現(xiàn)代物流管理運輸-資料下載頁
2025-01-18 09:04本頁面
【正文】 對比 鐵路 公路 航空 水路 管道 成本 中 中 高 低 低 速度 快 快 很快 慢 很慢 頻率 高 很高 高 有限 連續(xù) 可靠性 很好 好 好 有限 很好 可用性 廣泛 有限 有限 很有限 專業(yè)化 距離 長 中，短 很長 很長 長 規(guī)模 大 小 小 大 大 能力 強(qiáng) 強(qiáng) 弱 最強(qiáng) 最弱 五、國際多式聯(lián)運 ?概念 ?它是按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點貨物運輸。 五、國際多式聯(lián)運 ?國際多式聯(lián)運的條件 ? (1)、必需具有一個多式聯(lián)運合同 ? (2)、使用一份全程的多式聯(lián)運單據(jù) ? (3)、采用不少于兩種運輸方式 ? (4)、運輸全程用單一費率計費 ? (5)、必須是不同國家之間的運輸 ? (6)、由一個承運人負(fù)責(zé)自始至終的全程運輸 五、國際多式聯(lián)運 ?多式聯(lián)運的優(yōu)勢 ? (1)、降低了傳統(tǒng)分段運輸?shù)臅r間損失以及破損、盜失風(fēng)險 ? (2)、減少了分段運輸?shù)挠嘘P(guān)單證和手續(xù)的復(fù)雜性 ? (3)、降低了全程運輸?shù)母鞣N相關(guān)費用 ? (4)、貨主只需與多式聯(lián)運經(jīng)營人一方聯(lián)系，多式聯(lián)運經(jīng)營人對托運人的貨物負(fù)全程責(zé)任 ? (5)、運輸成本的降低有助于產(chǎn)品總物流成本的降低，從而提高產(chǎn)品的市場競爭力 五、國際多式聯(lián)運 ?多式聯(lián)運的方式 ? (1)、海一空聯(lián)運 (SeaAir) ? (2)、海一鐵聯(lián)運 (SeaTrain) ? (3)、航空一公路聯(lián)運 (AirRoad) ? (4)、鐵路 /公路一內(nèi)河 (Rail/RoadInland) ? (5)、陸橋 (Landbridge) 陸橋系統(tǒng)是通過海 陸或海 陸 海路線運輸集裝箱跨越大陸。大陸橋運輸一般都是以集裝箱為媒介，可以大大簡化理貨、搬運、儲存、保管等環(huán)節(jié)，同時集裝箱經(jīng)海關(guān)鉛封，中途不用開箱檢驗，可迅速轉(zhuǎn)換運輸工具，因此采用大陸橋運輸是集裝箱運輸?shù)淖罴研问健? 簡介 1： 西伯利亞大陸橋 (亞歐大陸橋 ) ? 西伯利亞大陸橋是將貨物由遠(yuǎn)東海運到俄羅斯 的東方港 ， 再經(jīng)西伯利亞鐵路運至波羅地海沿岸等港口 ，然后再采用鐵路 、 公路或海運運到東歐和西歐及中亞各地的國際多式聯(lián)運的運輸線路 。 ? 20世紀(jì) 7080年代西伯利亞大陸橋曾經(jīng)有過輝煌的時期 ， 90年代初蘇聯(lián)解體 ， 大陸橋運輸也急劇下降 。為改變運量下降的局面 ， 俄羅斯先后采取了一系列改進(jìn)措施 ， 現(xiàn)在全年貨運量高達(dá) 10萬 （ TEU） ， 最多時達(dá) 15萬標(biāo)準(zhǔn)箱 。 西伯利亞大陸橋 全程 ，是目前世界上最長的一條陸橋運輸線 。 簡介 2： 新亞歐大陸橋 ? 東起中國連云港 經(jīng)新疆與哈薩克斯坦鐵路連接 ， 貫通俄羅斯 、 波蘭 、 德國至荷蘭的鹿特丹 。 全長10900公里 ， 橫跨亞歐大陸 ， 連接太平洋和大西洋的陸上鐵路大動脈 ， 于 1992年開通 。 運程比海運縮短 9000公里 ， 比經(jīng)由西伯利亞大陸橋縮短 3000公里 ，新亞歐大陸橋向東輻射中國東南沿海和日本 、 韓國等國家和地區(qū) ， 西接歐洲經(jīng)濟(jì)圈 ， 是當(dāng)今世界連接亞歐大陸最便捷的通道 。 六、運輸方式的選擇 ? 在實際業(yè)務(wù)中，我們應(yīng)根據(jù)貨物特性、運量的大小、距離遠(yuǎn)近、運費高低、風(fēng)險程度、任務(wù)緩急、自然條件、氣候變化，同時，結(jié)合運輸工具的特點和顧客的要求等因素，審慎選用合理的運輸方式。 ? 對運輸方式的選擇應(yīng)滿足運輸?shù)幕疽螅? 安全性、迅速性、經(jīng)濟(jì)性、便利性 第七節(jié) 物流過程中的運輸決策 一 、 運輸合理化考慮的五要素 ? 運輸距離 ? 運輸環(huán)節(jié) ? 運輸工具 ? 運輸時間 ? 運輸費用 二、 不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式 ? 與運輸方向有關(guān)的不合理運輸 ? (1)、倒流運輸 ? (2)、對流運輸 ? (3)、 交叉運輸 ? (4)、 未充分利用空載方向的運輸 ? (5)、返程或起程空駛 指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對方向的運送，而與對方運程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯的運輸稱對流運輸。 指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象 二、 不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式 ? 與運輸距離有關(guān)的不合理運輸 ? (1)、 過遠(yuǎn)運輸 (舍近求遠(yuǎn) ) ? (2)、迂回運輸 ? (3)、 鐵路短途運輸和水運過近運輸 ?其他 的不合理運輸 ? (1)、重復(fù)運輸 ? (2)、無效運輸 ? (3)、運力選擇不當(dāng)，如棄水走陸 的運輸 三、實施運輸合理化的措施 ? 提高運輸工具實載率 ? 發(fā)展社會化的運輸體系 ? 開展中短距離鐵路公路分流的運輸 ? 盡量發(fā)展直達(dá)運輸 ? 配載運輸 ? “四就”直撥運輸 ? 通過流通加工，使運輸合理化 ? 發(fā)展特殊運輸技術(shù)和運輸工具 ? 采取 減少動力投入 而 增加運輸能力的有效措施 四、運輸管理的內(nèi)容 ? 運輸決策 這是整個運輸管理的前期工作。是指運輸作業(yè)前所要作出的有關(guān)運輸方式、運輸工具、運輸路線 (包括回程線路 )、運輸時間的選擇、運輸成本的預(yù)算、運輸人員的配備和運輸投保等多種方案方案及最佳方案的選擇過程。 ? 運輸過程管理 運輸過程管理是整個運輸管理的核心部分。包括發(fā)運、接運、中轉(zhuǎn)和運輸安全的管理以及對伴隨商品流動而進(jìn)行的人員流動、資金流動的管理。 ? 運輸結(jié)算管理 包括運輸費用的結(jié)算和賬務(wù)處理，還包括索賠和處理他人的索賠，運輸設(shè)備的維修與回庫等。 ● 運輸?shù)母拍? ●運輸?shù)姆绞? ●運輸?shù)墓ぞ? ●運輸?shù)募夹g(shù) ●運輸?shù)墓芾? □ 小結(jié)和學(xué)習(xí)重點：
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