【導讀】運輸是指物品借助于運力在空間上所發(fā)生的位置移動。括集貨、分配、搬運、中轉、裝入、卸下、分散等一系列操作。領域的運輸活動，一般是在生產企業(yè)內部進行，因此稱之為廠內運輸。其主要內容是對物質產品。輛、船舶、飛機、管道等）作為臨時儲存設施。另外，通過規(guī)模運輸還可以獲得運價折扣，也使單位貨物的運輸成本下降。雖然直接決定于需要量，但貨物的運輸也會給儲存帶來重大影響。送中心就近發(fā)送到地區(qū)內各客戶手中稱為配送。運輸是物流過程各項業(yè)務的中心活動。托運人和收貨人的共同目的就是要在規(guī)定的時間內以最低的。同時獲得最大運輸收入。主要包括單一方式經營人、專業(yè)承運人、聯(lián)運。運輸服務中間商主要有貨運代理人、經紀人以及托運人協(xié)會。合成大批量裝載，然后利用專業(yè)承運人進行運輸?？煞譃橘I方運輸市場和賣方運輸市場。

　　

【正文】 價格決策（詳見教材 P72） 就運輸企業(yè)定價而言，大致歸納起來主要應包括以下幾類（本書不討論價格學中的某些理論方法）： 1．服務合同定價法 這是成本加成定價法（即在生產和經營成本基礎上加上若干利潤百分點）中常用的一種形式。所謂服務合同定價，是企業(yè)的非 標準產品或無市場價格資料可供參考時，只能以實際作業(yè)成本為基礎協(xié)商定價，并簽入合同的一種定價方法。常見的合同定價有： (1)固定價格合同。 (2)成本加成合同。 (3)成本加固定費用合同。 (4)獎勵合同。 2．需求導向定價法 需求導向定價法，即根據(jù)市場需求強度來確定物流產品的價格，不是僅僅考慮成本，而是注意到市場需求的強度和客戶的價值觀，根據(jù)目標市場客戶所能接受的價格水平定價。 （ 1）習慣定價法。 （ 2）理解價 值定價法。 （ 3）區(qū)分需求定價法。 （ 4）比較定價法。 3．競爭導向定價法 競爭導向定價法是根據(jù)同一市場或類似市場上競爭對手的物流運輸價格來制定本企業(yè)物流運輸價格。這種方法因而簡便易行。 （ 1）隨行就市定價法。 （ 2）低于競爭者的價格定價。 （ 3）高于競爭者的價格定價。 （ 4）投標定價法。 （ 5）變動成本定價法。 4．折扣定價法 在物流服務市場上可以采用折扣定價法，通過折扣方式可達到兩個目的：折扣是對服務承攬 支付的報酬，以此來促進物流服務消費的產生，折扣也是一種促銷手段，可以鼓勵提早付款或高峰期以外的物流消費。 (1)數(shù)量折扣。 (2)現(xiàn)金折扣。 (3)季節(jié)折扣。 (4)代理折扣。 (5)回程和方向折扣。 5．以滿意為基礎的定價 以滿意為基礎的定價策略目標在于緩和、減輕客戶的購買風險。企業(yè)可以通過以下幾種方式來實施這種策略。 (1)服務保證。服務保證要求應具備 下列三個條件： ● 銷售高風險服務； ● 希望充分利用本公司的高質量服務優(yōu)勢； ● 要以差異化的途徑進入市場與早已存在的競爭對手抗衡。 (2)利潤驅動定價。這種定價方式一般屬于結構組合定價，即一個完整的服務過程，按不同環(huán)節(jié)或不同結構，分部分、分階段定價，對其中客戶最關心部分，制定有吸引力的價格。 (3)不變價格定價。應用不變價格定價應具備三個條件： ●不變的價格必須具有競爭力。 ●企業(yè)必須發(fā)展和維持一個高度有 效的成本結構來為不可預測成本超支提供一些緩沖。 ●關系營銷的潛力必須很大。 6．關系定價策略 “雙贏”是關系定價的基本理念，該策略可采用長期合同和多購優(yōu)惠兩種方式。 (1)長期合同。 (2)多購優(yōu)惠。物流服務提供者將從多購優(yōu)惠策略中獲取三個方面的利益： ●多購能降低成本。 ●吸引客戶從一個服務企業(yè)購買相關的多種服務。 ●多購優(yōu)惠能夠有效增加一個服務企業(yè)同它的服務對象之間聯(lián)系點的數(shù)目。 其它還有：差別定價，產品組合定 價，高價位維持定價法，犧牲定價法等由于運輸企業(yè)使用不多，此不再贅述。 3． 6． 3 綜合決策模型（詳見教材 P76） 以公式來表示： 客戶可以根據(jù)自己的需要，調整不同因素的權數(shù)，然后作出決策。 （ END） 第 4 章 物流運輸實務 ?? 知 識 點： ● 遠洋貨物運輸●公路貨物運輸●鐵路貨物運輸●國際航空貨物運輸 ?? 難 點： ● 各運輸方式的組織管理● 各運輸方式的主要單證 ◆ 要 求 熟練掌握以下內容： ● 各運輸方式的主要單證 ● 各運輸方式的作業(yè)流程 ● 各運輸方式的區(qū)別以及合理選擇了解以 下內容： ● 各運輸方式的主要特點 ● 各運輸方式的貨運合同 ● 各運輸方式的運輸費用 4． 1 遠洋貨物運輸 4． 1． 1 班輪運輸業(yè)務（詳見教材 P80） 1．班輪運輸貨運程序 （ 1）攬貨與訂艙 攬貨就是攬集貨載，即從貨主那里爭取貨源的行為。攬貨工作的好壞直接影響到班輪船公司的經營效益。 訂艙是指貨物托運人或其代理人向承運人（即船公司或其代理）申請貨物運輸，承運人對這種申請給予承諾的行為。 （ 2）接受托運申請。 （ 3）接貨 由裝船代理人在各裝貨港的指定地點接受托運人送來的貨物，辦理交接手續(xù)后，將貨物集中整理，并按貨物的性質、包裝、目的港及卸貨次序進行適當?shù)姆诸惡筮M行裝船。即所謂的“倉庫收貨，集中裝船”。 （ 4）換取提單。（ 5）裝船。（ 6）海上運輸。 （ 7）卸船。 （ 8）交付貨物。 2．貨物交付方式 （ 1）船邊交付貨物 船邊交貨又稱“現(xiàn)提”，是指收貨人以提單在船公司卸貨港的代理人處換取提貨單后，憑提 貨單直接到碼頭船邊提取貨物，并辦理交接手續(xù)的方式。 （ 2）選港貨物 選港貨物是指貨物在裝船時尚未確定卸貨港，待船舶開航后再由貨主選定對自己最方便或最有利的卸貨港，并在這個港口卸貨和交付貨物。 （ 3）變更卸貨港交付貨物 變更卸貨港交付貨物是指在提單上所記載的卸貨港以外的其他港口卸貨和交付貨物。 （ 4）憑保證書交付貨物 在班輪運輸中，有時因提單郵寄延誤而出現(xiàn)提單到 達的時間遲于船舶到港的時間的情況。在這些情況下，常由收貨人開具保證書，以保證書交換提貨單，然后持提貨單提取貨物。 3．班輪運輸主要單證 在這些單證中，有些是受國際公約和各國國內法的約束，有些是按港口的規(guī)定和航運習慣編制的。盡管這些單證種類繁多，但主要單證是基本一致的，并能在國際航運中通用，常用單證有： （ 1）托運單 （ 2）裝貨單 （ 3）裝貨清單 （ 4）載貨清單 （ 5）裝箱單 （ 6）碼頭收據(jù) （ 7）提單 （ 8）貨物殘損單和貨物溢短單 （ 9）提貨單 4． 1． 2 租船運輸業(yè)務（詳見教材 P84） 1．租船運輸業(yè)務分類 在實際租船業(yè)務中，采用的主要租船經營方式有航次租船、定期租船、包運租船和光船租船。 （ 1）航次租船 航次租船是指由船舶所有人負責提供一艘船舶 ，在指定的港口之間進行一個行次或幾個航次運輸指定貨物的租船方式。 ①航次租船的形式 航次租船可以分為下列三種不同的形式： ●單航次租船。 ●來回程航次租船。 ●連續(xù)單航次或連續(xù)來回程航次租船。 ②航次租船的特點。（詳見教材 P84） （ 2）定期租船 定期租船是指船舶所有人將一艘特定的船舶出租給承租人使用一段時間的租船方式。 定期租船的特點。（詳 見教材 P85） （ 3）包運租船 所謂包運租船是指船舶所有人提供給承租人一定的運力，在確定的港口之間，以事先約定的時間、航次周期和每航次較均等的貨運量完成合同規(guī)定總運量的租船方式。 包運租船的特點。（詳見教材 P85） （ 4）光船租船 光船租船又稱船殼租船。這種租船不具有運 輸承攬的性質，只相當于一種財產租賃。光船租船是指在租期內船舶所有人只提供一艘空船給承租人使用，而配備船員、供應給養(yǎng)、船舶的營運管理以及一切固定或 變動的營運費用都由承租人負擔的租船。 光船租船的特點。（詳見教材 P86） 2．租船經紀人 所謂租船經紀人是指在租船業(yè)務中代表船舶所有人和承租人進行磋商租船業(yè)務的人。 國際上，通過租船經紀人洽談租船業(yè)務的主要方式有兩種： ●由船舶所有人和承租人分別指定的租船經紀人進行洽談。 ●船舶所有人和承租人共同指定同一租船經紀人進行洽談。 租船經紀人接受船舶所有人或承租人的委托，代辦租船交易的談判和簽訂租船合同后將 從船舶所有人那里取得一定的報酬，這種報酬稱為傭金。 通常有關傭金的支付有如下三種規(guī)定： （ 1）傭金在簽訂合同時支付； （ 2）傭金在貨物裝運時支付； （ 3）賺取運費的基礎上支付。 在定期租船方式或光船租船方式下，如果在合同履行過程中被撤消，可能使租船經紀人遭受一定的傭金損失，為此，租船合同中常規(guī)定以一“特定期限”（如半年、一年）的租金為基數(shù)計算傭金補償給租船經紀人。至于這個“特定期限”的長短，則取決于雙方在租船合同中的規(guī)定。 3．租船運輸業(yè)務程序（詳見教材 ) 租船運輸業(yè)務流程主要經過以下幾個環(huán)節(jié)： （ 1）詢價 詢價（ inquiry）又稱詢盤 (quote)，由承租人以其期望的條件，通過租船經紀人在租船市場上要求租用傳船舶的行為，即貨求船。 （ 2）報價 報價 (offer)又稱報盤或發(fā)盤，是船舶出租人對承租人詢價的回應。 報盤又分為實盤和虛盤。實盤為報盤條件不可改變，并附加時效的硬性報價；虛盤則是可磋商、修改的條件報價。 在“硬 性報價”的情況下，常附有有效期規(guī)定，詢價人必須在有效期內對報價人的報價做出接受訂租的答復，超過有效期，這一報價即告失效。 在“條件報價”的情況下，報價人可以與詢價人反復磋商、修改報價條件，報價人也有權同時向幾個詢價人發(fā)出報價。 （ 3）還價 還價 .又稱還盤，是指在條件報價的情況下，承租人與船舶所有人之間對報價條件的談判、協(xié)商、討價還價的過程。 （ 4）接受 接受（ acceptance）又稱受盤，船舶所有人和承租人經過 反復多次還盤后，雙方對合同主要條款意見一致，即最后一次還實盤的全部內容在時限內被雙方接受，就算成交。 （ 5）簽訂租船合同 簽訂確認書只是一種意向合同，正式租船合同要按租船合同范本予以規(guī)范，進行編制，明確租船雙方的權利和義務，雙方當事人簽署后即可生效。 定期租船合同的主要內容包括：出租人和承租人的名稱、船名、船籍、船級、噸位容積、船速、燃料消耗、航區(qū)、用途、租船期限，交船和還船的時間、地點以及條件，租金及其支付等相關事宜。 航次租船合同的主要內容包括：出租 人和承租人的名稱、船名、船籍、噸位容積、貨名、裝貨港和目的港、受載期限、裝卸期限，運費、滯期費、速遣費的支付及其他事項。 4． 2 鐵路貨物運輸 4． 2． 1 鐵路貨物運輸分類（詳見教材 P88） 鐵路貨物運輸按照一批貨物的重量、體積、性質或形狀等因素可分為整車運輸、零擔運輸和集裝箱運輸三種。 1．整車運輸 一批貨物的重量、體積、性質或形狀需要一輛或一輛以上鐵路貨車裝運（用集裝箱裝運除外）即為整車運輸。整車運輸應符合以下條件： （ 1）貨物的重量或 體積。 （ 2）貨物的性質或形狀。 2．零擔運輸 一批貨物的重量、體積、性質或形狀不需要一輛鐵路貨車裝運（用集裝箱裝運除外），即屬于零擔運輸，簡稱為零擔。 （ 1）零擔運輸?shù)臈l件 為了便于裝卸、交接和保管，有利于提高作業(yè)效率和貨物安全，除應按整車辦理的貨物外，一件體積最小不得小于 立方米（一件重量在 10 公斤以上的除外）、每批件數(shù)不超過 300 件的貨物，均可按零擔運輸辦理。 （ 2）零擔貨物的分類 ●普通零擔貨物?！裎ｋU 零擔貨物 ●笨重零擔貨物?！窳銚赘浳?。 （ 3）整零車種類