【正文】 運輸包裝習慣上稱為大包裝或外包裝，其主要作用在于保護商品，防止在儲運過程中發(fā)生貨損貨差。又分為：（一）單件運輸包裝按包裝造型不同分為：箱、桶、袋、包、捆等。按包裝用料不同分為：箱有紙箱、木箱等；桶有鐵桶、木桶、塑料桶等。（二）集合運輸包裝 集裝箱（Container）：目前國際上通用的集裝箱規(guī)格很多，但最通用的是8X8X20英尺和8X8X40英尺兩種。20英尺集裝箱的載貨重量，最多可達18公噸，其容量為31－35立方米。一般計算集裝箱的流量時，通常以20英尺集裝箱為一個標準單位，通稱“TEU”。托盤(Pallet)：是按一定規(guī)格制成的單層或雙層平板載貨工具，在平板上將若干單件包裝的商品，碼在托盤上，然后用繩索、收縮薄膜或拉伸薄膜等物料，將商品與托盤組合加固起來，組成一個運輸單位，便于在運輸過程中使用機械進行裝卸、搬運和堆放。托盤貨物一般重1－。托盤通常以木制為主，但也有用塑料、金屬等制成。常見的托盤有平板托盤和箱型托盤等。集裝袋和集裝包(Flexible Container)是一種用合成纖維或復合材料編織成的圓形大包，可容1－4公噸貨物，最多可達13公噸。主要用于裝載粉粒狀貨物，如化肥、礦砂、面粉、食糖、水泥等，有些國際為了提高貨物的裝卸速度和港口碼頭的使用效率，常常在信用證上規(guī)定進口貨物必須使用集合運輸包裝，否則不準卸貨。（三）運輸包裝的標志運輸標志（Shipping Mark）：又稱嘜頭，通常是由一個簡單的幾何圖形和一字母、數(shù)字及簡單的文字組成。主要內(nèi)容包括：（1）目的地的名稱或代號；（2）收、發(fā)貨人的代號；（3）件號、批號。此外，有的運輸標志還包括原產(chǎn)地、合同號、許可證號和體積與重量等內(nèi)容。另外，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會為簡化國際貿(mào)易程序工作組，在國際標準化組織和國際貨物裝卸協(xié)調(diào)協(xié)會的支持下，制定了一套運輸標志向各國推薦使用。該標準運輸標志包括（1）收貨人或買方名稱的英文縮寫字母或簡稱； （2）參考號：如運單號、訂單號、發(fā)票號、合同號。（3）目的地：貨物最終目的地或目的港的名稱。（4）件號：包裝貨物的每件貨物的順序號和總件數(shù)均需標上。如：“”、“”、“”指示性標志警告性標志案例：某外貿(mào)公司出口水果罐頭一批，合同規(guī)定紙箱包裝，每箱30廳，共80箱。但業(yè)務員在發(fā)貨時將其改為每箱24廳，共計100箱，總廳數(shù)沒變。案例：某出口公司銷往加拿大一批貨物，價值15萬美元。合同規(guī)定用塑料袋包裝，每件要求使用英、法兩種文字的貼頭。但出口公司實際交貨時改用了其他包裝，并只使用了英文的貼頭。國外商人為了適應當?shù)厥袌龅匿N售要求，不得不雇人更換包裝和貼頭，之后向該公司提出索賠。三、銷售包裝條形碼：是由一組配有數(shù)字的黑白及粗細間隔不等的平行條紋所組成，它是一種利用光電掃描閱讀設備為計算機輸入數(shù)據(jù)的特殊代碼語言。在國際上通用的包裝上的條形碼有兩種：一種是由美國、加拿大組織的統(tǒng)一編碼委員會編制，其使用的物品標識符號為UPC碼；一種是由歐共體12國成立的歐洲物品編碼協(xié)會編制，該組織后改為國際物品編碼協(xié)會，其使用的物品標示符號為EAN碼。1941年4月我國正式加入國際物品編碼協(xié)會，該會分配給我國的國別號為690，凡標有690、69692條形碼的商品，即表示是中國出產(chǎn)的商品。四、中性包裝和定牌(一)中性包裝定義：中性包裝指即不標明生產(chǎn)國別、地名和廠商名稱，也不標明商標或牌號的包裝。包括無牌中性包裝和定牌中性包裝兩種。前者，是指包裝上既無生產(chǎn)地名和廠商名稱，又無商標、品牌；后者，是指包裝上僅有買方指定的商標或品牌，但無生產(chǎn)地名和出口廠商的名稱。目的：主要是為了打破進口國家和地區(qū)實行的各種限制和政治歧視，是擴大商品出口的一種競爭手段。目前，某些出口商品使用中性包裝已成為國際貿(mào)易中的一種習慣做法。我們采用它，有利于打破某些國家和地區(qū)對我國商品實行關(guān)稅和不合理的配額限制，是我國商品能進入這些國家和地區(qū)市場。（二）定牌定義：定牌是指賣方按買方要求在其出售的商品或包裝上標明買方指定的商標或品牌，這種做法叫定牌生產(chǎn)。具體做法：（1）對某些國外大量的長期的穩(wěn)定的訂貨，為了擴大銷售，可以接受買方指定的商標，不加注生產(chǎn)國別的標志，即定牌中性包裝。（2）接受國外買方指定的商標或牌名，但在商標或牌名下標明“中華人民共和國制造”或“中國制造”。（3）接受國外買方指定的商標或牌名，同時在商標或牌名下注明由買方所在國家工廠制造，即定牌定產(chǎn)地。五、包裝條款的規(guī)定包裝條款一般包括包裝材料、包裝方式、包裝規(guī)格、包裝標志和包裝費用負擔等內(nèi)容。（一）在合同中要明確規(guī)定包裝材料、包裝方式和規(guī)格：例如：紙箱包裝，每箱6塊。約定包裝時，應明確具體，不宜籠統(tǒng)規(guī)定。在國際貿(mào)易中，有時也使用“海運包裝”或“習慣包裝”等術(shù)語，但這種術(shù)語內(nèi)容不明確，各國理解不一，應避免使用。如要使用，應在訂明使用什么包裝材料。（二）包裝費用負擔包裝由誰供應，通常有下列三種做法：由賣方供應包裝，包裝連同商品一塊交付買方。由賣方供應包裝，但交貨后，賣方將原包裝收回。關(guān)于原包裝返回給賣方的運費由和方負擔，應作具體規(guī)定。買方供應包裝或包裝物料。關(guān)于包裝費用，一般包括在貨價之內(nèi)，不另計收。但也有不計在貨價之內(nèi)，而規(guī)定由買方另外支付。究竟由何方負擔，應在包裝條款中訂明。設計與訓練：舉出成功的和失敗的品名，并吸取經(jīng)驗和教訓。結(jié)合具體實例，談如何正確運用各種表示品質(zhì)的方法。結(jié)合實際，談談溢短裝數(shù)量的計價辦法。搜集商品的銷售包裝，注意上面的商標、牌號、條形碼等。談一談中性包裝和定牌在現(xiàn)實生活中的使用。你見過集裝箱嗎？它們的尺寸如何？你曾注意過包裝上的嘜頭嗎？它們是如何構(gòu)成的？搜集警告性標志和指示性標志的種類。何謂標的物？在國際貨物買賣合同中列明標的物的意義何在？構(gòu)成合同標的物應具備哪些條件？在規(guī)定標的物條款時需要注意哪些事項？1品質(zhì)條款在合同中的法律地位如何？約定品質(zhì)條款應注意哪些事項？1采用ISO9000系列標準對發(fā)展我國出口貿(mào)易有何實際意義？1表示品質(zhì)的方法多種多樣，應如何結(jié)合商品特點合理選擇和運用？1數(shù)量條款在合同中的法律地位如何？約定數(shù)量條款應注意哪些事項？1在某些大宗商品交易中為什么要約定溢短裝條款？溢短裝的選擇權(quán)應當由誰掌握？1在合同未約定溢短裝條款的情況下，能否多裝或少裝？1搞好出口商品包裝和訂好包裝條款有何重要意義？ 1何謂“條形碼”？在我國出口商品包裝上使用條形碼標志的意義何在？1何謂“中性包裝”？在國際貿(mào)易中為什么會出現(xiàn)中性包裝？ 為什么在運輸包裝上要刷寫有關(guān)標志？第三章：國際貨物運輸教學目的：通過本章學習，讓學生了解國際海洋貨物運輸方面的基本知識，掌握國際海洋貨物運輸中兩種運輸方式的基本特點；國際海洋貨物運輸條款的寫作方法、寫作技巧；運輸費用的計算；了解OCP條款的應用條件和其他運輸方式相關(guān)內(nèi)容。教學重點與教學難點：國際海洋貨物運輸中兩種運輸方式的基本特點；國際海洋貨物運輸條款的寫作方法、寫作技巧；運輸費用的計算。教學方法：精講教學法和案例教學法。教學內(nèi)容：第一節(jié)運輸方式一、海洋運輸海洋運輸優(yōu)點：運量大。海運船舶的運載能力遠遠大于鐵路和公路運輸車輛的運載能力。世界大型油船為50萬噸級。運費低。按照規(guī)模經(jīng)濟的觀點，因為運量大、航程遠，分攤于每噸貨物的運輸成本就少，因此運價相對低廉。對貨物的適應性強。遠洋運輸?shù)拇翱蛇m應多種運輸?shù)男枰，F(xiàn)在許多船舶是專門根據(jù)貨物需要設計的。如多用途船舶，專用化船舶的產(chǎn)生，為不同貨物的運輸提供了條件。海洋運輸缺點：易受自然條件和氣候等因素影響，風險較大。 普通商船的航運速度相對較慢，因而，對不能經(jīng)受長途長時間運輸?shù)呢浳锖鸵资軞夂驐l件影響以及急需的貨物，一般不宜采用海運。（一）班輪運輸（LINER SHIPPING）班輪是指按照預定的航行時間表，沿著固定的航線，按照既定的港口順序，收取相對固定的運費（即“四固定”），經(jīng)常從事航線上各港口之間運輸?shù)拇啊Ｌ攸c：（1）有四固定的基本特點。（2）有船方負責配載裝卸，裝卸費包括在運費中，貨方不再另付裝卸費，船貨雙方也不計算滯期費和速遣費。（3）船、貨雙方的權(quán)利、義務與責任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。（4）班輪承運貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運質(zhì)量較有保證，且一般采取在碼頭倉庫交接貨物，故為貨主提供了較便利的條件。班輪運費包括基本運費和附加費兩部分。前者是指貨物從裝運港到卸貨港所應收取的基本運費，它是構(gòu)成全程運費的主要部分；后者是指對一些需要特殊處理的貨物，或者由于突然事件的發(fā)生或客觀情況變化等原因而需另外加收的費用?；具\費的計收標準：（1）重量噸，運價表內(nèi)用“W”表示。（2）尺碼噸，運價表中用“M”表示。（3）W/M，按毛重或體積計收，由船公司選擇其中收費較高的作為計費噸，運價表中以“W／M”表示。（4）. 按商品價格計收，又稱為從價運費。（5）W/M or ad 、尺碼或價值三者中選擇最高的一種計收。（6）W/M plus ad ，再加上從價運費計算。（7）按每件貨物作為一個計費單位收費。（8）臨時議定價格上述計算運費的重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運費噸，又稱計費噸，現(xiàn)在國際上一般都采用公制。案例：我某公司與南美商人按CIF條件達成一筆花生酥糖交易，我方在規(guī)定時間內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，由于貨輪陳舊，船速太慢且沿途到處攬活，結(jié)果航行4個月才到達目的港?；ㄉ痔且蚴軣釙r間過長，全部軟化，難以銷售。外商就此向我方提出索賠。附加費是指除基本運費外，另外加收的各種費用。附加費的計算辦法，有的是在基本運費的基礎上，加收一定百分比；有的是按每運費噸加收一個絕對數(shù)計算。常見附加運費有：（1）超重附加費 （2）超長附加費 （3）選卸附加費（4）直航附加費 （5）轉(zhuǎn)船附加費 （6）港口附加費班輪運費的計算公式：總運費＝基本運費率（1＋附加費率）X貨運量例題：上海運往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”一批計100箱，每箱體積為20CMX30CMX40CM，毛重為25公斤。當時燃油附加費為30％，蒙巴薩港口擁擠附加費為10％。門鎖屬于小五金類，計收標準是W/M，等級為10級，,試計算應付運費多少?解:(1)先分清該批貨物是按重量(W)收費還是按體積(M)收費[本題應按重量（W）收費]。（2）公式：運費＝基本運費率（1＋附加費率）X計費重量（3）算出該批商品的總重量為：25公斤X100＝2500公斤2500公斤247。1000公斤/噸=(4)443(1+30%+10%)=(港元)答:。（二）租船運輸又稱不定期船運輸，在租船運輸業(yè)務中，沒有預定的船期表，船舶經(jīng)由航線和?？康母劭谝膊还潭?，須按船租雙方簽訂的租船合同來安排，有關(guān)船舶的航線和?？康母劭凇⑦\輸貨物的種類以及航行時間等，都按承租人的要求，由船舶所有人確認而定，運費或租金也由雙方根據(jù)租船市場行市在租船合同中加以約定。租船運輸?shù)姆绞桨ǎ憾ǔ套獯?，又稱航次租船，是指由船舶所有人負責提供船舶，在指定港口之間進行一個航次或數(shù)個航次，承運指定貨物的租船運輸。定程租船就其租賃方式的不同分為：（1）單程租船，又稱單航次租船；（2）來回航次租船；（3）連續(xù)航次租船；（4）包運合同。定期租船，是指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時間的租船運輸。承租人也可將此期租船充作班輪或程租船使用。二者不同之處：（1）租船依據(jù)不同。（2）船方責任不同。（3）計租依據(jù)不同。光船租船是指船舶所有人將船舶出租給承租人使用一個時期，但船舶所有人所提供的船舶是一艘空船，即無船長，又未配備船員，承租人自己要任命船長、船員，負責船只的給養(yǎng)和船舶營運管理所需的一切費用。實際上屬于單純的財產(chǎn)租賃。定程租船的裝卸費。具體做法：（1）船方負擔裝貨費和卸貨費，又可稱為“班輪條件”（GROSS TERMS；LINER TERMS；或BERTH TERMS）。（2）船方管裝不管卸（FO）（3）船方管卸不管裝（FI）（4）船方裝和卸均不管（FIO）（5）船方不管裝卸、理艙和平艙（FIOST）二、鐵路運輸鐵路運輸優(yōu)點：一般不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運輸，而且運量較大，速度較快，有高度的連續(xù)性，運輸過程中可能遭受的風險也較小。辦理鐵路貨運手續(xù)比海洋運輸簡單，而且發(fā)貨人和收貨人可在就近的始發(fā)站和目的站辦理托運和提貨手續(xù)。鐵路運輸可分為國際鐵路貨物聯(lián)運和國內(nèi)鐵路貨物運輸兩種。三、航空運輸航空運輸是一種現(xiàn)代化的運輸方式，它與海洋運輸、鐵路運輸相比，具有運輸速度快、貨運質(zhì)量高，且不受地面條件的限制等優(yōu)點。因此，它最適宜運送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。（一）國際空運貨物的運輸方式班機運輸 包機運輸 集中托運 航空急件傳送方式（二）航空運輸?shù)某羞\人航空運輸公司航空貨運代理公司（三）航空運輸?shù)倪\價四、集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運（一）集裝箱運輸（參觀錦州港）集裝箱運輸優(yōu)點：有利于提高裝卸效率和加速船舶的周轉(zhuǎn)。有利于提高運輸質(zhì)量和減少貨損貨差。有利于節(jié)省各項費用和降低貨運成本。有利于簡化貨運手續(xù)和便利貨物運輸。把傳統(tǒng)單一運輸連為連貫的成組運輸，從而促進了國際多式聯(lián)運的發(fā)展。集裝箱運輸貨物的交接集裝箱運輸?shù)馁M用（二）國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。構(gòu)成多式聯(lián)運應具備條件：必須有一個多式聯(lián)運合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運經(jīng)營人和托運人之間的權(quán)利、義務、責任和豁免。必須是國際間兩種或兩種以上不同運輸方式連貫運輸。必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)，并由多式聯(lián)運經(jīng)營人