【正文】 　　單缸柴油機(jī)燒瓦抱軸后，可用下法換瓦，必要時(shí)磨軸。此法簡(jiǎn)單易行，不必拆卸缸蓋和活塞連桿組，也不必調(diào)整氣門(mén)間隙，既省時(shí)又省力?！　?，可先拆下飛輪上的傳動(dòng)帶，撬平飛輪螺母鎖片，再用拆卸飛輪的專(zhuān)用扳手套在飛輪螺母上，用手錘順時(shí)針?lè)较蚯脫舭馐质直?，一般情況下飛輪即可轉(zhuǎn)動(dòng)?！　　X輪以及后蓋，擰下飛輪螺母，拉出飛輪?！　?，減壓后轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸使活塞處于上止點(diǎn)。然后拆下主軸承蓋螺釘，頂出主軸承蓋，伸手從后蓋處擰下連桿螺釘，取出連桿蓋，從機(jī)側(cè)拉出曲軸，再用一根鐵絲穿過(guò)連桿大頭上的螺孔后捆牢?！　。⑾鄳?yīng)配瓦?！　。D(zhuǎn)動(dòng)曲軸使曲拐向后，再拉動(dòng)捆在連桿大頭上的鐵絲，使活塞連桿組向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，直至連桿大頭和連桿軸頸相貼合。再?gòu)暮竺嫦蜻B桿大頭與軸頸間插入上瓦片，下瓦片則壓入連桿蓋中。然后用手?jǐn)Q入連桿螺釘，再安裝好主軸承蓋。　　，裝復(fù)全部拆下的零部件。1 如何檢查和調(diào)整單缸柴油機(jī)的氣門(mén)間隙?　　氣門(mén)間隙的作用是保證進(jìn)、排氣門(mén)關(guān)閉嚴(yán)密，以及在氣門(mén)及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的零件受熱膨脹時(shí)留有余地。柴油機(jī)工作時(shí)，由于進(jìn)氣門(mén)受新鮮空氣的冷卻，溫度在300℃～400℃之間，而排氣門(mén)受高溫廢氣的沖刷，溫度在600～800℃之間，所以，排氣門(mén)溫度比進(jìn)氣門(mén)高，受熱膨脹量也比進(jìn)氣門(mén)大。因此，一般排氣門(mén)間隙比進(jìn)氣門(mén)間隙大?！?，～。但是，有的柴油機(jī)，由于排氣門(mén)采用膨脹系數(shù)較小的材料制成，或采取對(duì)排氣門(mén)加強(qiáng)散熱的措施，所以，進(jìn)、排氣門(mén)間隙相等，如195型柴油機(jī)，進(jìn)、?！　‘?dāng)氣門(mén)完全處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門(mén)桿尾端與搖臂之間的間隙叫氣門(mén)間隙?！　〔裼蜋C(jī)在使用過(guò)程中，由于零件磨損，調(diào)整螺釘松動(dòng)以及重新拆裝缸蓋、擰緊缸蓋螺母等原因，都會(huì)使氣門(mén)間隙改變。如果氣門(mén)間隙過(guò)小，零件受熱膨脹而伸長(zhǎng)，造成氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，柴油機(jī)功率下降；同時(shí)氣缸內(nèi)的高溫氣體從縫隙中漏出，使氣門(mén)過(guò)熱，甚至燒壞。如果氣門(mén)間隙過(guò)大，氣門(mén)與氣門(mén)座等零件撞擊加劇，縮短使用壽命，同時(shí)使氣門(mén)開(kāi)啟延續(xù)時(shí)間縮短，影響氣缸內(nèi)新鮮空氣的進(jìn)入及廢氣的排出，導(dǎo)致柴油機(jī)功率下降。因此，為保證柴油機(jī)正常工作，必須定期檢查和調(diào)整氣門(mén)間隙。檢查、調(diào)整方法如下：　?。?）柴油機(jī)在冷車(chē)狀態(tài)下拆下氣缸蓋罩；　?。?）轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，使飛輪上的上止點(diǎn)刻線對(duì)準(zhǔn)水箱上的指針刻線，使活塞處于壓縮沖程的上止點(diǎn)位置；　?。?）用厚薄規(guī)測(cè)量氣門(mén)桿尾端與搖臂之間的間隙，如厚薄規(guī)插不進(jìn)去或插進(jìn)去后仍有較大的間隙，則需對(duì)氣門(mén)間隙進(jìn)行調(diào)整。S195型柴油機(jī)冷車(chē)狀態(tài)時(shí)，～，～。　?。?）松開(kāi)氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母，擰動(dòng)調(diào)整螺釘，用厚薄規(guī)測(cè)量直至所測(cè)值與規(guī)定值相符，在保持調(diào)整螺釘不動(dòng)的情況下，擰緊鎖緊螺母。　?。?）當(dāng)進(jìn)、排氣門(mén)間隙調(diào)整好后，搖轉(zhuǎn)曲軸數(shù)圈，再測(cè)量其間隙，如有變化，應(yīng)重新調(diào)整。 1 單缸柴油機(jī)供油提前角的檢查與調(diào)整 （1） 檢查　　，并松開(kāi)另一端螺母，轉(zhuǎn)動(dòng)高壓油管，使接噴油器一端的管口朝上，再將另一端緊固?！　?，減壓并搖轉(zhuǎn)曲軸，使高壓油管內(nèi)充滿柴油。輕輕吹去油管口鼓起的部分油或用手輕輕的彈油管，使高壓油管口處的油面凹下一點(diǎn)，其主要目的是便于觀察?！　?，當(dāng)油管口油面開(kāi)始動(dòng)的瞬間，立即停止轉(zhuǎn)動(dòng)?！　?，如不在其間應(yīng)調(diào)整。怎樣判斷噴油“過(guò)早”或“遲后”：　　如果水箱刻線正對(duì)著飛輪兩供油刻線之間（指飛輪的旋轉(zhuǎn)方向），表明供油正時(shí)。如果水箱刻線在飛輪兩供油刻線之前，為“過(guò)早”。如果水箱刻線在飛輪兩供油刻線之后，為“遲后”。因此，總結(jié)出兩個(gè)便于記憶的口訣：供油刻線前“過(guò)早”；供油刻線后“遲后”。（2） 調(diào)整　　主要通過(guò)增加或減少?lài)娪捅门c正時(shí)齒輪室蓋之間的墊片來(lái)實(shí)現(xiàn)的。減少墊片，可以使噴油泵離凸輪軸的供油凸輪稍遠(yuǎn)一點(diǎn)，這樣就可使供油稍晚一些；反之，可使供油稍早一些。因此，也總結(jié)出兩個(gè)便于記憶的口訣：“過(guò)早”提前加墊片；“遲后”減墊片。經(jīng)計(jì)算測(cè)得，供油提前角就變動(dòng)113176?！?17176。要反復(fù)進(jìn)行檢查調(diào)整，直到合適為止。　　在檢查供油提前角時(shí)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)幾次測(cè)量數(shù)據(jù)不一致現(xiàn)象，其主要原因是：　?、僦?、出油閥磨損嚴(yán)重；檢查時(shí)，每次轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪的速度快慢不一致?！　、趪娪捅脻L輪與滾輪銷(xiāo)偏磨，兩者配合過(guò)松。檢查提前角時(shí)，若磨損嚴(yán)重部分接觸凸輪油泵，即出現(xiàn)供油過(guò)遲；待磨損部位轉(zhuǎn)過(guò)后，就出現(xiàn)供油過(guò)早。（3） 飛輪上止點(diǎn)刻線的確定　　由于有的柴油機(jī)使用時(shí)間過(guò)久、磨損或出廠時(shí)水箱刻線和飛輪上刻線不清，給氣門(mén)間隙的調(diào)整和供油提前角的檢查調(diào)整帶來(lái)諸多不便?！　?，用細(xì)鐵絲從缸蓋噴油器孔通過(guò)燃燒室鑲塊主噴孔伸入缸筒中?！　。钡交钊?shù)借F絲，并一直頂?shù)阶铐敹藶橹??！　。闶秋w輪上止點(diǎn)刻線標(biāo)記。如果水箱上也沒(méi)有刻線，這時(shí)可以同時(shí)在水箱和飛輪上做刻線（注意：兩刻線一定要對(duì)正），飛輪上刻線便是上止點(diǎn)刻線。 1 單缸柴油機(jī)維修不當(dāng)造成的故障檢修案例　　。一臺(tái)新的S195柴油機(jī)油底殼內(nèi)的機(jī)油消耗很快，看、聞柴油機(jī)排氣煙色如氣味，都不象燒機(jī)油。拆機(jī)檢查時(shí)，一打開(kāi)齒輪室蓋，“嘩”的一聲機(jī)油沖出，潑撒滿地，足有3公斤。齒輪室里這么多的機(jī)油是從哪里來(lái)的呢？原來(lái)在齒輪室機(jī)體下側(cè)面應(yīng)有兩個(gè)鑄造而成的回油孔道，以使?jié)櫥酥鬏S瓦、平衡軸軸承、調(diào)速軸、凸輪套軸、起動(dòng)襯套和各個(gè)齒輪后潤(rùn)滑油流回油底殼，形成一回路。而該機(jī)體因鑄造時(shí)回油孔沒(méi)有連通，在安裝時(shí)又缺乏經(jīng)驗(yàn)，未能將回油孔處金屬打通，致使齒輪室的機(jī)油不能流回油底殼，大量的潤(rùn)滑油聚集在齒輪室里，油底殼的機(jī)油就大大減少了。將機(jī)體上的回油孔打通即可。　　。一臺(tái)配S195柴油機(jī)的東風(fēng)——12手扶拖拉機(jī)，大修后試運(yùn)轉(zhuǎn)半小時(shí)一直很好。但行車(chē)剛走一會(huì)，突然覺(jué)得發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力，接著冒出了一陣黑煙就熄火了。熄火后轉(zhuǎn)動(dòng)費(fèi)力，再也發(fā)動(dòng)不起來(lái)。拆開(kāi)發(fā)現(xiàn)連桿瓦燒了，主軸瓦有燙痕。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)：吸油器濾網(wǎng)全部被棉紗等雜物堵塞。原因是：機(jī)手在清洗機(jī)體時(shí)用掉毛的粗布擦試機(jī)體內(nèi)壁，由于壁面粗糙，棉紗粘附在內(nèi)壁上，當(dāng)柴油機(jī)起動(dòng)后，粘附在機(jī)體上的棉紗被曲軸連桿激濺起的潤(rùn)滑油沖洗下來(lái)，流回油底殼，棉紗又被機(jī)油泵吸附到吸油器的濾網(wǎng)上，當(dāng)吸油器濾網(wǎng)被堵塞后，致使機(jī)油泵不上油而發(fā)生燒瓦?！　?.Ⅰ號(hào)高壓油泵殼體損壞。在修后試車(chē)時(shí)，柴油機(jī)第一次很容易起動(dòng)，但停止后再也起動(dòng)不了。經(jīng)檢查不來(lái)油，拆下齒輪室蓋，發(fā)現(xiàn)高壓油泵殼體壞了，從泵體尾部的挺柱體定位螺釘處裂開(kāi)脫落了。損壞原因是：Ⅰ號(hào)泵先裝在齒輪室蓋上，當(dāng)將齒輪室蓋向機(jī)體上安裝時(shí)，沒(méi)有用起子從板手座孔伸進(jìn)去將挺柱壓縮后再裝上齒輪室蓋，而是硬性將齒輪室蓋裝上機(jī)體的，這樣使Ⅰ號(hào)泵的挺柱體抵到凸輪軸的凸輪上被抵壞的。 。有些柴油機(jī)起動(dòng)著火后，起動(dòng)搖把不能自動(dòng)脫開(kāi)，隨著起動(dòng)軸一起旋轉(zhuǎn)，這種現(xiàn)象非常危險(xiǎn)。原因是起動(dòng)爪磨損嚴(yán)重，形成溝痕。更重要的原因是：有些機(jī)手或修理工，在檢查起動(dòng)軸軸向間隙時(shí)，錯(cuò)誤地用手錘敲打起軸的起動(dòng)爪，使起動(dòng)爪變形，破壞了起動(dòng)爪的原結(jié)構(gòu)。這樣，起動(dòng)后搖把就退不出來(lái)。必須恢復(fù)起動(dòng)爪原來(lái)的結(jié)構(gòu)?！　　Ｒ恍C(jī)手或修理工在修理時(shí)，拆下的零件亂堆亂放，安裝時(shí)，翻來(lái)翻去的找零件，結(jié)果高壓油管接近頭部處被飛輪砸傷變形，油管內(nèi)徑縮小了，安裝時(shí)又不注意。雖然噴油，但供油不足，在開(kāi)始時(shí)由于減壓過(guò)程中多噴了一些燃油，所以只爆發(fā)了兩聲就因燃油太少而熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)難以著火。換了新的高壓油管后，故障排除。　　。柴油機(jī)油底殼上的鐵制油塞丟失后，機(jī)手用木塞代用，裝配后柴油機(jī)大部分出現(xiàn)了燒瓦現(xiàn)象。經(jīng)檢查，油底殼處的木質(zhì)油塞受到機(jī)油泵的吸力后，被吸到連接吸油器的機(jī)體油道處。此處為三岔口，空間較大，被吸進(jìn)的木質(zhì)油塞橫置，大部分機(jī)油過(guò)不去，在機(jī)油潤(rùn)滑不良的情況下，產(chǎn)生了燒瓦?！　　195柴油機(jī)起動(dòng)軸和起動(dòng)軸套粘在一起，除起動(dòng)軸和其襯套配合間隙偏小外，其主要原因是起動(dòng)軸裝配的錯(cuò)誤。安裝時(shí)沒(méi)有將起動(dòng)軸套上的進(jìn)油孔對(duì)準(zhǔn)機(jī)體上的油槽，或機(jī)體油槽不通，潤(rùn)滑油不能由起動(dòng)軸套的油孔進(jìn)入軸承和起動(dòng)軸的配合面，使起動(dòng)軸和起動(dòng)軸套之間產(chǎn)生干摩擦，致使起動(dòng)軸和起動(dòng)軸套咬死在一起。當(dāng)軸套取下后，必須用電砂輪機(jī)將起動(dòng)軸上的金屬磨去，才可繼續(xù)使用。　　。一臺(tái)S195柴油機(jī)大修后（換了機(jī)體），試車(chē)時(shí)搖轉(zhuǎn)費(fèi)力，好不容易起動(dòng)著火，幾分鐘就熄滅了。熄火后搖起來(lái)更費(fèi)力，檢查軸瓦、供油和氣門(mén)間隙等都沒(méi)有問(wèn)題。后檢查起動(dòng)軸發(fā)現(xiàn)無(wú)軸向間隙，起動(dòng)齒輪和起動(dòng)軸襯套的端部因無(wú)軸向間隙而被燒傷。我們處理了襯套和起動(dòng)齒輪的端部，保證起動(dòng)軸標(biāo)準(zhǔn)軸向間隙，搖起來(lái)很省力，起動(dòng)后也不再自動(dòng)熄火了。 1 單缸柴油機(jī)起動(dòng)減壓裝置　　起動(dòng)減壓裝置采用降低起動(dòng)轉(zhuǎn)矩、提高起動(dòng)轉(zhuǎn)速的方法來(lái)改善柴油機(jī)的起動(dòng)性能。發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的減壓裝置是一套聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)。中、小型柴油機(jī)的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)一般采用同步式，即各減壓氣門(mén)同時(shí)打開(kāi)，同時(shí)關(guān)閉。大功率柴油機(jī)減壓裝置的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)一般為分級(jí)式，即起動(dòng)前各減壓氣門(mén)同時(shí)打開(kāi)，起動(dòng)時(shí)各減壓氣門(mén)分級(jí)關(guān)閉，使部分氣缸先進(jìn)入正常工作，發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱后其余各缸再轉(zhuǎn)入正常工作。減壓的氣門(mén)可以是進(jìn)氣門(mén)，也可以是排氣門(mén)。用排氣門(mén)減壓會(huì)由于炭粒吸入氣缸，加速機(jī)件的磨損，一般多采用進(jìn)氣門(mén)減壓。