現(xiàn)代物流運(yùn)輸決策-資料下載頁
2025-01-02 08:06本頁面
【正文】 多少艘油輪，每條油輪的航行路線應(yīng)該是什么？u 解：將該問題轉(zhuǎn)化為運(yùn)輸問題，得下表L2 0 L1 8 L1 32 L2 49 空置 需求D3 12 100 100 1 1 10 1D1 29 100 100 100 1 10 1D2 51 100 100 100 100 10 1D3 61 100 100 100 100 10 1空置 10 10 10 10 10 4供給 1 1 1 1 4u 利用 WINQSB求解，可得：L2 0 L1 8 L1 32 L2 49 空置 需求D3 12 ╳ ╳ 1 0 0 1D1 29 ╳ ╳ ╳ 1 0 1D2 51 ╳ ╳ ╳ ╳ 1 1D3 61 ╳ ╳ ╳ ╳ 1 1空置 1 1 0 0 2 4供給 1 1 1 1 4u因此，最佳路線為 ：L2,0 D3,12 L1,32 D2,51L1,8 D1,29 L2,49 D3,61u鑒于有兩條不同的運(yùn)輸路線，所以需要兩艘油輪。例 2：最小船只數(shù)量問題u某航運(yùn)公司承擔(dān)六個(gè)港口城市 ABCDEF的四條固定航線的物資運(yùn)輸任務(wù)。已知各條航線的起點(diǎn)、終點(diǎn)城市及每天航班數(shù)見表 1，假定各條航線使用相同型號(hào)的船只，又各城市間的航程天數(shù)見表 2。又知每條船只每次裝卸貨的時(shí)間各需 1天，則該航運(yùn)公司至少應(yīng)配備多少條船，才能滿足所有航線的運(yùn)貨要求？航線 起點(diǎn)城市 終點(diǎn)城市 每天航班數(shù)1 E D 32 B C 23 A F 14 D B 1表 1到從 A B C D E FA 0 1 2 14 7 7B 1 0 3 13 8 8C 2 3 0 15 5 5D 14 13 15 0 17 20E 7 8 5 17 0 3F 7 8 5 20 3 0表 2u 解：該公司所需配備船只分兩部分： （ 1）載貨航程需要的周轉(zhuǎn)船只數(shù)，見下表。航線 裝貨天數(shù) 航程天數(shù) 卸貨天數(shù) 小計(jì) 航班數(shù) 需周轉(zhuǎn)只數(shù)1 1 17 1 19 3 572 1 3 1 5 2 103 1 7 1 9 1 94 1 13 1 15 1 15（ 2）各航口間調(diào)度所需船只數(shù)，各港口每天余缺船只數(shù)見下表。港口城市 每天到達(dá) 每天需求 余缺數(shù)A 0 1 1B 1 2 1C 2 0 2D 3 1 2E 0 3 3F 1 0 1（ 3）為使周轉(zhuǎn)的空船數(shù)最少，建立以下運(yùn)輸問題，單位運(yùn)價(jià)表應(yīng)為相應(yīng)各港口之間的船只航程天數(shù)。港口 A B C 每天多余船只C 2 3 5 2D 14 13 17 2F 7 8 3 1每天缺少船只 1 1 3（ 4）用 WINQSB求解該運(yùn)輸問題，得結(jié)果如下：港口 A B C 每天多余船只C 2 3 5 2D 14 13 17 2F 7 8 3 1每天缺少船只 1 1 311111因此所需要的最小船只數(shù)為 ：（ 57＋ 10＋ 9＋ 15）＋（ 21 ＋ 131 ＋ 51 ＋ 171 ＋ 31 ）＝ 131v 集運(yùn)252。集運(yùn)的途徑l庫存合并：即形成庫存以服務(wù)需求，這樣做可以對(duì)大量貨物，甚至整車貨物進(jìn)行運(yùn)輸l運(yùn)輸車輛合并：在揀取和送出的貨物都達(dá)不到整車載重量情況下，為提高效率就可以安排同一輛車到多個(gè)地點(diǎn)取貨 /送貨l倉庫合并：進(jìn)行倉儲(chǔ)的根本原因是可以遠(yuǎn)距離運(yùn)送大批量貨物，近距離運(yùn)送小批量貨物l時(shí)間合并：企業(yè)在一定時(shí)間內(nèi)積累客戶的訂單，這樣可以一次性發(fā)運(yùn)較大批量的貨物，而不是多次小批量送貨。例：集運(yùn)中的時(shí)間合并u某食品公司的工廠設(shè)在德克薩斯州沃思堡，該公司將其經(jīng)銷商定購(gòu)的貨物從工廠運(yùn)送到堪薩斯的銷售區(qū)，我們以此為例來說明時(shí)間整合。對(duì)堪薩斯三座城市以往連續(xù)三天的訂單進(jìn)行分析后，我們得到下列數(shù)據(jù)：自 沃思堡 第 1天 第 2天 第 3天至 托皮卡 5000磅 25000磅 18000磅堪薩斯城 7000磅 12023磅 21000磅威奇托 42023磅 38000磅 61000磅u公司一般在收到訂單的當(dāng)天就分運(yùn)貨物。管理人員正在考慮如果將連續(xù)三天的訂單集中在一起，并因此降低服務(wù)水平是否值得。u 已知該地區(qū)承運(yùn)人運(yùn)輸費(fèi)率（美元 /擔(dān)），如果在收到訂單的當(dāng)天發(fā)出貨物，發(fā)生的成本如下：運(yùn)價(jià) 運(yùn)量＝運(yùn)輸成本第 1天 第 2天 第 3天 總計(jì)托皮卡 50＝ 250＝ 180＝2682 堪薩斯城 70＝ 120＝ 210＝ 威奇托 420＝ 400＝ 610＝ 總計(jì) u 如果將三天的訂單集中起來一起發(fā)送 ,則運(yùn)輸成本應(yīng)為：托皮卡 480=堪薩斯城 400=威奇托 1410=總計(jì) 運(yùn)價(jià) 運(yùn)量 =運(yùn)輸成本（美元）u 集中訂單后運(yùn)輸成本節(jié)約 : —=( 美元 )。謝謝觀看 /歡迎下載BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAI
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