【正文】 用排氣門減壓會由于炭粒吸入氣缸，加速機(jī)件的磨損，一般多采用進(jìn)氣門減壓。大功率柴油機(jī)減壓裝置的聯(lián)動機(jī)構(gòu)一般為分級式，即起動前各減壓氣門同時打開，起動時各減壓氣門分級關(guān)閉，使部分氣缸先進(jìn)入正常工作，發(fā)動機(jī)預(yù)熱后其余各缸再轉(zhuǎn)入正常工作。發(fā)動機(jī)各缸的減壓裝置是一套聯(lián)動機(jī)構(gòu)。我們處理了襯套和起動齒輪的端部，保證起動軸標(biāo)準(zhǔn)軸向間隙，搖起來很省力，起動后也不再自動熄火了。熄火后搖起來更費(fèi)力，檢查軸瓦、供油和氣門間隙等都沒有問題?！　?。安裝時沒有將起動軸套上的進(jìn)油孔對準(zhǔn)機(jī)體上的油槽，或機(jī)體油槽不通，潤滑油不能由起動軸套的油孔進(jìn)入軸承和起動軸的配合面，使起動軸和起動軸套之間產(chǎn)生干摩擦，致使起動軸和起動軸套咬死在一起。　　。經(jīng)檢查，油底殼處的木質(zhì)油塞受到機(jī)油泵的吸力后，被吸到連接吸油器的機(jī)體油道處。　　。雖然噴油，但供油不足，在開始時由于減壓過程中多噴了一些燃油，所以只爆發(fā)了兩聲就因燃油太少而熄火，發(fā)動機(jī)難以著火?！　?。這樣，起動后搖把就退不出來。原因是起動爪磨損嚴(yán)重，形成溝痕。 。經(jīng)檢查不來油，拆下齒輪室蓋，發(fā)現(xiàn)高壓油泵殼體壞了，從泵體尾部的挺柱體定位螺釘處裂開脫落了?！　?.Ⅰ號高壓油泵殼體損壞。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)：吸油器濾網(wǎng)全部被棉紗等雜物堵塞。熄火后轉(zhuǎn)動費(fèi)力，再也發(fā)動不起來。一臺配S195柴油機(jī)的東風(fēng)——12手扶拖拉機(jī)，大修后試運(yùn)轉(zhuǎn)半小時一直很好。將機(jī)體上的回油孔打通即可。齒輪室里這么多的機(jī)油是從哪里來的呢？原來在齒輪室機(jī)體下側(cè)面應(yīng)有兩個鑄造而成的回油孔道，以使?jié)櫥酥鬏S瓦、平衡軸軸承、調(diào)速軸、凸輪套軸、起動襯套和各個齒輪后潤滑油流回油底殼，形成一回路。一臺新的S195柴油機(jī)油底殼內(nèi)的機(jī)油消耗很快，看、聞柴油機(jī)排氣煙色如氣味，都不象燒機(jī)油。如果水箱上也沒有刻線，這時可以同時在水箱和飛輪上做刻線（注意：兩刻線一定要對正），飛輪上刻線便是上止點(diǎn)刻線。　　，直到活塞頂?shù)借F絲，并一直頂?shù)阶铐敹藶橹埂＃?） 飛輪上止點(diǎn)刻線的確定　　由于有的柴油機(jī)使用時間過久、磨損或出廠時水箱刻線和飛輪上刻線不清，給氣門間隙的調(diào)整和供油提前角的檢查調(diào)整帶來諸多不便。　?、趪娪捅脻L輪與滾輪銷偏磨，兩者配合過松。要反復(fù)進(jìn)行檢查調(diào)整，直到合適為止。經(jīng)計算測得，供油提前角就變動113176。減少墊片，可以使噴油泵離凸輪軸的供油凸輪稍遠(yuǎn)一點(diǎn)，這樣就可使供油稍晚一些；反之，可使供油稍早一些。因此，總結(jié)出兩個便于記憶的口訣：供油刻線前“過早”；供油刻線后“遲后”。如果水箱刻線在飛輪兩供油刻線之前，為“過早”?！　。绮辉谄溟g應(yīng)調(diào)整。輕輕吹去油管口鼓起的部分油或用手輕輕的彈油管，使高壓油管口處的油面凹下一點(diǎn)，其主要目的是便于觀察。 1 單缸柴油機(jī)供油提前角的檢查與調(diào)整 （1） 檢查　　，并松開另一端螺母，轉(zhuǎn)動高壓油管，使接噴油器一端的管口朝上，再將另一端緊固。　?。?）松開氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母，擰動調(diào)整螺釘，用厚薄規(guī)測量直至所測值與規(guī)定值相符，在保持調(diào)整螺釘不動的情況下，擰緊鎖緊螺母。檢查、調(diào)整方法如下：　?。?）柴油機(jī)在冷車狀態(tài)下拆下氣缸蓋罩；　?。?）轉(zhuǎn)動飛輪，使飛輪上的上止點(diǎn)刻線對準(zhǔn)水箱上的指針刻線，使活塞處于壓縮沖程的上止點(diǎn)位置；　　（3）用厚薄規(guī)測量氣門桿尾端與搖臂之間的間隙，如厚薄規(guī)插不進(jìn)去或插進(jìn)去后仍有較大的間隙，則需對氣門間隙進(jìn)行調(diào)整。如果氣門間隙過大，氣門與氣門座等零件撞擊加劇，縮短使用壽命，同時使氣門開啟延續(xù)時間縮短，影響氣缸內(nèi)新鮮空氣的進(jìn)入及廢氣的排出，導(dǎo)致柴油機(jī)功率下降。　　柴油機(jī)在使用過程中，由于零件磨損，調(diào)整螺釘松動以及重新拆裝缸蓋、擰緊缸蓋螺母等原因，都會使氣門間隙改變。但是，有的柴油機(jī)，由于排氣門采用膨脹系數(shù)較小的材料制成，或采取對排氣門加強(qiáng)散熱的措施，所以，進(jìn)、排氣門間隙相等，如195型柴油機(jī)，進(jìn)、。因此，一般排氣門間隙比進(jìn)氣門間隙大。1 如何檢查和調(diào)整單缸柴油機(jī)的氣門間隙?　　氣門間隙的作用是保證進(jìn)、排氣門關(guān)閉嚴(yán)密，以及在氣門及其傳動機(jī)構(gòu)的零件受熱膨脹時留有余地。然后用手?jǐn)Q入連桿螺釘，再安裝好主軸承蓋?！　?，轉(zhuǎn)動曲軸使曲拐向后，再拉動捆在連桿大頭上的鐵絲，使活塞連桿組向下止點(diǎn)運(yùn)動，直至連桿大頭和連桿軸頸相貼合。然后拆下主軸承蓋螺釘，頂出主軸承蓋，伸手從后蓋處擰下連桿螺釘，取出連桿蓋，從機(jī)側(cè)拉出曲軸，再用一根鐵絲穿過連桿大頭上的螺孔后捆牢?！　?、齒輪以及后蓋，擰下飛輪螺母，拉出飛輪。此法簡單易行，不必拆卸缸蓋和活塞連桿組，也不必調(diào)整氣門間隙，既省時又省力?！　∫话悴裼蜋C(jī)工作500h以上或經(jīng)拆修的噴油泵，都必須給予調(diào)整最佳供油提前角（供油時間）。　　供油時間過早時，混合氣體將提前形成并過早著火燃燒，膨脹的氣體對正在上行的活塞產(chǎn)生一個反壓縮力，在柴油機(jī)熄火瞬間反壓力大于活塞上行的慣性壓縮力，迫使活塞下行，造成曲軸反轉(zhuǎn)，因此風(fēng)扇或飛輪也反轉(zhuǎn)?！　τ趩胃撞裼蜋C(jī)，在柴油機(jī)油門關(guān)閉熄火的一瞬間，經(jīng)常會看到風(fēng)扇或飛輪反轉(zhuǎn)或立即停止轉(zhuǎn)動這兩種現(xiàn)象。要想保證供油時間的正時，首先要掌握對柴油機(jī)供油時間早與晚的判斷，以正確調(diào)整?！　、劝匆?guī)定扭矩和順序用扭力扳手緊固缸蓋螺栓，注意擰緊力矩不得過大，否則會產(chǎn)生缸蓋變形、缸體燒損以及缸套會因受力不勻而斷裂。應(yīng)注意不使阻水圈過緊，以免缸套周邊受力不均而斷裂。如果高度過大，可在專用的鏜床或鏜缸機(jī)上鏜削到合適的尺寸；如果高度過小，可在氣缸套臺肩下墊一銅皮墊圈（利用舊氣缸墊制成的），使之達(dá)到規(guī)定高度。 1 怎樣安裝單缸柴油機(jī)的濕式氣缸套　?、艑⒏滋准捌浒惭b孔清洗干凈，先不裝阻水圈，把缸套放在缸體內(nèi)，用百分表分別測量缸套凸肩厚度及缸體上的缸套安裝孔深度，二者之差即為缸套平面凸出機(jī)體平面的高度，～（見表1）?！　∪绻腥ü芎鸵研Ｕ玫膰娪推?，也可用三通管將被檢查和已校正好的噴油器并聯(lián)在噴油泵上，排除油路中的空氣后，將油門置于最大供油位置，減壓搖轉(zhuǎn)曲軸，觀察兩個噴油器的噴油情況，如果同時噴油，說明壓力正常；如果被檢查的噴油器提前噴油，則說明噴油壓力不足，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整?！　。?）再將調(diào)整螺栓擰進(jìn)一圈，當(dāng)聽到“哧、哧”的清脆噴油聲響時，噴出很細(xì)的油霧，并且連續(xù)噴射20～30次無滴油現(xiàn)象?！　。?）將被調(diào)整的噴油器裝在與噴油泵相連的高壓油管上，油門放在最大位置，減壓搖車，按每分鐘泵油40～50次控制轉(zhuǎn)速。1 單缸柴油機(jī)噴油器噴油壓力的調(diào)整方法　　調(diào)整噴油器噴油壓力，一般應(yīng)在噴油壓力試驗(yàn)臺上進(jìn)行。負(fù)壓使閥堵住曲軸箱與外界的通道，阻止外界的灰塵進(jìn)入曲軸箱，保持潤滑油的清潔，并使柴油機(jī)工作時潤滑油向外滲泄的機(jī)會減少?！　〔煌吞柕牟裼蜋C(jī)，曲軸箱上通氣孔的位置不一樣，但其工作原理相同，即單向閥作用原理。柴油機(jī)工作過程中，每當(dāng)活塞下行時，曲軸箱內(nèi)的氣體（包括泄漏來的燃?xì)猓┦軌嚎s，使箱內(nèi)氣體壓力升高，造成油底殼結(jié)合面處機(jī)油向外滲漏，并對活塞運(yùn)動產(chǎn)生阻力。調(diào)整時，需將止推累釘擰到底，消除軸向間隙，然后再退回約1/4圈即可。柴油機(jī)工作時，由于零件的磨損與松動，或者正時齒輪室蓋經(jīng)過拆裝后，均需調(diào)整凸輪軸的向間隙，以保證凸輪軸正常工作。但間隙過大，將引起凸輪軸軸向竄動，加劇零件磨損，而且由于凸輪軸位置的改變，將引起配氣相位的變動，影響柴油機(jī)的正常工作?！　。?）195型柴油機(jī)凸輪軸的軸向間隙的調(diào)整。正時齒輪組裝好以后，應(yīng)檢查記號是否正確，嚙合是否正常。組裝時，一定要對準(zhǔn)嚙合記號，千萬不能裝錯，否則，會造成配氣時間、供油時間錯亂，導(dǎo)致柴油機(jī)不能起動或震動加劇等。如記號不清或沒有記號，可用鑿子將相嚙合的兩齒輪的輪齒刻上記號；若曲軸齒輪和凸輪軸齒輪都拆下，必須將齒輪與相關(guān)軸的位置刻上記號；調(diào)速器齒輪在卸掉卡環(huán)后，可連同襯套一起拿出。正時齒輪上都打有記號，安裝時切忽裝錯。正時齒輪的功用是保證配氣機(jī)構(gòu)與曲軸連桿機(jī)構(gòu)的正確配合，實(shí)現(xiàn)配氣定時。“十次肇事九次快”，任意加大飛輪是引起小型拖拉機(jī)不安全事故的重要原因，各地農(nóng)機(jī)安全監(jiān)理部門都禁止加大飛輪，實(shí)屬必要。同時，采用加大飛輪，使飛輪端的曲軸主軸承負(fù)荷增大而加劇磨損。飛輪與曲軸在柴油機(jī)出廠前都經(jīng)過平衡試驗(yàn)，飛輪上面刻有定時角度和上、下止點(diǎn)等標(biāo)記。如果將減壓手柄扳至減壓位置，搖車時沒有任何響聲，扳回減壓手柄，則發(fā)生“吭、吭”聲響，說明飛輪沒有上緊，應(yīng)仔細(xì)檢查后重新安裝；柴油機(jī)工作時，如果突然增加柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，或松放離合器使柴油機(jī)卸除負(fù)荷，飛輪發(fā)出沉悶的“吭、吭”響聲，而且轉(zhuǎn)速變化越急，響聲越大，說明飛輪與曲軸配合不緊，有松動，應(yīng)仔細(xì)檢查后重新安裝。如果凸肩低于飛輪孔端平面，說明飛輪已與曲軸緊固；如果凸肩與飛輪孔端平面平齊，說明飛輪與曲軸并沒有上緊，此時可用一個3～5mm的厚度、內(nèi)徑大于曲軸端臺肩直徑的墊片，裝上后再上緊螺母，然后將止退墊圈翻邊鎖緊以防止松動?！　、陲w輪或曲軸更換后，應(yīng)保證飛輪錐孔與曲軸的接觸面積在75%以上，否則，應(yīng)予以更換，以免工作中產(chǎn)生松動。拆裝飛輪如果方法不當(dāng)，會使飛輪與曲軸配合出現(xiàn)松動，造成飛輪、曲軸及平衡軸損壞等