)度分若干期付款的方式。通常做法是，先交部分貨款，其余貨款則按不同階段分期支付。付清最后一筆貨款，貨物所有權(quán)即行轉(zhuǎn)移。⑤延期付款匯付方式下的延期付款：即在賣方交貨或交單后一段時(shí)間，買方才將貨款通過銀行匯交賣方，這種做法顯然對(duì)買方有利，而賣方則要承擔(dān)不能收回或不能按時(shí)收回貨款的風(fēng)險(xiǎn)。托收方式下的延期付款：托收方式下的延期付款，開立的是遠(yuǎn)期匯票。信用證方式下的遠(yuǎn)期付款：這種信用證必須明確付款時(shí)間。保稅區(qū)開展倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)的原因。（網(wǎng)上課堂第四章導(dǎo)讀）在物流學(xué)中，儲(chǔ)存是以改變物的時(shí)間狀態(tài)為目的的活動(dòng)，克服產(chǎn)需之間的時(shí)間差異而獲得更好的效用。國際貿(mào)易倉儲(chǔ)不僅擔(dān)負(fù)著進(jìn)出口商品保管儲(chǔ)存的任務(wù)，而且還擔(dān)負(fù)著出口商品的加工、挑選、整理、包裝、刷嘜、備貨、組裝和發(fā)運(yùn)等一系列的任務(wù)。保管為一種靜止?fàn)顟B(tài)，也可以說是時(shí)速為零的運(yùn)輸，保管產(chǎn)生時(shí)間效益。我們說，保管具有以調(diào)整供需為目的的調(diào)整時(shí)間和調(diào)整價(jià)格的雙重功能。國際物流活動(dòng)裝卸搬運(yùn)的合理化。P125檢驗(yàn)檢疫在國際物流中的作用。P135海關(guān)對(duì)國際物流監(jiān)控的體現(xiàn)。P162國際貨物運(yùn)輸特點(diǎn)。P1821第三方物流的含義及特點(diǎn)。P3431當(dāng)前國際物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方式的變化。P181從國際貨物出口看國際物流系統(tǒng)的基本模式。P351共同海損的含義。共同海損必須具備的特點(diǎn)。（網(wǎng)上課堂第八章導(dǎo)讀）共同海損是指載貨船舶在海運(yùn)途中遇到危難，船長(zhǎng)為了維護(hù)船舶和所有貨物的共同安全或使航程得以繼續(xù)完成，而采取的有意并且合理的行為所產(chǎn)生的某些特殊犧牲或支出的特殊費(fèi)用。共同海損的成立，主要要求具備下列條件：第一，共同海損的危險(xiǎn)必須是共同的，采取的措施是合理的，這是共同海損成立的前提條件。如果危險(xiǎn)還沒有危及船貨各方的共同安全，即使船長(zhǎng)有意作出合理的犧牲，和支付了額外的費(fèi)用，也不能算作共同海損。例如，船艙著火，船長(zhǎng)和船員忙著救火，致使部分貨物受潮造成損失，這屬于共同海損；如果機(jī)艙外煙霧彌漫，船長(zhǎng)誤以為船艙著火，號(hào)召大家救火，致使部分貨物受潮造成損失，就不屬于共同海損。第二，共同海損的危險(xiǎn)必須是真實(shí)存在的而不是臆測(cè)的，或者不可避免地發(fā)生的。第三，共同海損的犧牲必須是自動(dòng)的和有意義采取的行為，其費(fèi)用必須是額外的。第四，共同海損必須是屬于非常情況下的損失。共同海損的犧牲和費(fèi)用要由船、貨、運(yùn)三方共同承擔(dān)責(zé)任，即在最后獲救價(jià)值的基礎(chǔ)上按比例分?jǐn)偅@種分?jǐn)偨凶龉餐p分?jǐn)?。凡是在保險(xiǎn)承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)引起的共同海損的犧牲和費(fèi)用，保險(xiǎn)人按共同海損分?jǐn)偡椒?，就各方承?dān)的損失額賠償給被保險(xiǎn)人，同時(shí)被保險(xiǎn)人在共同海損中的權(quán)利由保險(xiǎn)人“代位”，但代位的金額不得超過保險(xiǎn)人原來賠出的金額。12 / 12
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