【正文】 O KT 1KM 2KM 2KM KT 復(fù)習(xí)題圖87（4）1KM先起動M1，經(jīng)過KT延時(shí)后，2KM自行起動M2，再通過2KM的常閉觸頭使M1立即停車。81日用海（淡）水柜采用什么檢測元件來實(shí)現(xiàn)水柜中水位高度的自動控制？如果水泵電動機(jī)起停過于頻繁，電氣方面的問題可能有哪些？如何解決？答： 日用海（淡）水柜通常采用壓力繼電器，即采用壓力雙位控制來實(shí)現(xiàn)對水柜中水位高度的自動控制，（壓力高低對應(yīng)于水位高低）。如果水泵電動機(jī)起停過于頻繁，電氣方面的問題可能是壓力繼電器的高低限差值太小，可將此差值適當(dāng)調(diào)大即可解決問題。 91簡述船舶錨機(jī)起錨時(shí)的工作過程。答： 錨機(jī)起錨時(shí)的工作過程主要有五個(gè)階段：①、收起錨鏈，此時(shí)負(fù)載轉(zhuǎn)矩不變；②、收緊錨鏈，此時(shí)負(fù)載轉(zhuǎn)矩逐漸增大；③、拔錨出土，此時(shí)時(shí)間雖短但負(fù)載轉(zhuǎn)矩達(dá)到最大；④、拉錨出水，此時(shí)負(fù)載轉(zhuǎn)矩逐漸變?。虎?、拉錨進(jìn)孔，此時(shí)負(fù)載轉(zhuǎn)矩有所增大。1對船舶錨機(jī)的電力拖動有哪些基本要求？答： 對船舶錨機(jī)電力拖動的基本要求主要有：①、能單錨破土、起雙錨；②；③、“軟或下墜”的機(jī)械特性；④、堵轉(zhuǎn)1min.；⑤、滿足調(diào)速范圍要求（單錨12m/min.，雙錨8m/min.，入孔3～4m/min.）；⑥、電機(jī)“防水式”、“短時(shí)”。 91對船舶錨機(jī)的控制線路有哪些基本要求？答： 對船舶錨機(jī)控制線路的基本要求主要有：①、逐級起動；②、滿足電機(jī)“堵轉(zhuǎn)1min.”的要求；③、深水等速拋錨（回饋、能耗制動）；④、保護(hù)（短路、失壓、過載、斷相）；⑤、電氣、機(jī)械配合制動。92控制手柄扳到“起錨3”時(shí)，當(dāng)發(fā)生高速過載，錨機(jī)將怎樣自動返回到中速運(yùn)行的？答： 控制手柄扳到“起錨3”時(shí)，當(dāng)發(fā)生高速過載，“過流繼電器”KA1動作，中間繼電器KA3線圈得電動作并自鎖，串在KM5線圈支路中的常閉觸頭斷開；KM5線圈失電，KM4～KM4～2線圈支路中的常閉觸頭閉合，重又得電，錨機(jī)電動機(jī)自動返回到中速運(yùn)行。10對船舶電動舵機(jī)有哪些基本要求？答：對船舶電動舵機(jī)基本要求主要有：①、供電可靠，“兩舷兩路，一路經(jīng)應(yīng)急配電盤”；②、電動機(jī)運(yùn)行可靠：軟的機(jī)械特性，足夠大的轉(zhuǎn)矩（從一舷35176。到另一舷35176。操舵，28秒）；③、控制系統(tǒng)可靠：設(shè)有兩個(gè)控制站，具備三種操縱系統(tǒng)，有必要的報(bào)警保護(hù)裝置。10什么叫隨動操舵？試述它的工作原理。答： 隨動操舵是指舵葉位置嚴(yán)格跟隨著操舵輪的轉(zhuǎn)動角度而動的操舵方式。隨動操舵系統(tǒng)是一個(gè)閉環(huán)負(fù)反饋控制系統(tǒng)。操舵輪發(fā)出的舵角信號與舵葉實(shí)際偏舵信號比較，只要兩個(gè)信號不相等，比較環(huán)節(jié)的輸出，經(jīng)過放大后，送給執(zhí)行機(jī)構(gòu)，將使舵葉朝者跟隨舵輪轉(zhuǎn)動的方向偏轉(zhuǎn)，直至給定舵角信號與實(shí)際偏舵信號相等為止。111說明船舶電力系統(tǒng)的基本組成部分及其作用。答： 船舶電力系統(tǒng)的基本組成有四部分，其作用分別為：①、電源：將其它能源轉(zhuǎn)換成電能，供系統(tǒng)用；②、配電裝置：接受和分配電能，并對電源、電力網(wǎng)和負(fù)載進(jìn)行保護(hù)、監(jiān)視、測量和控制；③、船舶電力網(wǎng)：是電力系統(tǒng)的中間環(huán)節(jié)，起連接電源和負(fù)載的作用，即將電能傳送給負(fù)載；④、負(fù)載：將電能轉(zhuǎn)換成其它形式的能量。111船舶電力系統(tǒng)的容量、輸電網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)行環(huán)境與陸地上相比有哪些特點(diǎn)？答： 船舶電力系統(tǒng)與陸地上相比，其特點(diǎn)有：①、是一獨(dú)立的電力系統(tǒng)，系統(tǒng)的容量小，負(fù)載的變化對電網(wǎng)的頻率和電壓的變化影響較大；②、輸電網(wǎng)絡(luò)距離短，線路阻抗小，短路電流的破壞作用大；③、運(yùn)行環(huán)境惡劣，因此要求船舶電氣設(shè)備具有抵抗?jié)駸帷Ⅺ}霧、霉菌、油氣的能力，且能在傾斜、搖擺、振動和沖擊的條件下可靠工作的能力。114簡述船舶配電板的組成及功能？答： 船舶配電板根據(jù)用途的不同有多種不同形式。其最基本的組成是“負(fù)載屏”，主要由負(fù)載配電用的空氣開關(guān)組成。根據(jù)用途的不同，有的配電板還具有其它功能屏。如：船舶主配電板，除了負(fù)載屏以外，還有發(fā)電機(jī)監(jiān)控、測量用的“控制屏”和“并車屏”。115簡述萬能式自動空氣斷路器的組成及用途。答： 萬能式自動空氣斷路器在船舶主發(fā)電機(jī)正常工作時(shí)，作為接通斷開發(fā)電機(jī)的主開關(guān)；當(dāng)發(fā)電機(jī)工作異常時(shí)，又可作為發(fā)電機(jī)的短路、過載、欠壓和失壓等故障的保護(hù)裝置。萬能式自動空氣斷路器主要由：①、觸頭系統(tǒng)；②、滅弧裝置；③、自由脫扣機(jī)構(gòu)；④、操作傳動裝置；和⑤、保護(hù)元件，等五部分組成。115萬能式自動空氣斷路器具有哪些保護(hù)功能？這些保護(hù)功能如何實(shí)現(xiàn)？答： 萬能式自動空氣斷路器的保護(hù)功能主要有：短路、過載、失壓、欠壓等。這些保護(hù)功能的實(shí)現(xiàn)分別由“過電流脫扣器”（短路、過載）和“失壓脫扣器”（失壓、欠壓）的動作，并使斷路器的“自由脫扣機(jī)構(gòu)”動作來實(shí)現(xiàn)的。16船舶同步發(fā)電機(jī)設(shè)有哪些保護(hù)？各由什么元件來實(shí)現(xiàn)？答： 船舶同步發(fā)電機(jī)所設(shè)的保護(hù)主要有：①、外部短路；②、過載；③、欠壓；④、逆功率等保護(hù)。這些保護(hù)都可由“綜合保護(hù)裝置”或由自動空氣斷路器的“過電流脫扣器”、“失壓脫扣器”及“逆功率繼電器”等元器件來實(shí)現(xiàn)。116什么是逆功率？出現(xiàn)逆功率時(shí)由什么元件實(shí)現(xiàn)保護(hù)？為什么逆功率保護(hù)采用延時(shí)動作？答： 逆功率是指：船舶主發(fā)電機(jī)從電網(wǎng)吸收有功功率。出現(xiàn)逆功率時(shí)由“逆功率繼電器”實(shí)現(xiàn)保護(hù)。逆功率保護(hù)采用延時(shí)動作是為了避開并車操作時(shí)可能出現(xiàn)的短時(shí)且不太嚴(yán)重的“逆功率”117同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行條件有哪些？答： 同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行條件有四個(gè)：①、電壓的相序一致；②、電壓的有效值相同；③、電壓的頻率相同；④、電壓的相位一致。117并車時(shí)如果電壓、頻率或相位不等各會引起什么后果？答： 并車時(shí)如果電壓、頻率或相位不等所引起的后果分別為：①電壓不等：電樞間將產(chǎn)生無功環(huán)流，其結(jié)果可起到均壓作用。但若壓差過大，合閘瞬間可能導(dǎo)致并聯(lián)運(yùn)行發(fā)電機(jī)同時(shí)跳閘的后果；②、頻率和相位不等時(shí)，電樞間都將產(chǎn)生有功環(huán)流沖擊，使并聯(lián)運(yùn)行發(fā)電機(jī)的相位和頻率最終保持穩(wěn)定相同。但若頻差或相位差過大，不僅可能損壞電樞繞組，而且也可能導(dǎo)致并聯(lián)運(yùn)行發(fā)電機(jī)同時(shí)跳閘的后果。118采用同步表法并車時(shí)，應(yīng)在什么條件合閘比較合理？為什么一般在向“快”的方向并車？答： 采用同步表法并車時(shí)，應(yīng)在指針向“快”的方向，以較慢的速度轉(zhuǎn)動，并轉(zhuǎn)至距指向“同步點(diǎn)”約30176。（相當(dāng)于時(shí)鐘的分針位于11點(diǎn)的位置）處合閘比較合理。在向“快”的方向并車，可使帶并機(jī)一旦并網(wǎng)后，能立即承擔(dān)一定的負(fù)荷，從而避免可能出現(xiàn)的“逆功率”而出現(xiàn)跳閘。119自動并車裝置的基本功能是什么？頻差電壓為整步能提供什么信息？答： 自動并車裝置的基本功能是：檢測頻差的大小和方向，并據(jù)此發(fā)出對待并機(jī)的調(diào)節(jié)信號；當(dāng)檢測到滿足合閘條件時(shí)，發(fā)出合閘控制信號。頻差電壓能為整步提供的信息有：帶并機(jī)和電網(wǎng)之間，電壓的相位差大小及其方向。調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可根據(jù)頻差電壓對待并機(jī)進(jìn)行增減速調(diào)節(jié)。1111簡述蓄電池的結(jié)構(gòu)及工作原理。答： 蓄電池主要由容器、正負(fù)極板、隔板和電解液組成。充電時(shí)蓄電池正負(fù)極板通過電解液構(gòu)成通路，且把電能轉(zhuǎn)換成化學(xué)能儲存在極板間；若正負(fù)極板間接上電負(fù)載，儲存的化學(xué)能則轉(zhuǎn)換成電能，通過電解液構(gòu)成的回路向電負(fù)載供電，這就是蓄電池的工作原理。1111如何判斷蓄電池的充放電程度？答： 對于酸性蓄電池，判斷充放電程度即可通過測量電池兩端的電壓（電勢），也可通過測量電解液的比重來實(shí)現(xiàn)；對于堿性蓄電池，由于沖放電不會影響電解液的比重，因而判斷充放電程度只能通過測量電池兩端的電壓（電勢）來實(shí)現(xiàn)了。1111蓄電池的容量是如何定義的？答： 蓄電池的容量通常以充足電后的蓄電池以標(biāo)準(zhǔn)形式放電到終了電壓所能釋放的能量來表示。所謂“標(biāo)準(zhǔn)放電形式”是指在電解液的溫度為25℃的標(biāo)準(zhǔn)溫度下，以標(biāo)準(zhǔn)放電電流放電的形式。標(biāo)準(zhǔn)放電電流是指，酸性蓄電池經(jīng)過10小時(shí)/堿性蓄電池經(jīng)過8小時(shí)，即可完成放電的電流。1111何為蓄電池的過充電？在什么情況下進(jìn)行過充電？答： 所謂蓄電池的過充電，是指：在電池容量嚴(yán)重下降的情況下，經(jīng)過正常的充電過程后，再用正常充電一半左右的電流，繼續(xù)進(jìn)行“超過正常充電時(shí)間”的充電。酸性蓄電池的過充電：，提到的“六種情況”下，經(jīng)過正常的充電過程后，再用正常充電一半左右的電流，反復(fù)充、停各一個(gè)小時(shí)，直至出現(xiàn)“剛一接通電源，電解液就發(fā)生大量氣泡”為止；堿性蓄電池的過充電，也是在電池容量嚴(yán)重下降的情況下，經(jīng)過正常的充電過程后，再用正常充電一半左右的電流，繼續(xù)再充電6小時(shí)。1112船舶接岸電時(shí)應(yīng)滿足哪些條件？答： 船舶接岸電時(shí)應(yīng)滿足的條件主要有：岸電與船電的電制、額定電壓、額定頻率相同，岸電與船電的相序一致。此外，還應(yīng)確認(rèn)船舶所有發(fā)電機(jī)已脫離電網(wǎng)。1112若接岸電時(shí)相序錯(cuò)誤會引起什么后果？由什么元件檢測及實(shí)現(xiàn)保護(hù)？答： 若接岸電時(shí)相序錯(cuò)誤將會引起的后果主要有：船上的所有電動機(jī)的轉(zhuǎn)向?qū)兎?，電氣設(shè)備將不能正常工作，甚至?xí)斐蓳p壞。接岸電時(shí)檢測和確保相序正確是由相序指示器和逆序繼電器來實(shí)現(xiàn)的。 1112負(fù)序繼電器可實(shí)現(xiàn)哪些保護(hù)？答： 負(fù)序繼電器又稱逆序繼電器，它可實(shí)現(xiàn)的保護(hù)主要有：確保岸電接入時(shí)的相序與船上原有相序相一致，且保證岸電不會出現(xiàn)缺相接入，以免造成船舶電氣設(shè)備因單相運(yùn)行而出現(xiàn)損壞。121自動電壓調(diào)節(jié)裝置應(yīng)具有哪些功能？我國《鋼質(zhì)海船建造及入級規(guī)范》有哪些規(guī)定？答： 自動電壓調(diào)節(jié)裝置應(yīng)具有的功能主要有：①、自勵(lì)起壓；②、符合要求的靜態(tài)電壓調(diào)整率；③、符合要求的動態(tài)電壓調(diào)整率；④、強(qiáng)行勵(lì)磁；⑤、能按各發(fā)電機(jī)的容量比例合理分配無功功率。我國《鋼質(zhì)海船建造及入級規(guī)范》有關(guān)的相應(yīng)規(guī)定為：①、發(fā)電機(jī)從空載至滿載，功率因數(shù)保持額定值，主發(fā)電機(jī)的靜態(tài)電壓變化率應(yīng)在 + % 以內(nèi)，應(yīng)急發(fā)電機(jī)的靜態(tài)電壓變化率應(yīng)在 + % 以內(nèi)；②、發(fā)電機(jī)突加或突減50% （滯后）的對稱負(fù)載時(shí)，發(fā)電機(jī)的動態(tài)電壓變化率應(yīng)在 + 15 % 以內(nèi)，；③、并聯(lián)運(yùn)行的交流發(fā)電機(jī)組，當(dāng)負(fù)載在額定功率的20%～100% 范圍內(nèi)變化時(shí)，各發(fā)電機(jī)組實(shí)際承擔(dān)的無功功率與按各自容量比例計(jì)算值之差不應(yīng)超過發(fā)電機(jī)最大額定無功功率的 + 10 % 。121自動電壓調(diào)節(jié)裝置可分為哪幾種？各有何特點(diǎn)？答： 自動電壓調(diào)節(jié)裝置按作用原理分為：①、按電壓偏差調(diào)節(jié)；②、按負(fù)載擾動調(diào)節(jié)；③、復(fù)合調(diào)節(jié)，等三種?！鞍措妷浩钫{(diào)節(jié)”屬于閉環(huán)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，靜態(tài)性能好、調(diào)壓精度高，但動態(tài)性能較差?！安豢煽叵鄰?fù)勵(lì)”就是按電壓偏差調(diào)節(jié)的；“按負(fù)載擾動調(diào)節(jié)”是一種前饋型調(diào)節(jié)裝置，動態(tài)性能好，但靜態(tài)性能較差、調(diào)壓精度較低；“復(fù)合調(diào)節(jié)”是按負(fù)載和電壓偏差的綜合調(diào)節(jié)，它結(jié)合了兩種調(diào)節(jié)的優(yōu)點(diǎn)，是一種較理想的自動電壓調(diào)節(jié)裝置。122不可控相復(fù)勵(lì)有哪幾種型式？答： 不可控相復(fù)勵(lì)的常用形式主要有：①、電流疊加相復(fù)勵(lì)；②、電磁疊加相復(fù)勵(lì)；③、交流側(cè)電勢疊加相復(fù)勵(lì)，等三種形式。122當(dāng)負(fù)載電流大小或相位變化時(shí)，不可控相復(fù)勵(lì)裝置如何實(shí)現(xiàn)補(bǔ)償?shù)?？答? 當(dāng)負(fù)載電流大小或相位變化時(shí)，不可控相復(fù)勵(lì)裝置中的“自勵(lì)分量”基本不變（來不及變化），而反映負(fù)載大小和相位的“復(fù)勵(lì)分量”卻已發(fā)生變化，經(jīng)過疊加，發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流也將發(fā)生相應(yīng)的變化。也就是說，發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流從“復(fù)勵(lì)分量”的變化中得到補(bǔ)償，從而使發(fā)電機(jī)電壓基本維持恒定。123晶閘管自動勵(lì)磁裝置有何特點(diǎn)？答： 晶閘管自動勵(lì)磁裝置的特點(diǎn)主要有：慣性小、體積小、重量輕、成本低、易于系列化；由于慣性小，晶閘管自動勵(lì)磁裝置的動態(tài)性能好。但是，它輸出的電壓波形不是正弦波，可對無線電設(shè)備產(chǎn)生干擾，而且，它的強(qiáng)勵(lì)能力差，元件抗過電流、過電壓的能力比較差。126并聯(lián)運(yùn)行機(jī)組間無功功率如何實(shí)現(xiàn)均勻分配？答： 要使并聯(lián)運(yùn)行機(jī)組間無功功率實(shí)現(xiàn)均勻分配可以采用“均壓線”來實(shí)現(xiàn)。對于同型同容量的機(jī)組，由于它們的勵(lì)磁特性等都相同，可以采用“直流均壓線”保證機(jī)組的勵(lì)磁電流相等，從而保證無功功率均勻分配；而對不同容量的機(jī)組，則可采用“交流均壓線”保證勵(lì)磁電流按比例分配，從而保證無功功率按比例分配。127簡述并掌握有功功率轉(zhuǎn)移的方法。答： 有功功率轉(zhuǎn)移的方法大致為：將要承擔(dān)更多有功功率的發(fā)電機(jī)的油門增大；同時(shí)將要卸掉有功功率的發(fā)電機(jī)的油門減小。增大和減小的同時(shí)，保持電網(wǎng)電壓的頻率不變。直到所要求的有功功率轉(zhuǎn)移結(jié)束。26