【正文】 運(yùn)輸包裝習(xí)慣上稱為大包裝或外包裝，其主要作用在于保護(hù)商品，防止在儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中發(fā)生貨損貨差。又分為：（一）單件運(yùn)輸包裝按包裝造型不同分為：箱、桶、袋、包、捆等。按包裝用料不同分為：箱有紙箱、木箱等；桶有鐵桶、木桶、塑料桶等。（二）集合運(yùn)輸包裝 集裝箱（Container）：目前國(guó)際上通用的集裝箱規(guī)格很多，但最通用的是8X8X20英尺和8X8X40英尺兩種。20英尺集裝箱的載貨重量，最多可達(dá)18公噸，其容量為31－35立方米。一般計(jì)算集裝箱的流量時(shí)，通常以20英尺集裝箱為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)單位，通稱“TEU”。托盤(Pallet)：是按一定規(guī)格制成的單層或雙層平板載貨工具，在平板上將若干單件包裝的商品，碼在托盤上，然后用繩索、收縮薄膜或拉伸薄膜等物料，將商品與托盤組合加固起來(lái)，組成一個(gè)運(yùn)輸單位，便于在運(yùn)輸過(guò)程中使用機(jī)械進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)和堆放。托盤貨物一般重1－。托盤通常以木制為主，但也有用塑料、金屬等制成。常見的托盤有平板托盤和箱型托盤等。集裝袋和集裝包(Flexible Container)是一種用合成纖維或復(fù)合材料編織成的圓形大包，可容1－4公噸貨物，最多可達(dá)13公噸。主要用于裝載粉粒狀貨物，如化肥、礦砂、面粉、食糖、水泥等，有些國(guó)際為了提高貨物的裝卸速度和港口碼頭的使用效率，常常在信用證上規(guī)定進(jìn)口貨物必須使用集合運(yùn)輸包裝，否則不準(zhǔn)卸貨。（三）運(yùn)輸包裝的標(biāo)志運(yùn)輸標(biāo)志（Shipping Mark）：又稱嘜頭，通常是由一個(gè)簡(jiǎn)單的幾何圖形和一字母、數(shù)字及簡(jiǎn)單的文字組成。主要內(nèi)容包括：（1）目的地的名稱或代號(hào)；（2）收、發(fā)貨人的代號(hào)；（3）件號(hào)、批號(hào)。此外，有的運(yùn)輸標(biāo)志還包括原產(chǎn)地、合同號(hào)、許可證號(hào)和體積與重量等內(nèi)容。另外，聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)為簡(jiǎn)化國(guó)際貿(mào)易程序工作組，在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織和國(guó)際貨物裝卸協(xié)調(diào)協(xié)會(huì)的支持下，制定了一套運(yùn)輸標(biāo)志向各國(guó)推薦使用。該標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸標(biāo)志包括（1）收貨人或買方名稱的英文縮寫字母或簡(jiǎn)稱； （2）參考號(hào)：如運(yùn)單號(hào)、訂單號(hào)、發(fā)票號(hào)、合同號(hào)。（3）目的地：貨物最終目的地或目的港的名稱。（4）件號(hào)：包裝貨物的每件貨物的順序號(hào)和總件數(shù)均需標(biāo)上。如：“”、“”、“”指示性標(biāo)志警告性標(biāo)志案例：某外貿(mào)公司出口水果罐頭一批，合同規(guī)定紙箱包裝，每箱30廳，共80箱。但業(yè)務(wù)員在發(fā)貨時(shí)將其改為每箱24廳，共計(jì)100箱，總廳數(shù)沒(méi)變。案例：某出口公司銷往加拿大一批貨物，價(jià)值15萬(wàn)美元。合同規(guī)定用塑料袋包裝，每件要求使用英、法兩種文字的貼頭。但出口公司實(shí)際交貨時(shí)改用了其他包裝，并只使用了英文的貼頭。國(guó)外商人為了適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的銷售要求，不得不雇人更換包裝和貼頭，之后向該公司提出索賠。三、銷售包裝條形碼：是由一組配有數(shù)字的黑白及粗細(xì)間隔不等的平行條紋所組成，它是一種利用光電掃描閱讀設(shè)備為計(jì)算機(jī)輸入數(shù)據(jù)的特殊代碼語(yǔ)言。在國(guó)際上通用的包裝上的條形碼有兩種：一種是由美國(guó)、加拿大組織的統(tǒng)一編碼委員會(huì)編制，其使用的物品標(biāo)識(shí)符號(hào)為UPC碼；一種是由歐共體12國(guó)成立的歐洲物品編碼協(xié)會(huì)編制，該組織后改為國(guó)際物品編碼協(xié)會(huì)，其使用的物品標(biāo)示符號(hào)為EAN碼。1941年4月我國(guó)正式加入國(guó)際物品編碼協(xié)會(huì)，該會(huì)分配給我國(guó)的國(guó)別號(hào)為690，凡標(biāo)有690、69692條形碼的商品，即表示是中國(guó)出產(chǎn)的商品。四、中性包裝和定牌(一)中性包裝定義：中性包裝指即不標(biāo)明生產(chǎn)國(guó)別、地名和廠商名稱，也不標(biāo)明商標(biāo)或牌號(hào)的包裝。包括無(wú)牌中性包裝和定牌中性包裝兩種。前者，是指包裝上既無(wú)生產(chǎn)地名和廠商名稱，又無(wú)商標(biāo)、品牌；后者，是指包裝上僅有買方指定的商標(biāo)或品牌，但無(wú)生產(chǎn)地名和出口廠商的名稱。目的：主要是為了打破進(jìn)口國(guó)家和地區(qū)實(shí)行的各種限制和政治歧視，是擴(kuò)大商品出口的一種競(jìng)爭(zhēng)手段。目前，某些出口商品使用中性包裝已成為國(guó)際貿(mào)易中的一種習(xí)慣做法。我們采用它，有利于打破某些國(guó)家和地區(qū)對(duì)我國(guó)商品實(shí)行關(guān)稅和不合理的配額限制，是我國(guó)商品能進(jìn)入這些國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)。（二）定牌定義：定牌是指賣方按買方要求在其出售的商品或包裝上標(biāo)明買方指定的商標(biāo)或品牌，這種做法叫定牌生產(chǎn)。具體做法：（1）對(duì)某些國(guó)外大量的長(zhǎng)期的穩(wěn)定的訂貨，為了擴(kuò)大銷售，可以接受買方指定的商標(biāo)，不加注生產(chǎn)國(guó)別的標(biāo)志，即定牌中性包裝。（2）接受國(guó)外買方指定的商標(biāo)或牌名，但在商標(biāo)或牌名下標(biāo)明“中華人民共和國(guó)制造”或“中國(guó)制造”。（3）接受國(guó)外買方指定的商標(biāo)或牌名，同時(shí)在商標(biāo)或牌名下注明由買方所在國(guó)家工廠制造，即定牌定產(chǎn)地。五、包裝條款的規(guī)定包裝條款一般包括包裝材料、包裝方式、包裝規(guī)格、包裝標(biāo)志和包裝費(fèi)用負(fù)擔(dān)等內(nèi)容。（一）在合同中要明確規(guī)定包裝材料、包裝方式和規(guī)格：例如：紙箱包裝，每箱6塊。約定包裝時(shí)，應(yīng)明確具體，不宜籠統(tǒng)規(guī)定。在國(guó)際貿(mào)易中，有時(shí)也使用“海運(yùn)包裝”或“習(xí)慣包裝”等術(shù)語(yǔ)，但這種術(shù)語(yǔ)內(nèi)容不明確，各國(guó)理解不一，應(yīng)避免使用。如要使用，應(yīng)在訂明使用什么包裝材料。（二）包裝費(fèi)用負(fù)擔(dān)包裝由誰(shuí)供應(yīng)，通常有下列三種做法：由賣方供應(yīng)包裝，包裝連同商品一塊交付買方。由賣方供應(yīng)包裝，但交貨后，賣方將原包裝收回。關(guān)于原包裝返回給賣方的運(yùn)費(fèi)由和方負(fù)擔(dān)，應(yīng)作具體規(guī)定。買方供應(yīng)包裝或包裝物料。關(guān)于包裝費(fèi)用，一般包括在貨價(jià)之內(nèi)，不另計(jì)收。但也有不計(jì)在貨價(jià)之內(nèi)，而規(guī)定由買方另外支付。究竟由何方負(fù)擔(dān)，應(yīng)在包裝條款中訂明。設(shè)計(jì)與訓(xùn)練：舉出成功的和失敗的品名，并吸取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。結(jié)合具體實(shí)例，談如何正確運(yùn)用各種表示品質(zhì)的方法。結(jié)合實(shí)際，談?wù)勔缍萄b數(shù)量的計(jì)價(jià)辦法。搜集商品的銷售包裝，注意上面的商標(biāo)、牌號(hào)、條形碼等。談一談中性包裝和定牌在現(xiàn)實(shí)生活中的使用。你見過(guò)集裝箱嗎？它們的尺寸如何？你曾注意過(guò)包裝上的嘜頭嗎？它們是如何構(gòu)成的？搜集警告性標(biāo)志和指示性標(biāo)志的種類。何謂標(biāo)的物？在國(guó)際貨物買賣合同中列明標(biāo)的物的意義何在？構(gòu)成合同標(biāo)的物應(yīng)具備哪些條件？在規(guī)定標(biāo)的物條款時(shí)需要注意哪些事項(xiàng)？1品質(zhì)條款在合同中的法律地位如何？約定品質(zhì)條款應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？1采用ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)對(duì)發(fā)展我國(guó)出口貿(mào)易有何實(shí)際意義？1表示品質(zhì)的方法多種多樣，應(yīng)如何結(jié)合商品特點(diǎn)合理選擇和運(yùn)用？1數(shù)量條款在合同中的法律地位如何？約定數(shù)量條款應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？1在某些大宗商品交易中為什么要約定溢短裝條款？溢短裝的選擇權(quán)應(yīng)當(dāng)由誰(shuí)掌握？1在合同未約定溢短裝條款的情況下，能否多裝或少裝？1搞好出口商品包裝和訂好包裝條款有何重要意義？ 1何謂“條形碼”？在我國(guó)出口商品包裝上使用條形碼標(biāo)志的意義何在？1何謂“中性包裝”？在國(guó)際貿(mào)易中為什么會(huì)出現(xiàn)中性包裝？ 為什么在運(yùn)輸包裝上要刷寫有關(guān)標(biāo)志？第三章：國(guó)際貨物運(yùn)輸教學(xué)目的：通過(guò)本章學(xué)習(xí)，讓學(xué)生了解國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸方面的基本知識(shí)，掌握國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸中兩種運(yùn)輸方式的基本特點(diǎn)；國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸條款的寫作方法、寫作技巧；運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算；了解OCP條款的應(yīng)用條件和其他運(yùn)輸方式相關(guān)內(nèi)容。教學(xué)重點(diǎn)與教學(xué)難點(diǎn)：國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸中兩種運(yùn)輸方式的基本特點(diǎn)；國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸條款的寫作方法、寫作技巧；運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算。教學(xué)方法：精講教學(xué)法和案例教學(xué)法。教學(xué)內(nèi)容：第一節(jié)運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大。海運(yùn)船舶的運(yùn)載能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路和公路運(yùn)輸車輛的運(yùn)載能力。世界大型油船為50萬(wàn)噸級(jí)。運(yùn)費(fèi)低。按照規(guī)模經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)，因?yàn)檫\(yùn)量大、航程遠(yuǎn)，分?jǐn)傆诿繃嵷浳锏倪\(yùn)輸成本就少，因此運(yùn)價(jià)相對(duì)低廉。對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)拇翱蛇m應(yīng)多種運(yùn)輸?shù)男枰，F(xiàn)在許多船舶是專門根據(jù)貨物需要設(shè)計(jì)的。如多用途船舶，專用化船舶的產(chǎn)生，為不同貨物的運(yùn)輸提供了條件。海洋運(yùn)輸缺點(diǎn)：易受自然條件和氣候等因素影響，風(fēng)險(xiǎn)較大。 普通商船的航運(yùn)速度相對(duì)較慢，因而，對(duì)不能經(jīng)受長(zhǎng)途長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)輸?shù)呢浳锖鸵资軞夂驐l件影響以及急需的貨物，一般不宜采用海運(yùn)。（一）班輪運(yùn)輸（LINER SHIPPING）班輪是指按照預(yù)定的航行時(shí)間表，沿著固定的航線，按照既定的港口順序，收取相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)（即“四固定”），經(jīng)常從事航線上各港口之間運(yùn)輸?shù)拇?。特點(diǎn)：（1）有四固定的基本特點(diǎn)。（2）有船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中，貨方不再另付裝卸費(fèi)，船貨雙方也不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。（3）船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。（4）班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證，且一般采取在碼頭倉(cāng)庫(kù)交接貨物，故為貨主提供了較便利的條件。班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分。前者是指貨物從裝運(yùn)港到卸貨港所應(yīng)收取的基本運(yùn)費(fèi)，它是構(gòu)成全程運(yùn)費(fèi)的主要部分；后者是指對(duì)一些需要特殊處理的貨物，或者由于突然事件的發(fā)生或客觀情況變化等原因而需另外加收的費(fèi)用?；具\(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)：（1）重量噸，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“W”表示。（2）尺碼噸，運(yùn)價(jià)表中用“M”表示。（3）W/M，按毛重或體積計(jì)收，由船公司選擇其中收費(fèi)較高的作為計(jì)費(fèi)噸，運(yùn)價(jià)表中以“W／M”表示。（4）. 按商品價(jià)格計(jì)收，又稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)。（5）W/M or ad 、尺碼或價(jià)值三者中選擇最高的一種計(jì)收。（6）W/M plus ad ，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算。（7）按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)。（8）臨時(shí)議定價(jià)格上述計(jì)算運(yùn)費(fèi)的重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸，又稱計(jì)費(fèi)噸，現(xiàn)在國(guó)際上一般都采用公制。案例：我某公司與南美商人按CIF條件達(dá)成一筆花生酥糖交易，我方在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，由于貨輪陳舊，船速太慢且沿途到處攬活，結(jié)果航行4個(gè)月才到達(dá)目的港?；ㄉ痔且蚴軣釙r(shí)間過(guò)長(zhǎng)，全部軟化，難以銷售。外商就此向我方提出索賠。附加費(fèi)是指除基本運(yùn)費(fèi)外，另外加收的各種費(fèi)用。附加費(fèi)的計(jì)算辦法，有的是在基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上，加收一定百分比；有的是按每運(yùn)費(fèi)噸加收一個(gè)絕對(duì)數(shù)計(jì)算。常見附加運(yùn)費(fèi)有：（1）超重附加費(fèi) （2）超長(zhǎng)附加費(fèi) （3）選卸附加費(fèi)（4）直航附加費(fèi) （5）轉(zhuǎn)船附加費(fèi) （6）港口附加費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式：總運(yùn)費(fèi)＝基本運(yùn)費(fèi)率（1＋附加費(fèi)率）X貨運(yùn)量例題：上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”一批計(jì)100箱，每箱體積為20CMX30CMX40CM，毛重為25公斤。當(dāng)時(shí)燃油附加費(fèi)為30％，蒙巴薩港口擁擠附加費(fèi)為10％。門鎖屬于小五金類，計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)是W/M，等級(jí)為10級(jí)，,試計(jì)算應(yīng)付運(yùn)費(fèi)多少?解:(1)先分清該批貨物是按重量(W)收費(fèi)還是按體積(M)收費(fèi)[本題應(yīng)按重量（W）收費(fèi)]。（2）公式：運(yùn)費(fèi)＝基本運(yùn)費(fèi)率（1＋附加費(fèi)率）X計(jì)費(fèi)重量（3）算出該批商品的總重量為：25公斤X100＝2500公斤2500公斤247。1000公斤/噸=(4)443(1+30%+10%)=(港元)答:。（二）租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，在租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，沒(méi)有預(yù)定的船期表，船舶經(jīng)由航線和?？康母劭谝膊还潭?，須按船租雙方簽訂的租船合同來(lái)安排，有關(guān)船舶的航線和停靠的港口、運(yùn)輸貨物的種類以及航行時(shí)間等，都按承租人的要求，由船舶所有人確認(rèn)而定，運(yùn)費(fèi)或租金也由雙方根據(jù)租船市場(chǎng)行市在租船合同中加以約定。租船運(yùn)輸?shù)姆绞桨ǎ憾ǔ套獯址Q航次租船，是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或數(shù)個(gè)航次，承運(yùn)指定貨物的租船運(yùn)輸。定程租船就其租賃方式的不同分為：（1）單程租船，又稱單航次租船；（2）來(lái)回航次租船；（3）連續(xù)航次租船；（4）包運(yùn)合同。定期租船，是指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時(shí)間的租船運(yùn)輸。承租人也可將此期租船充作班輪或程租船使用。二者不同之處：（1）租船依據(jù)不同。（2）船方責(zé)任不同。（3）計(jì)租依據(jù)不同。光船租船是指船舶所有人將船舶出租給承租人使用一個(gè)時(shí)期，但船舶所有人所提供的船舶是一艘空船，即無(wú)船長(zhǎng)，又未配備船員，承租人自己要任命船長(zhǎng)、船員，負(fù)責(zé)船只的給養(yǎng)和船舶營(yíng)運(yùn)管理所需的一切費(fèi)用。實(shí)際上屬于單純的財(cái)產(chǎn)租賃。定程租船的裝卸費(fèi)。具體做法：（1）船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi)，又可稱為“班輪條件”（GROSS TERMS；LINER TERMS；或BERTH TERMS）。（2）船方管裝不管卸（FO）（3）船方管卸不管裝（FI）（4）船方裝和卸均不管（FIO）（5）船方不管裝卸、理艙和平艙（FIOST）二、鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：一般不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運(yùn)輸，而且運(yùn)量較大，速度較快，有高度的連續(xù)性，運(yùn)輸過(guò)程中可能遭受的風(fēng)險(xiǎn)也較小。辦理鐵路貨運(yùn)手續(xù)比海洋運(yùn)輸簡(jiǎn)單，而且發(fā)貨人和收貨人可在就近的始發(fā)站和目的站辦理托運(yùn)和提貨手續(xù)。鐵路運(yùn)輸可分為國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)和國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸兩種。三、航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它與海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸相比，具有運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高，且不受地面條件的限制等優(yōu)點(diǎn)。因此，它最適宜運(yùn)送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。（一）國(guó)際空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式班機(jī)運(yùn)輸 包機(jī)運(yùn)輸 集中托運(yùn) 航空急件傳送方式（二）航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人航空運(yùn)輸公司航空貨運(yùn)代理公司（三）航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)四、集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（一）集裝箱運(yùn)輸（參觀錦州港）集裝箱運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：有利于提高裝卸效率和加速船舶的周轉(zhuǎn)。有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量和減少貨損貨差。有利于節(jié)省各項(xiàng)費(fèi)用和降低貨運(yùn)成本。有利于簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)和便利貨物運(yùn)輸。把傳統(tǒng)單一運(yùn)輸連為連貫的成組運(yùn)輸，從而促進(jìn)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。集裝箱運(yùn)輸貨物的交接集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用（二）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備條件：必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免。必須是國(guó)際間兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式連貫運(yùn)輸。必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，并由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人