高速公路路基、橋涵及隧道工程箱梁預制施工組織設計-資料下載頁
2025-06-04 20:56本頁面
【正文】 1e(kx+μθ )]/(kx+μθ ) ， 箱梁預制施工組織設計 14 其中： Pp— 預應力鋼絞線平均張拉力（ N） P— 預應力鋼絞線張拉端張拉力（ N） x— 從張拉端到計算截面的孔道長度（ m） θ — 從張拉端至計算截面曲線孔道部分切線的夾角之和（ rad） k— 孔道每米偏差對摩擦的影響系數(shù) μ — 預應力鋼絞線與孔道壁的摩擦系數(shù) L— 預應力鋼絞線長度（ mm） AP— 預應力鋼絞線截面面積（ mm2） EP— 預應力鋼絞線彈性模量 (N/mm2) 后張法預應力筋張拉實際伸長值Δ L=Δ L1+Δ L2。必要時，應對錨圈口及孔道摩阻損失進行測定，張拉時予以調整。張拉時，應使千斤頂?shù)膹埨ψ饔镁€與預應力鋼材的軸線重合一致。見附件預制箱梁預應力張拉計算書。 錨固 預應力鋼絞線在張拉控制力達到穩(wěn)定后方可錨固。端頭多余鋼絞線切除必須使用砂輪機，嚴禁用電弧焊切割。錨具應用混凝土保護，當需長期外露時，應采取防止銹蝕措施。 孔道壓漿 工藝流程如下： 壓漿用水 泥漿配合比專項試驗→波紋管留孔→壓漿設備準備→切割錨頭部分鋼絞線、封錨→錨頭安裝控制閥門→連接真空泵對孔道抽真空→制漿、壓漿 采用 循環(huán)智能壓漿 特點：具有精確控制水膠比、自動調節(jié)壓力與流量、精確控制 箱梁預制施工組織設計 15 穩(wěn)壓時間、自動記錄壓漿數(shù)據(jù)、漿液持續(xù)循環(huán)排盡空氣等功能，能夠保證壓漿飽滿密實，符合規(guī)范和設計要求，有效提升橋梁結構耐久性。 壓漿前應用壓力水沖洗孔道，壓力水從一端壓入，從另一端排出，同時檢查有無串孔現(xiàn)象。孔道沖洗后，用高壓風將孔道內積水吹出。 壓漿過程中及壓漿后 48小時內，結構砼 溫度不低于 5℃，否則應采取保溫措施。當氣溫高于 35℃時，壓漿宜在夜間進行。 ，將梁端沖洗干凈，鑿毛，然后立模掛網(wǎng)封錨。 封錨 孔道壓漿后應立即將梁端水泥漿沖洗干凈，同時清除支承墊板、錨具及端面砼的污垢。 封錨砼應仔細操作并認真插搗，務使錨具處的砼密實。 ，靜置 1～ 2h，帶模澆水養(yǎng)護。脫模后在常溫下一般養(yǎng)護時間不少于 7 天。冬季氣溫低于 5℃時不得澆水，養(yǎng)護時間增長，采取保溫措施。 箱梁預制施工組織設計 16 移梁存放 水泥漿強度達到一定強度方可提梁。預應力箱梁的移動、存放，采用兩臺龍 門吊吊裝存梁。吊至地面 ，起吊過程中梁體兩端高差不能超過 30cm，到位后，在保持所吊梁體水平狀態(tài)下，兩臺龍門吊同步勻速行走至存梁場，移至存梁臺位放置。必須在支座附近墊平 橡膠塊 ，并在兩側用斜撐抵緊，防止傾倒。多層存梁時上下支點須對齊 。 四、箱梁預制施工注意事項 錨具必須嚴格檢查試驗后才能使用，表面不得殘留鐵屑、泥沙、油垢。 預制梁混凝土必須達到設計強度方可施加預應力。預應力鋼束初始張拉力及張拉順序應按照設計要求執(zhí)行。 錨墊板、預應力管道必須準確，錨墊板與預應力管道必須垂直。預應 力鋼束張拉需同時滿足應力及引伸量要求（即雙控）。 預應力鋼束張拉后，應在距錨頭 3cm處用砂輪切割，并且采用相應措施使錨頭降溫，嚴禁電弧割。 預應力管道內壓漿必須密實。預應力筋張拉后，孔道應盡早壓漿，壓漿前，對孔道進行清潔處理。壓漿順序先壓注下層管道。壓漿應緩慢、均勻地進行，不得中斷。 張拉千斤頂后方危險區(qū)禁止人員滯留、穿行。 梁板預制時嚴格按照圖紙要求設置預埋件。 箱梁預制施工組織設計 17 五、 箱梁預制施工重點 澆筑箱梁混凝土前嚴格檢查 通氣孔、 伸縮縫、護欄、泄水孔、支座等附屬設施的預埋件是否齊全，確定無誤后方可澆 筑；因預制梁頂、底板及腹板 較薄，施工時，應保證預應力孔道及鋼筋位置的準確性。選用合適的骨料粒徑并做好配合比試驗；梁端 2m 范圍內及錨下混凝土局部應力大、鋼筋密、要求早期強度高，應充分振搗密實，嚴控質量。 本項目連續(xù)箱梁橋跨中橫隔板按正交設置，由于曲線橋梁采用預制梁長變化設計，橫隔板預制時需先進行放樣，按徑向位置逐一確定每片小箱梁橫隔板角度及位置，然后再進行橫隔板定位施工，保證成橋后橫隔板在同一直線上。 預應力鋼束張拉采用智能張拉工藝， 波紋管灌漿采用 循環(huán)智能 輔助壓漿， 漿體材料采用專用壓漿料或 專用壓 漿劑配置的漿液進行壓漿。 所有新、老混凝土結合前均嚴格進行鑿毛處理。
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